| 取付時期 | メーカー＆商品名 |
| カテゴリー | 試用車 |
| インプレッション | |
| Ａ.Ｈ的評価（五段階） | メーカー希望小売価格 |
| ２００１．１２ | プロジェクトμ TYPE HC |
| ブレーキパッド | SUBARU-VIVIO ヴィヴィオ |
  左表（プロμのＨＰから無断で取ってきました）の様にメーカーは発表しております。全体的に非常にバランスが取れています。制動力は非常に高く、然しローター攻撃性が低い。矛盾してますが、カーボン皮膜がローターに形成される事によって、それが可能らしい。また、カーボン皮膜の色が個人的に凄く好き。耐熱温度も０〜８００℃と非常に広範囲で実用的。 | |
| ★★★★★ | F:\ R:\ |
| ２００１．１２ | プロジェクトμ TYPE ＮＳ |
| ブレーキパッド | NISSAN-PRIMERA プリメーラ |
  同じく左表の様にメーカーは発表しております。左表からも分かる様に制動力が少し低です。その割にローター攻撃性が高いのでブレーキダストがHCよりも酷く、そのせいか鳴きも激しいです。耐熱温度も０〜７００℃と少し低めですが、これは実用的な範囲ですかね。 | |
| ★★★★ | F:\13,000 |
- ｐｒｏｊｅｃｔ μ ハイパーカーボンパッド
純正と比べると「効くっっ！」って感じ。特にローターに出来るカーボン皮膜が美しい。
- ｓｂｓ（ストリート）
上と比べるとちょっと鈍い感じ。
プラグコードの交換の時，あまりコイルの近くからコードを切っちゃうと繋げなくなるので，最低でも５ｃｍは残して切りましょう。１０ｃｍ位残すのが普通だそうです。あと，単気筒や二気筒では気にする必要は無いですが，マルチエンジンは，コードごとに「切断，接続，プラグにプラグキャップをはめる」という作業をすることをお勧めします。或いは，マジックその他何でも良いですが，コードに数字を付けれるもので，コードの根元に数字を書いてどのコードがどのプラグに繋がっていたのか分かるようにしておいた方が良いと思います。
ＧＳでは１・２割燃費がのび，出力も，計る機械が無いので実数では出せませんが，体感出来る程度の違いはありました。お勧めです。
が……。１年程でプラグキャップから漏電（放電？）し始めました。スパークが時々，脚とかに当たって痛いっす。スプリットファイヤーさんプラグキャップだけバラで売って下さい。
- 素人はやらないことをお勧めします。業者さんに頼みましょう。
それでもどうしてもやりたい！ という人は，キャブレターの調整を合わせてやりましょう。でないと僕のＲＺみたいに散々な目にあいます。私は成功していないので，具体的にどうすれば良いのかは良く分かりませんが，次のように思います。
ボアアップをすると，排気量が上がるわけですから，当然空気の吸引量も増えます。にも関わらず，メインジェットやパイロットジェットがそのままだと混合気が以上に薄くなって，デトネーションをおこすんじゃないかと。これを防ぐためには，空気の吸引量を減らすか，ガソリンの濃度を上げるかしかない。前者はボアアップの意図に反するので，「ピストン，シリンダがへたってやむを得ずオーバーピストン入れよう」って人以外，やる人は居ないと思います，が，念の為。
具体的な方法としては，エアスクリューを弄ったりキャブの入り口に何らかの抵抗（ガムテープでほんの少しふさぐとか，エアフィルターを２枚にするとか，小排気車のエアクリーナーを付けるとか，なんかそんな類の事）をしてみると良いんじゃないでしょうか？
