工作機械史上の人々(長尾克子『日本工作機械史論』(2004年）より）
□朝海浩一郎(1906-1995) 栃木県に生れる。1928年9月外交官試験に合格、翌29年3月東京商科大学卒業。33年南京在勤。36年外務事務官任官。東亜局、条約局、情報局、通商局、戦時経済局に勤務。終戦直後の45年8月26日占領軍との窓口終戦連絡中央事務局総務第一課長として、ポーレー使節団との折衝を担当。またアチソン(George Atcheson)大使等と直接面談し、戦後日本の政治的・経済的帰趨につき説明申立を行ない、その経緯を詳細な報告書[朝海報告書]にまとめた。アメリカの対日占領政策は害して成功と見る。48年2月外務省総務局長。56年特命全権大使としてフィリピンへ。57年中米特命全権大使。69年軍縮委員会(ジュネーヴ)日本政府代表等歴任。
□浅子保次郎(1924-)埼玉県越谷市に生れる。1942年12月大宮工業高校卒業。43年1月日立精機�蠧�社。設計部に配属され、ゴーハムの指導下でタレット旋盤の設計に従事。タレット旋盤の図面とともにただ一人で我孫子工場へ移転、ラム型タレット旋盤設計のすべてに参加。その間日野ヂーゼル向け専用機二台、日産自動車第三トランスファーマシンの四ステーションを設計。64年12月設計課長就任。66年1月大型NC旋盤を設計、同年7月完成し、スウェーデンの見本市に出品。BD型NCボアミルシリーズ開発リーダー、NC旋盤設計始動に従事、78年設計第三課長就任。79年退社。同年倉敷機械に部長待遇で入社、マシニングセンター数種を設計。87年同社退社。以後6年間倉敷機械向けの設計を自宅にて行なう。JIS専門委員、MAS規格委員。共著『タレット旋盤』『タレット活用事典』。現在日立精機の旋削機の歴史を執筆中。特許実用新案出願40件。千葉県流山市在住。
□アームストロング(Sir William George Armstrong,
1810-1900) イギリス・ニューカッスルに生れる。初め弁護士であったが、1846年に水圧クレーンを発明し、翌年法律を断念して、タイン河畔の小工場の共同出資者となった。工場は成功し、拡張してアームストロング社となる。クリミア戦争に際して大砲に興味を抱き、55年独自の層成砲を発明、ｱｰﾑｽﾄﾛﾝｸﾞ砲と称された。これは初めて尖頭弾の使用を可能にし、従来の大砲に見られない射程、命中精度、発射速度を実現した。イギリス政府はアームストロングの工場に隣接してウェルスウィッチ兵器工場を設置、同砲の製造に当たらせ、彼を重砲廠主任技術者に任命して、同時にナイトの称号を与えた。53年両工場は合併し、後に「火薬王」とよばれるアンドリュー・ノーブル(Sir Andrew Noble, 1831-1915)を迎え、一大兵器工場となった。83年タイン州のミッチェル社造船所を合併し、アームストロング＝ミッチェル会社を設立、造船業にも進出した。97年にはイギリス工作機械工業の老舗ウィットウォース社を合併、以後るつぼ鋼、防弾は鋼板、精密工具などにも強固な地位を築いた。
□有坂成章(1852-1915)岩国藩士の家系に生れる。有坂家に養子入籍。1865年藩の銃堡局に出仕。1873年兵学寮で語学、機械工学等を修めた。1882年に砲兵大尉。1892年より一年間クルップ工場に出向き、銃砲の研究に従事した。帰国後、日清戦争において捕獲したクルップ砲を参考に速射山野砲[「山砲」と「野砲」を併称したもの。「野山砲」ともいう]を研究・試作し、制式「三一年式速射野山砲」を生み出した。なお1897年、有坂大佐は連発指揮村田銃を改良して三十年式連発銃を開発したが、これは真の連発銃といわれた。この銃砲開発の功績により、1906年金鵄勲章を授与され、少将から中将に昇進、翌1906年男爵。
