我がDトラッカーのスペックなど



2007年6月に中古のDトラを購入〜。
その前はNSR250に乗っていたわけだが・・・。
NSRは本当に速くて魅力たっぷりのバイクなんだけど、街乗りメインの自分にとって
どうにも合わなく・・・。泣く泣く売却・・・(泣)
そして、Dトラを購入したわけです。
なぜDトラなのか？
それは「かっこいい」からｗっていうのもあるんですが、街乗りメインならモトクロス系・・・
でも、林道には行かないし・・・ってことでDトラになったわけですｗ
XR250モタードも良かったんですが、高回転エンジンのDトラに魅了されましたｗ

購入当初のDトラですが、酷いもんでした・・・(泣)
タイヤの溝はないし、パンクはしてるし、ボルト関係は錆びてるし、
ブレーキパッドはほとんど山がないし、クラッチレバーは折れてるし、
ちょっとガッカリ・・・(泣)
走行距離が15000ｋｍ弱だったのが救いかな？
そして、カスタム地獄が始まるわけですね〜〜(笑)


購入当初のDトラ。
パッと見た感じはそこそこキレイですｗ
そして、見事なくらいのドノーマル(笑)


このDトラですが、1998年式です。
要は規制前ってやつですね。規制前（1998年〜1999年）と規制後（2001年〜）と何が違うのか？
自分も良くわからないんですが、規制後のDトラには排ガス規制に関係するパーツが付いてます。
「KLEEN」ってやつです。あとはイグナイターが違ったり、点火タイミングが違ったり、
マフラー経が違ったり、タンクの容量が違ったりしているようです。
エンジンのスペックも若干違うみたいですね。
※2000年に一時、カタログ落ちしたので2000年モデルのDトラはないようです。2001年〜復活。

＜規制前（〜1999年）＞
最高出力　30PS/8.500rpm
最大トルク　2.6kgf.m/7.500rpm
乾燥重量　118kg
車輌重量　133kg
タンク容量　8L

＜規制後（2001年〜）＞
最高出力　29PS/9.000rpm
最大トルク　2.5kgf.m/7.000rpm
乾燥重量　118kg
車輌重量　134kg
タンク容量　7.5L

そんな大きな違いまありません。
まずは、DトラはDOHC水冷単気筒エンジンと軽い車体でかなり元気な走りをしてくれます！
ストップ＆ゴーを繰り返す街中にはすごく向いていると思います。
ただ、高速走行はもろ風が当たって酷いですね(汗)

そうそう、Dトラはカスタムパーツが豊富で選ぶのが大変(笑)
＜2011.9月現在の姿です＞

排気系
THE BRAKE SHOP製　Hi-FLOWエキパイ
ヨシムラのOval-Coneサイクロン
吸気系
ケイヒンFCR33キャブ（ノーマルエアクリBOX対応）
TwinAirフィルター（純正交換タイプ）
エアクリBOXの蓋なし
外装
セレクションショップのゼッケンキット（ライトはPIAA製のML1）
ガソリンタンク自家塗装
Nstyleのデカール
その他、スポンサーステッカーをペタペタ
UFOのモタードエアロフェンダー（フロント）
Dトラッカー純正（'03〜）のリアフェンダー
デイトナCOZYシート（X-HIGH）
ステップはノーマル
ハンドル周り
タケガワ製コンパクトLCDスピードメーター
ZETA製のハンドガード
solex製テーパーハンドル
ZETA製のテーパーハンドル用クランプ
ハイスロ
トライアルミラー
POSH製タコメーター（12000rpm）
武川製デジタルテンプメーター
制動系
'08Dトラのフロントブレーキローター（300mm）
K&Tのキャリパーサポート
キャリパー：前後ともにノーマル（ゴールド塗装ｗ）
Fマスターシリンダー：ニッシン製別体式（1/2インチ）
F：ステンレスメッシュホース（アールズ製）
R：ステンレスメッシュホース（SWAGE-LINE製）
Fパッド：APレーシングのシンタードメタリックブレーキパッド
Rパッド：RKのウルトラアロイ70
足回り
Fバネ：ペンスケ製（オイルはA.S.Hの＃58）
Rバネ：CRM250のバネ流用
リム：前後ともにノーマル
タイヤ：TT900GP（F:110/70-17　R140/70-17）
エンジン
ノーマル
電装
武川製のLEDテールランプ
ケミカル
エンジンオイル：モチュール300V（5W-40）
ときどきスーパーゾイル
その他
チェーン：DID製Gブライト
スプロケ：前後アファム（F：13T、R：39T）



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