後者の場合，ボアアップの程度によりますが，１オーバー（＋０．２５ｍｍ）位ならメインジェットの交換だけで済むかも知れないし，私の様に２５０ｃｃを３６６ｃｃにするような場合には，ニードルも替えないとガソリンその物が足りなくなってしまいます。また，リードバルブ（付いてる車種は）や排気系のチューンも，した方が良いです。また，２スト車の場合にはオイル量がアジャスターの調整では追い付かず，オイルポンプそれ自体を交換しなければならない事もあります（オイルポンプ交換の際にはオイルポンプを駆動するウォームシャフトの交換も忘れずに）。４ｓｔはやったこと無いので知りませんが，オイルクーラー付けなあかんかったり，ＯＨＣ車の場合はシリンダヘッドやカムの加工が必要な時もあるんやろうね。また，場合によっては冷却系や制動系のチューンもする必要があるでしょう。
ま，とにかくボアアップして妙に水温が上がるとか，ノッキングしたり，カブった感じがするとか，燃費が以上に延びたとかあったら，バイク屋さんに診て貰う事をお勧めします。（ＲＺの場合上記の症状全て在りました。燃費なんか２スト３７０ｃｃなのに３０ｋｍ／Ｌでした。ＧＤＩって感じ。）
| メーカー | 商品名 | グレード | 色 | 備考・感想（実験車輌） |
| 四輪用（４ｓｔ） | ||||
| カストロール | GTX7 GD TURBO | SJ 10W-30 | 茶 | 部分合成油。シェルのＳＧクラスと変わらん。￥１７８０／４Ｌ（ＣＩＶＩＣ） |
| カストロール | XF-08 | SJ 10W-40 | 茶 | 部分合成油。上のとあんまり変わらん。￥１９８０／４Ｌ（ＣＩＶＩＣ） |
| アジップ | DINO STORTS | SJ 10W-30 | 琥珀 | 部分合成油。上記のＧＴＸ７に比べると段違いのパワーを感じる。３５００回転からの音が格好良い。￥３７８０／４Ｌ（ＣＩＶＩＣ／ＣＯＲＯＬＬＡ） |
| アジップ | DINO TURBO | SJ 10W-40 | 琥珀 | 部分合成油。DINO SPORTSよりほんの少しパワーアップした気がする。￥３９８０／４Ｌ（ＣＯＲＯＬＬＡ） |
| アジップ | EURO RACING | SJ 10W-50 | 琥珀 | 化学合成油。５０００回転から上が確かに良く回る。が，そこまでは，DINO TURBOと然程変わらない。エンジン音は静か。￥５９８０／４Ｌ（ＣＯＲＯＬＬＡ） |
| 昭和シェル | 10W-40 | 見てない | アジップのDINO STORTSに匹敵。（ＣＯＲＳＡ） | |
| 二輪用（４ｓｔ） | ||||
| ヤマハ | SJ | 琥珀 | AGIP EURO RACINGと比べると特にパワーアップは感じない。￥：１２００／Ｌ（ＧＡＧ／ＧＳ２５０ＦＷ） | |
| ワコース | ４ＣＴ | 琥珀 | う〜ん，アジップディノターボＳＪと比べてちょっとパワフルな気もする。￥：１２００／Ｌ（ＧＳ２５０ＦＷ） | |
| 二輪用（２ｓｔ） | ||||
| ヤマハ | オートルーブ スーパーオイル | 青 | なんて云うかスタンダード。￥６８０／Ｌ | |
| ヤマハ | 琥珀 | 化学合成油。生分解性油なので環境には優しいかも。オートルーブよりちょっとパワーアップ。￥１２８０／Ｌ | ||
| 昭和シェル | 赤 | 上記のヤマハに匹敵すると思う。オートルーブよりは確実にパワーアップ。お勧め！￥６００〜８００／Ｌ | ||
| エッソ | 緑 | 上のシェルオイルよりちょっとトルクがあるかも知れない。￥６００／Ｌ | ||
| 出光 | ゼブロ | 青 | 上のエッソオイルと違いは感じませんでした。高いです。￥９００／Ｌ | |