□五十嵐修蔵(1897-1988) 札幌に生れる。1923年九州帝国大学工学部機械工学科卒業後、鉄道省に入省。同省工作局で鉄道用各種工作機械の開発に携わり、TS型工作機械などの製作指導等で国産工作機械の近代化の発展に尽す。『日本機械学会誌』に工作機械に関する数多くの論文を発表。戦後GHQに顧問として招請され、日本復興に当たる。宇都宮大学工学部創設にも尽力。「技術士」第一号。
□池貝庄太郎(1869-1934) 江戸神田明神下に生れる。父は元藩士だが、版籍奉還後の没落武士家庭の困窮により、小学校五年で退学、横浜の西村鉄工所の徒弟となった。のち田中工場の旋盤工として、水雷発射管などの製造に当たった。1889年に独立して池貝工業を創業。さっそく旋盤二台を製作し、明治30年代には海軍工廠にも旋盤を供給して、日本工作機械工業の先端を開いた。1906年6月、合資会社池貝鉄工所を組織し、さらに1913年には株式会社池貝鉄工所に改組。工場管理は弟喜四郎に任せ、自らは有能な経営者として後半生を過ごした。
□池貝喜四郎(1877-1933) 千葉県勝山にて出生。池貝庄太郎の末弟。兄の池貝工場開設時より職工として働く。機械の構造、工作方法に関する経験的勘と習得の速さ、実際上の知識の深さでは右にでる者がないといわれた。工場設備の選択、創意工夫の積み重ねによる新式機械の発明、改良などで数多くの特許権をもつ。特に1925年に特許取得した縮写削成機の発明は有名。工場では職工の製品にごまかしがあれば直ちに発見して、何もいわずにハンマーで叩き壊したが、作った本人を直接非難することは決してなかったなど、逸話も多い。治具、測定器の使用を進め、工程管理においても工場近代化に尽した。腸チフスにて急逝。
□石原 勲(1897-1969) 岡山県に生れる。1920年東京大学工学部機械科卒。浦賀船渠�蠧�社。1938年浦賀船渠�蟷拉杰諭Ｂ臚�本兵器�蠕瀘�に先立ち、1936年6月スイス・エリコン社に出向き、20ミリ機銃、同弾薬包製造販売権、技術者派遣等で敏腕を発揮。1938年、大日本兵器�蠕瀘�と同時に同社取締役、湘南工機工場長。戦後1945年12月、日平産業�蠅悗硫�称の際の名づけ親。1946年8月まで同社専務取締役を務めたが、労働争議激しく、団体交渉の席上辞意を表明。1951年8月取締役に復帰、1952年2月専務取締役。同年11月〜1954年11月副社長。若手社員への訓示として、先々の洞察力の重要性を強調した。1952年5月〜1954年4月、第二代日本工作機械工業会会長。
□磯兼益三(?-1946) 広島県に生れる。1919年旅順工科学堂機械科を卒業し、満鉄に入社。技術部機械科に勤務。1927年技術研究所に移る。ダイナモメーターカーの製作、60輌編成列車の試験が可能な列車制動試験室の完成等に尽力した。特急列車あじあ号機関車の設定資料を得る試験ではその忍耐力を発揮、また、機関車定置試験台の設計計画ではドイツに出張、クルップ社との詳細設計打合せ、製作監督等を行い、完成品を次々に大連に送り出し、据付けを促進した。敗戦の翌年、引揚げを前に大連で逝去。
□井上 勝(1843-1910) 長州藩士井上勝行の三男として出生。6歳で野村家の養子となる。17歳の頃江戸に出て蕃書調所（後の東京大学）などで洋学を学習したが、1863年伊藤博文、井上馨等とともに脱藩してイギリスに留学。ロンドン大学で鉱山・鉄道を学び、1868年帰国、旧姓井上に戻る。造幣頭兼鉱山正(かみ)、工部大丞を経て、1871年鉱山頭兼鉄道頭に任ぜられた。新橋・横浜間の鉄道建設に尽力後、鉄道長官を務め、人材の育成にも力を尽したが、幹線の広軌化を主張する軍部に対し、狭軌説を主張して譲らなかった。1893年鉄道長官を辞任。かねて憂えていた輸入蒸気機関車の跋扈を打破するため、1896年資本金64万円の汽車製造有限会社を設立し、大阪に大工場を建設した。創業以来様々な困難で利益が少なく、1910年欧米諸国の鉄道を視察し、その経営を学んだが、帰路のロンドンで持病を悪化させ、客死した。
