２9台目は、ホーネット（グラスホッパー）改！
只今改造中
オリジナルホーネットとは別に走行用のホーネットが欲しくなり、フルノーマルの車体をGET！
どうせ走らせるなら足回りを改造しようといろいろと妄想・・・
改造のポイントは、やっぱりリアギアボックスのガコガコ対策！
それと地を這うように走る足回り作り！（それは無理か・・・）
でも４独化ではなく、リジット機構は絶対に残したい。
ということでリンク化を試行錯誤しながら実行していきたいと思います。
私は思いついた事をすぐに実行したい派なので、
まずはローリングリジットのシャフトを通している部品を思い切って切断！
もう後戻りはできません。
ネットの情報も参考にしましたが、同じことを真似するのも芸がないので、
できるだけオリジナルのリンク取り回しにしようと思います。
で、とりあえず出来上がったのが↓
一応３リンクと言う事になるのでしょうか？
ロアアームは、ダンパーマウントのネジにＬ字のステーを共締めして、
 
ホーシングの下側にアームを取り付け、ローリング受け側と連結しました。
アッパーは、ほんとはギアボックスの上にピロボールをつけて、Ａアームにしたかったのですが、
センターに取り付けるのが難しそうだったので、ローリングシャフトの上にＬ字ステーを取り付け、
ピロボールを取り付け、シャーシ側にはピロボール２個取り付けてＶ字型にロッドで連結しました。
このリンクは実車ではないでしょうね？なんて呼んだらいいのでしょうか？
ダンパーはＣＶＡのショートに謎のソフトスプリングの組み合わせです。
手で動かしてみると、恐ろしくスムーズです！感動ものです！
さらに、RC友達がライジングファイターなるレアな車体を購入したのでそのキットの中身を見ていると
フロントサスアームがスパンが長くなっていてワイドトレッド化できそうです。
しかもCVAが付けられる形状にもなっています。
ということで早速カスタマーに注文しました。
よく調べてみるとグラホ２やらスーパーホーネットのフロントサスみたいです。
＜2011/07/01
追記＞
注文していたサスアームが入荷したので早速取り付けました。
ポン付けできると思ったら、アームの前側とシャーシが干渉します。
あまりシャーシを削ったりするのは本望ではありませんが仕方なく削りました。
これでスムーズに作動するようになりました。
ワイドトレッド化とＣＶＡダンパー化成功です。
 
フロント周りはステアリングロッドも強化しました。
サーボセイバーもハイトルクサーボセイバーに変更しました。
しかし、前後間隔はギリギリです。
さらに切れ角アップの為、これも泣く泣くシャーシの切り口を少し大きくしました。
シャーシの剛性とダンパーステーの剛性がものすごく心配です。
ライジングファイター（グラホ２系）のバスタブシャーシはこういった点も補強が入っており改良されていました。
ノーマルでは考えられないストロークとスムーズさです。
そうこうしているうちにリアサスも改善案が浮かんできました。
あと、タイヤも何とかしたいなという妄想も・・・
＜2011/07/08 追記＞
フロントダンパーステーの剛性の無さの対策にこうしてみました。
ダンパーステーのテッペンにピロボールをつけてロッドで連結するだけです。
実車でいうタワーバー・ストラットバーみたいなものです。
こんな簡易的なものでも効果絶大です。
これで、フロントが沈みこんだ時にしなっていたダンパーステーがしならなくなりました。
ついでにリアももう少しソフトにしたいと思います。
ステーを追加してさらにダンパーを寝かせました。
だんだんスーパーホーネットの角度に近づいてきました。
これで、垂直方向の伸縮もだいぶソフトになりました。
そして、タイヤも入手しました。
当時物のフロントリブタイヤとオーバルブロックタイヤです。
ワイルドワンやフォックスについていたアレです。
現行のタイヤとホイールも考えたのですが、リアのオフセットがプラスすぎて、
トレッドが狭くなる為、旧車ホイールにしました。
もしかしてこのホイールに現行タイヤがつくのかも？？
装着したらこんな感じです。
 
カッコイイ！！
ほぼ完成形！？
いままで机上での妄想と改造だけで、まだ一度も走らせていません・・・
早く実際に走らせてテストしたいです。
＜2011/07/12 追記＞
先日、ホームコース？で走行テストしました。
お話になりませんでした・・・
リアのトラクション不足でストレートもフルスロットル入れられませんでした。
コーナーの立ち上がりも当然厳しいです・・・
タイヤがグリップ力あるタイヤとは言えませんが、
同じタイヤを履かせたアタックバギーはそれなりにトラクションかかっていたので、