□岩崎彌太郎(1834-1885) 地下(ぢげ)浪人岩崎彌次郎の子として、土佐安芸郡井ノ口村に生れる。1854年、江戸に出て安積艮斎(1791-1860)に学び、帰郷して開国論者吉田東洋(1815-1862)の門下生となる。郷里で新田開発、土木事業などを行ない、1861年郷士株を買い、他譲郷士となる。1867年土佐商会主任として長崎に赴き、坂本龍馬、後藤象次郎などの感化を受ける。1870年、土佐屋善兵衛などの名で土佐開発社を設立、間もなく九十九商会と改称し、翌4年払下げを受ける。1872年三川商会、続いて三菱商会と改称。1875年には郵便汽船三菱会社と改称。佐賀の乱、台湾出兵等に当り新政府の運輸を担当し、1877年の西南戦争では海上権を掌握した。無償に近い炭鉱払下げなどで政商として非難される中、1884年長崎造船所を貸与され、本格的な造船事業に乗り出した。胃癌にて逝去。
□ヴェルニー(François Léonce Verny, 1837-1908) フランス生れ。パリの理工科大学を卒業後、海軍に入り技師となる。中国に渡り上海で砲艦建設に従事中、駐日フランス公使レオン・ロッシュ(Léon Roches, 1809-1901)の斡旋により、徳川幕府が建設を予定している横須賀製鉄所の主任に任ぜられた。翌1865年来日、製鉄所設立計画に参加。いったんフランスに帰国して準備に当り、同年9月幕府との間に正式の契約が成立し再来日。同所首長として明治維新後も引き続き日本に留まり、草創期日本の造船技術の発展に多大の貢献をした。1876年満期解約となり帰国。1908年オーベナで死去。横須賀市臨海公園内に、小栗忠順とともに、胸像が建立された。
□栄国嘉七(1883-1955) 1906年7月大阪高等工業学校（現大阪大学工学部）卒、神戸川崎造船所入社。10年1月鉄道院西部鉄道管理局勤務。13年農商務省海外実業実習生に選ばれ、3年間アメリカのBrown ＆ Sharpe社、Cincinnati Milling社で工作機械の調査及び工場実習に従事。帰国後16年汽車造船会社で第一・第四施工長を歴任。18年2月東京瓦斯電気工業�蠧�社、技師から工機部長（後の造機部長）、工機工場長、工機部検査係長を兼務。19年同社理事、21年取締役。設計技術者ではなかったというが、現場指導には卓越した才能を示した。会社役員を務める一方、31年にはソ連から大量受注した車輪旋盤製造のため一晩おきに徹夜作業となった工場を真夜中にも見回ったという。東京大学卒の技術者河野通一については、「知識は河野に学べ、深い泉の湧くような存在だから」と常々いっていた。39年瓦斯電が日立製作所に買収されるのを機に、数名の精鋭技術者らとともに退社、大阪に興亜機械工業�蠅鮴瀘�し、フライス盤を製作、42年奈良工場を建設し、かねてより志していた短軸自動車の試作に入ったが、僅かの台数を完成したのみで敗戦を迎えた。戦後ヤンマー・ディーゼルに経営を譲る。
□江波知重(1911-2006) 東京市本郷に生れる。1932年東京高等工芸学校（現千葉大学）精密機械科卒業後、三菱重工業東京機械製作所入社、大井工場勤務。48年同社退社後、ヤンマー・ディーゼル�蠧�社。49年ヤンマー・グループとなった昌運工作所の大船工場長に就任。53年カズヌーヴ旋盤の技術提携に際し、フランス・パリに滞在、カズヌーヴ旋盤の技術を学び帰国。大船工場にて同旋盤量産のため諸設備、技術者等の人材の確保などに尽力。57年、59年、61年にもカズヌーヴ社にて生産技術の研修を受け、大船工場にて更なる技術向上を指導。遂にカズヌーヴ旋盤「逆輸入」を実現するほどに高度の生産体制を築いた。78年ヤンマー・サーフトラン社専務理事、81年同社退任。横浜市在住。
□大隈栄一(1870-1950) 佐賀の小柳家に生れ、80年大隈家に入籍。21歳で福岡県巡査、26歳で巡査部長に昇格。96年従兄青木等と製麺機製造会社を設立。翌97年この会社を解散し、同年12月名古屋に移る。98年1月大隈製麺商会を設立した。1916年大隈鉄工所と改称、18年大隈鉄工所�蠅慍�組。第一次大戦後の不況期に組網機や旋盤用テールストックなどを発明、多くの特許を得た。28年帝国発明協会愛知支部長に就任。37年68歳で旋盤ねじ切装置、中ぐり盤の研磨装置を発明し、特許取得。38年�蠡膩�鉄工所資本金を1000万円に増資、工作機械五大メーカーの一つとして、中部地方工作機械業界の雄となる。戦時中は「忠君愛国の至誠」の精神で能率増進、品質向上、原価低減に熱心に取り組んだ。
□大野邦広(1910-) 1928年日本大学専門部夜間卒業後、東京瓦斯電気工業造機部入社。当初は図面整理を担当、33年車輪旋盤係となる。日立精機へ社名変更後も動輪旋盤・車輪旋盤の発達に身をもって関わり、担当者として貢献。戦後52年設計課長に任命され、汎用機・専用機の設計を担当。61年設計部長に就任。66年3月日立精機を退社後、富士機械製造�蟲蚕冑�長に就任。84年退社。日本における車輪・動輪旋盤の発達および日立精機の技術的展開を詳細にノートし、これを吉川文淳がまとめたパンフレット「日立精機と車輪旋盤」がある。現在(2000年7月)90歳にて健在。
□大八木静雄(1897-1980) 高知県に生れる。1920年東京大学造兵科卒。呉工廠に入廠、水雷部配属、のち魚雷実験部員。26~28年英国Whitehead社に造兵監督官として駐在し、英国海軍の酸素魚雷試作の情報を報告。帰国後酸素魚雷開発の中心メンバーとして活躍。38年11月、海軍技術研究所出仕兼東京大学教授。44年5月海軍少将、53~73年三菱重工業顧問。
□岡本覚三郎(1888-1964) 広島県福山市に生れる。1909年東京高等工業学校（現東京工業大学）卒業後、呉海軍工廠造機部に入廠。池田辰衛、日吉昇作と並び、呉工廠三羽烏といわれる。入廠一年半で戦艦金剛・比叡の建造監督としてイギリスに派遣され、歯車関係研究の特命により、三年間同地の大学で研究。帰国後の12年10月、海軍技手に任官。甲斐郡工廠に納入される工作機械の検収業務に携った。14年池貝鉄工所にその知識と技倆を買われ、海軍を依願免官、技師として迎えられた。工具管理、工具製作にその実力を発揮、池貝喜四郎の片腕としてニューオール式リミットゲージの採用などに尽力。26年4月池貝鉄工所を辞職。同年11月岡本専用工作機械製作所を創業し、歯車工作機械の開発に着手した。30年我が国初の歯車研削盤、万能歯車試験機を製作、35年6月、�蟆�本工作機械製作所を設立し、二番取旋盤、かさ歯車歯切盤などを製作販売、41~45年にかけてプラット型歯車研削盤、ライネッカー型かさ歯車研削盤、マーグ型歯車研削盤など高級歯車研削機を製作し、航空機・戦車の部品加工に使用された。45年に開発した3インチはすばかさ歯車歯切盤は終戦後の47年末に完成した。53年に高精度平面研削盤、のち油圧式内面研削盤、平面ホーニング盤、光学式倣い研削盤、成形研削盤、重切削用平面研削盤、ねじ状砥石の歯車研削盤などを開発、「研削盤の岡本」の名声をあげた。