メカニカルトラクション不足だと思います。
もともとバッテリーを縦積みなのでリアに荷重が掛かりにくいんだと思います。
また対策を考えないといけません。
＜2011/07/15 追記＞
リアサスの変更しました。
今回は変更といっても大掛かりなことになりました。
前回の問題はリアのトラクション不足です。
といことで思い切ってギアボックスを前後逆転させて、
モーター搭載位置をリアエンドにしてトラクションを稼ごうという考えです。
いろいろなステーを使い、試行錯誤してようやくそれらしくなりました。
ロア２アーム・アッパー２アームの完全４リンク化です。
オイルダンパーはショートからミニに変更しました。
極力ギアボックス・シャシーには加工しないようにがコンセプトなので加工はシャシー穴空け2箇所だけです。
リアの車高はあえて低めに設定しました。
モーター位置が高いのが気になりますが・・・
手持ちのパーツと極力シャシーの加工なしという条件ではこれが精一杯でした。
これで走らせたらどうなのでしょうか？
はやくテストランしたいです。
＜2011/07/22 追記＞
フロントサスアームの剛性があまりにも無いのでアームを追加しました。
これで、サスアーム全体の剛性が気持ち向上して、
アームの歪みによる前後の動き（ホイールベースの変化）とキャンバー変化を少し抑えることができました。
さらに、リアのグリップを上げる最も簡単な方法＝タイヤのグリップ力を上げる方法もいろいろ考えていました。
ホーネットに現行タイヤを履かせるにはマイティフロッグ2005のオプションの
アルミホイールアダプターをつければ、とりあえず六角ハブ化され、
現行ホイール＋タイヤを履かせることが可能になります。
しかし、現行ホイールはディスク面がリムの外側いっぱいになっており、
そのままつけると標準よりトレッドが狭くなってしまいます。
特に自分のようなフロントトレッドをグラホ�競汽好◆璽爐燃搬腓靴討い襪帆宛絅丱薀鵐垢�悪くなってしまいます。
よって、現行ホイールではなく、昔のバギー用ホイールを探していました。
それが、ひょんなことから探していた昔のバギーホイール（ＨＰＩ製）を入手し（頂き）ました。
しかも都合いいことにタミヤの60タイヤがそのまま取り付けることができました。
ＨＰＩ製のホイールにタミヤの現行タイヤ＋インナーを入れてあります。
これで、リアのグリップ力アップは確実です！
 
しかも、前後トレッドのバランスも良くイイ走りを予感させてくれます。
はやくテストしたいところです。
＜2011/07/25 追記＞
早くテスト走行したいとか言いながら、またイジッてしまいました。
手持ちのパーツの中に車軸の長いＷＷ２のフロントアップライトがあることに気付いてしまいました。
これを装着すればさらにワイドトレッド化できるのではないかと。
スペーサー代わりにプラベアを片側３個、両方で６個挟みました。
でこんな感じになりました。
トレッドだけは現行車ばりになってきました。
さて走りは・・・？？
ほんと早くテストランしていですね。
＜２０１１/０９/１３ 追記＞
テストランしましたが・・・何も進化していませんでした・・・
もうホーネット（リジット車）の限界かな？
そう思いながらも最後の悪あがきです。
リアにトラクションが掛かるようにリアモーターにして、
バスタブシャシーもフロント上がり気味にセットしていましたが、
今度はもう少しフロントに荷重が掛かるように少しホイールベースの延長と
前後の車高を再調整してみました。
こんな細いロッドで大丈夫なのかとお思いかも知れませんが、
幾度となるジャンプにも耐えております。
どちらかというとバッテリーカバーの方が幾度となく外れてしまっています。
このホイールベース延長のおかげでストローク量とスムーズさがアップしました。
一度はこの車体の引退も考えましたが、もう一度チャンスを与えたいと思います。
＜2012/03/23 追記＞
久しぶりにホーネットを弄りました。
前回にも低重心化をしていましたが、さらに低重心化してみました。
フロントのオイルダンパーのアッパー側を加工して全長を短縮しました。
本来はシャシーのステーにコの字型金属の部品をかましてダンパーを付けるのですが、
それでは全長が長くなりすぎるのでＣＶＡのキャップの内側からネジを貫通させ
ホーネットのシャシーに直接付くように加工してあります。
ついでにサスアームの剛性アップのアッパーアームの取り付け位置の変更も。
フロントサスアームはグラホ２用なのですが剛性感がなくグニャグニャなんです。
ダブルウィッシュボーン式に見えますがそうではありません。