□小栗忠順[上野介](1827-1868) 幕臣。上州群馬郡権田村（現群馬郡倉淵村）に生れる。1855年小栗家を継ぎ、59年目付となり、60年日米条約批准交換使節一行の監察として渡米。帰国後外国奉行、町奉行、陸軍奉行、勘定奉行（再）、軍艦奉行を歴任。財政の抜本的改革に携わる。外国為替法を研究。日本貨の品位を三分の一にして国外流出を防ぐ。勘定奉行として贈賄を否定し、冗費を節約した。外国人とも取引を平等にするため商社を設立して資本力を高めることを幕府に建議し、公債発行および償却方法の検討、予算原則の導入などによる近代的財政制度の樹立に尽力した。幕府海軍の充実を図り、ヴェルニーと製鉄所、ドック、造船所、武器庫を備える横須賀製鉄所の開設を契約した。小栗はこの開設を、他の面における経費節約の口実とするという波及効果さえ考慮したという。また、陸軍の兵制をフランス式に切り替え、フランスから軍事教官を招き、歩兵を編成した。その結果、陸海軍両面で幕府とフランスとの接近が深まった。他方で反幕勢力の徹底的膺懲を提唱し、64年の第二次長州征伐を主張、フランスの軍事協力さえ求めようとしたが、勝海州の反対で中止。慶喜将軍の大政奉還に反対し、鳥羽伏見開戦の端緒を作った。幕府敗北後68年2月領地の上州権田村に帰省。ここで農兵編成を行なうなど再起を図ったが、維新鎮撫軍に捕えられ、同村内烏川の河原で斬首された。42歳。
□勝海州(麟太郎)(1823-1899) 幕臣。小普請御家人勝小吉の子として、江戸本所亀沢町に生れた。オランダ語を学習し、1850年赤坂に蘭学塾を開く一方、鉄砲の製造を行なった。55年7月、長崎海軍伝習所に入所。オランダ教授陣の交替時にも長崎に残り、第二次伝習生の世話役となる。59年江戸に帰り、翌60年咸臨丸でアメリカに渡った。講武所砲術師範役、軍艦操練所頭取を経て、62年軍艦奉行並となる。将軍家茂を説いて神戸に海軍操練所を開いたが、のち反幕の疑いをかけられ、64年11月神戸操練所は閉鎖された。坂本竜馬以下、操練所の主だった者は、西郷隆盛に預けた。66年5月、軍艦奉行再勤を命ぜられたのち、鳥羽伏見の戦いの阻止に失敗したが、敗走する徳川慶喜に恭順の姿勢をとらせ、のち西郷隆盛との会談で江戸無血開城を断行。維新後73年海軍大輔となる。99年『海軍歴史』を編纂した（実際の著者は木村芥舟(1830-1901)）。
□金田健太郎(1891-1958) 静岡県浜松市生れ。1915年7月東京高等商業学校（現一橋大学）卒後、新潟鐵工所入社。42年精密機械統制会（精機統）発足と同時に新潟鐵工所を退職し、精機統理事、考査部長を委託さる。『精機統会報』に「価格思想史管見」等を発表。45年4月精機統を辞任し、新潟鐵工所に復職。本店総務部長就任。46年本店支配人。終戦処理を断行。49年常務取締役就任。会社再建に成功。専務取締役を経て51年代表取締役に就任。55年4月辞任し、新潟コンバーター�蠎卍構�任。
□小林健志(1915-1997) 埼玉県大宮市生れ。1939年3月東京大学工学部卒業後、直ちに国産精機�蠧�社。中・大型タレット旋盤、AC-6、BC-6型自動盤設計に敏腕を発揮。戦後日立精機嘱託としてAシリーズ、Bシリーズタレット旋盤設計を指導。46年芝浦工業大学教授。57年通産省工業技術院機械試験所第五課長。69年宮野鉄工所取締役、自動盤テクニカル・センター所長。著書『自動盤作業』、共著『タレット旋盤』。漢詩に精通する粋人の一面もあった。
□クルップ(Alfred Krupp, 1812-1887) クルップ二代目所有者で、いわゆるクルップ砲の開発者。同商会を創立した父を継ぎ、1830年、るつぼ鋼を鍛造で作ることに成功し、これは鋳鋼とよばれた。44年、プロイセン工業博覧会に、中空鍛錬し、冷間引抜工法によるマスケット銃を出品したが、注目されるにはいたらなかった。次いで鋳鉄237ポンドを使った大砲を製造してシュパンダウ兵器廠に納めたが、これもほとんど顧みられなかった。しかし、51年のロンドン万国博覧会に展示した鋳鉄製の六ポンド砲は、金賞を与えられた。この後12ポンド砲を製作したが、これは同口径の青銅砲に比べて200ポンドも軽量であった。53年にはプロイセン国内の鉄道景気を受けて、鋳鋼製車輪の生産に入り、年に15000個の車輪を売り上げた。61年、ヴィルヘルム一世のプロイセン王即位以降、クルップ砲は一躍注目されるようになり、その需要も飛躍的に高まった。60年代末のクルップ工場は、機械工場、圧延工場各三種、車輪工場、旋盤工場、鉄砲専用鋳造工場、ボイラー工場を増設し、巨大な金属機械工場へと成長した。70~71年の普佛戦争では、クルップ砲の威力が実証され、工場は一万人雇用の規模に成長した。クルップ工場は拡張に次ぐ拡張を続けたので、資金繰りに絶えず苦しんだが、アルフレートは自らの商会の株式会社化を認めなかった。それは若き日の苦境時代に経験した金融業者への不信感と、クルップ鋼の製法の秘密漏洩を防ぐためであった。この秘密主義は彼の死後も引き継がれたようである。
□ゴーハム(William R. Gorham, 1881-1949) サンフランシスコに生れる。1918年、航空機エンジン製造販売のため来日。第一次大戦終結により初志を転換、実用自動車製造�蠅帽�場および生産技術責任者として就職。21年鮎川義介に招かれ、戸畑鋳造�蠅飽椶襦�自動車鋳物の品質向上に尽力。33年12月、日産自動車設立に際し、設計・建設・機械据付けを陣頭指揮し、近代的自動車工場を築いた。のち国産精機、およびその後継会社日立精機で高性能工作機械の設計製作を指導。日本国籍を得て帰化。終戦直後日産自動車に復帰し、専務取締役に就任。GHQと交渉し、トラック製造再開等に尽力。富士自動車�蠢藁�にかかわり、副社長就任。ゴーハム・エンジニアリング�蠅鮴瀘�。
□近藤淳直(1885-1961) 香川県生れ。1906年東京高等工業学校（現東京工業大学）卒、同年8月より唐津鉄工所に勤務。設立時より設計製図責任者としての重責を負った。16年取締役就任。ハンドルを回しただけでどの歯車が不良か立ちどころにわかるほど工作機械に精通していた。初受注の大型・特殊工作機械のスケッチ・設計にも才能を発揮し、海軍などの信頼を獲得した。36年海軍より重量655トン巨大竪旋盤の設計を委任されたことなどは、その信頼の高さを示す。唐津鉄工所渉外係も担当し、海軍より支払われた金額が過大であったとして、余分を返却に行ったというエピソードもある。徹底的に合理主義者で、勤務時間を厳守させ、関係業者の接待や付け届けを拒否するなど情実を嫌った。60年病気で退職。技術者として唐津鉄工所に一身を捧げた生涯であった。
□齋尾慶勝(1889-1986) 鳥取県山吉町に生れる。1915年東京大学工学部造兵学科卒。海軍に任官し、砲術学校に二ヵ月間在籍後、呉海軍工廠砲熕部に入廠。22年イギリスに派遣さる。28年造兵中佐・呉工廠工務主任の頃、艦政本部製図室に勤務し、大和級軍艦18吋砲三連装砲塔の基本設計に携わる。計画終了後の34年11月、呉工廠砲熕部作業主任に転任、造兵大佐として、自ら設計した砲塔などの製造・設備・増設・改築などを監督した。39年技術少将として海軍技術研究所に一年間在籍。42年技術中将、鈴鹿海軍工廠長。戦後2~3年間鳥取県の生家に引きこもったが、のち東京に出て、50年、朝鮮戦争で破損した大砲修理作業員の募集に応募、前歴を秘して現場作業に当たり、その後日本製鋼所顧問に迎えられた。69年まで技術指導等を担当、86年96歳で逝去。海軍士官・技術者として生涯厳しく身を律した。