フロントはスイングアームなので車高を落とすと自然にキャンバーもついてしまいました。
リアもショックの全長を短くしてアッパーアームも短くしました。
これで車高はフロントよりもリアの方が少し低めになりました。
見た目はだいぶカッコイイのですが、走りは？？
完全自己満足の世界です。
今度テスト走行してみようと思います。
＜2012/05/07 追記＞
それと某ラジコン雑誌の旧車特集みたいなのを立ち読みしてしまって、
またホーネットを弄りたくなってしまいました。
今までは雑誌に掲載されていたホーネットのようにギアボックスの反転や４リンクサス化をして、
ストロークの確保とソフトな足回りを追求してきましたがどれもイマイチでした。
そこで、原点に戻りギアボックスは標準の向きにして、４リンクでもなくローリングリジットに戻しました。
でもただ戻すのではなく、スムーズに作動するように４アーム＋ラテラルロッド仕様にしてみました。
わかりにくいですよね。強度も心配です。
ついでにボディもホーネットからグラスホッパーへ
ホーネットも好きですがグラホの方がもっと好きです！！
この仕様で近くの公園で少し走らせましたが、今までで一番いいかもしれません！
フラットダートですが、以前よりもバタつきが少なく、リアにトラクションがかかりやすくなったようです。
４リンクにしていると、どうしてもショックの入力方向が上方向になってしまうのですが、
スイング式にすると入力方向がシャシー前方に向くので車体の前進方向にうまく作用しているようです。
まぁ実際のところ良くわかりませんが、タミヤがグラホ系シャシーの後継車としているＤＴ０１が
そういうサスペンションを追求しているので、自分のやりかたも正解なのかもしれません。
あと問題そうなのはタイヤです。
標準のスパイクタイヤのようなブヨブヨのタイヤの方が細かいギャップを吸収してくれて、
スムーズに走るような気がします。
でも現在流通している物でそれに似たような使えそうなタイヤがあるのでしょうか？
今度探してみたいと思います。
＜2012/05/10 追記＞
前々から妄想していたことをとうとう実行してしまいました。
ノーマルのホーネットのフロントサスはスイングアームでキャンバー変化が非常に大きく
それがさらにバンプトーインも誘発してしまい、まともな足回りではありません。
そこでかねてから妄想していたダブルウィッシュボーン化を思い切ってやってみました。
フロントサスのロアアームをカットするので失敗しても後戻りできません。
では妄想していた今回の改造の中心となるアップライト周りを仮組みします。
長ネジにボールアジャスターとアップライトを組み合わせます。
そして、後戻りできないサスアームの余分な部分をカットします。
このカットしたサスアームに自作アップライト一式を取り付けます。
下のボールアジャスターは直接サスアームに固定し、上のボールアジャスターにはロッドを付けます。
今回はこの2本のロッドがアッパーアームとなります。
シャシーに取り付けるとこんな感じです。
剛性はもともとのサスアームがグニャグニャなのでありませんが、
強度はかなり心配です。
後ろ側のアッパーアームの調整でキャンバー角とキャスター角が調整できます。
フロントのアップライトの高さも多少調整できるので、少し低めに設定しました。
だいぶ車高自体が低くなったようです。
これでキャンバー変化とトー変化はほとんど起こらなくなりました。
ただハードな走行に耐えられるのでしょうか？？
あと、ボディはまたカット面積が増えました（汗）
＜2012/06/16 追記＞
先日、某サーキットにてフロントダブルウィッシュボーン化してから初めて走行させました。
※画像はsumusuさんより拝借
そして自分がで思った以上に周りから高評価を得ました。
それでまた改造意欲が沸いてきました。
この走行会で感じたのが下の２点です。
１、フロントの車高が低すぎる
２、リアをもう少しスムーズにロールさせたい
といことで早速フロントのアッパーアームの取りまわしとアップライト周りを熟考し組み直しました。
些細なことですがこれで５ｍｍ車高があがりました。
リアは原点に戻り、センターにロール軸をつくり、ロアアームで支える変則３リンクで考え直しました。
でも既存のネジ穴を使ってするにも限界を感じ、リンク取り付け部分を自作しました。
強度は少々不安ですが、これがまたなかなかイイ動きをしてくれます。
これで前回よりはさらにイイ走りをしてくれるハズです！！
続く・・・
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