□笹村吉郎（万蔵）(1867-1960) 長州萩生れ。1883年、17歳のとき山口県師範学校に入学し、85年卒業、同県船木小学校訓導兼校長に任ぜられた。しかし、実業家を目指し、88年、150円を懐に上京。翌89年職工学校（後の東京高等工業学校、現東京工業大学）機械科に入学。92年同校卒業後、実業界に知己なく、島根県胴ケ丸鉱山に日給30銭の給与で試験採用され、三カ月後にはじめて月給18円の三等技手に本採用された。四年後一等技手に昇進したが、97年8月に辞職、新潟鐵工所に技師長として赴任した。99年同所所長となる。本文[『工作技術の変遷』41頁]にある汽罐・汽機製造の失敗ののち、新潟鐵工所の閉鎖問題が起こるが、かろうじて閉鎖を免れた。その後の経営は、石油鑿井機の好調や日露戦争による好況で順調に進んだが、1909年、新潟鐵工所運輸部所属の第五日本丸が火災により沈没、死者228名、生存者わずか28名の大事故で訴訟問題に発展しそうになり、日本石油本社に迷惑をかけたことなどを動機に、10年、�蠖軍竢長�所として会社独立、専務取締役に就任。1915年、63歳で同社社長。日本の工業発展と労使関係改善にも力を尽くし、工業品規格統一調査会委員、労働調査委員などを歴任した。39年、�蠖軍竢長�所取締役会長に就任。
□渋谷隆太郎(1887-1973) 1906年海軍期間学校入学、10年4月卒業、同年12月巡洋艦筑波に乗り組み、訓練を受ける。13年初のタービン搭載巡洋戦艦伊吹に乗り組み、タービン研究を本格化。20年12月、艦政本部第五製図室部員・機関少佐。25年8月、横須賀海軍工廠造機部員となる。30年、艦政本部第四部製図室設計主任となり、艦本式タービンの技術的確立に尽力。35年12月、横須賀海軍工廠造機部長・機関少将。38年一月、タービン翼折損事故多発の原因を追求する臨時機関調査委員会が設置され、責任を追及されたが、委員会の翼車振動原因説は結局実証的に否定され、渋谷への信頼はむしろ高まった。38年11月、呉海軍工廠造機部長、40年10月、廣海軍工廠長、41年11月、呉海軍工廠長に就任。44年11月、艦政本部長に昇進した。戦後、生産技術協会を主宰、戦前・戦時および戦後の膨大な資料を『渋谷文庫：海軍造機技術資料』として残した（神戸商船大学図書館に所蔵）。
□島 秀雄(1901-1998) 島安次郎の長男として大阪で生れる。1925年東京大学工場九部機械工学科卒業後、鉄道省に入省。36年D51型蒸気機関車の設計技師として実力を発揮。戦後の48年鉄道総局工作局長、55年日本国有鉄道理事・技師長就任。十河国鉄総裁の下で湘南電車の開発等に尽力、さらに新幹線の開発に中心的役割を果たす。63年国鉄退社。69年宇宙開発事業団初代理事長就任。同年7月英国機械学会よりジェームス・ワット賞を受賞。94年文化勲章受賞。
□島 安次郎(1879-1946) 和歌山生れ。1894年東京大学機械工学科を卒業、関西鉄道会社に勤務。1901年逓信省鉄道局に移り、工作課長として鉄道国有化に伴う機関車形式の統一などを指揮。広軌鉄道優位論者としても有名。大正期には鉄道工作局長として、貨物用9600形と旅客用8620形を設計した。この際、使用部品標準化を徹底したが、これはJIS規格の先駆である。1919年、8900形の改良形、18900形（後のC%!形）設計に際し、1750ミリの動輪を発案し、採用されたが、これは当時狭軌鉄道における世界最大の動輪であった。同形の機関車は合計289輌生産され、そのうち249輌が汽車製造会社の製品であった。鉄道院を退任後満鉄理事、のち汽車会社社長。戦後間もなく死去したが、長男秀雄は国鉄技術長として、新幹線を実現させ、父の広軌論を現実にした。
□清水菊平(1887-1978) 東京に生れる。1911年東京大学工学部機械科卒。同年7月三菱合資長崎造船所入社。造機設計科に属し、舶用ディーゼル機関の開発に専念。MS機関（Sは清水の頭文字）を開発設計する。36年造機工作部長就任。39年本店へ転任。42~45年11月三菱重工技術顧問。42年より東大第二工学部教授を兼任、内燃機関を講ずる。48年東大定年退職。50年4月西日本三菱重工技術顧問に就任。64年5月退任。
□清水正利(1913-2008(5.12)) 静岡県伊東市生れ。本牧中学校在学中罹患、五年間の闘病後、1942年中学校卒業。義兄牧野常造応召のため牧野フライス製作所入社、経営を預かる。44年軍需工場指定で、皇国2951工場長として終戦。戦後51年株式会社への改組で専務取締役就任。57年秋再度罹患、長野県の療養所入院、一年半入退院を繰り返す間、金型業者へのフライス盤割賦販売を決意し、退院後実行。69年副社長、74年社長就任。日本工作機械工業会理事、同工業会
□荘田平五郎(1847-1922) 豊後（大分県）臼杵藩士荘田雅太郎の長男として生れる。少年期鹿児島藩集成館等で学ぶ。1870年、慶応義塾に入り、やがて福沢諭吉の下で教鞭をとり、福沢の強い影響を受ける。75年、三菱商会に入り、80年三菱汽船会社管事兼会計課長。83年三菱会社支配人、85年日本郵船理事を経て、97年6月長崎三菱造船所支配人に就任した。造船・造機発展の基礎を築き、1910年退任。この間東京丸の内ビル街を建設し、保険事業にも関与し、東京海上火災、明治生命取締役を歴任。
□白土 暁(1914-1986) 横須賀市に生れる。1935年3月日本大学専門部工科卒業。37年3月国産精機�蠅貌�社。ゴーハムの指導でタレット旋盤の設計に従事。のち足立工場製作課勤務。日立精機�蠅惻厂省儿晃紂�足立工場製作課長、機械課長を歴任。終戦後の49年、我孫子工場工場長、本社企画部長、営業課長を経て、54年取締役に就任。58年常務取締役、66年代表取締役・常務取締役。73年代表取締役社長に就任。78年退任、相談役、のち顧問。副会長などを歴任、85牧野フライス製作所会長就任。94年相談役。
□新荘謹一(1911-) 福岡県に生れる。1934年明治工業専門学校機械工学科卒後、住友化学工業に入社。38年日産自動車に転じ、47年まで勤務。45年九州帝国大学工学博士の学位を受ける。47~53年明治工業専門学校、九州工業大学教授を勤める。54年富士自動車に転じ、ハイポイド創成歯切盤の研究に専念。遂に「新荘型」とよばれる独特な歯切盤を開発製作した。58年富士自動車のトヨタ自動車傘下入り、および大宮工機製作所の東洋歯車�蠅悗瞭販�と同時に常務取締役就任。新荘型ハイポイド創成歯切盤の高速化等に尽力。63年同社退任後、新荘技術士事務所開設、現在に至る。著書に『傘歯車歯切盤』等の他、機械関係各雑誌に「歯切仕事」などの論文を発表。東京都在住。
□杉浦守彦(1936-) 北海道室蘭市に生れる。1958年名古屋大学工学部卒後、石川島重工業入社。大歯車ホブ盤の改修等を担当。67~68年フランス政府招聘の技術留学後、IHI生産技術部で原子力用大型工作機械の共同開発、機械工作・NC自動化技術・計測技術の改良開発等に従事。84~89年生産技術部長。その後常光機器製造部長就任。2000ねにょり中小企業大学校講師。研究論文「高精度長大平面の精密計測」など多数。横浜市在住。
□竹内明太郎(1860-1928) 土佐藩士竹内庄左衛門の嫡男竹内綱(1839-1922)の長男として宿毛に生れる。11歳のとき大阪岩崎英学塾、14歳のとき同文社[中村正直の同人社？]、翌年中江兆民の仏学塾に学ぶ。1886年、26歳で芳谷炭坑の管理を任された。1900年パリ万国博を視察し、出品されていた高速度鋼刃物を使用する機械などを見て、日本の工業技術の遅れを痛感。帰国後芳谷炭坑に欧米技術を取り入れるばかりでなく、日本工業発展のためには機械工業と人材育成が必要であるとして、手島精一と協力して、高等工業学校を唐津に、実業学校を高知に設立する準備を進めた。講師陣確保のため、東京高等工業学校の出身者等の俊才を多数欧米に留学させ、その機械技術や経営方法などを学ばせた。大隈重信の早稲田大学理工学部開設構想を聞き、唐津の学校設備計画をこれと連動させ、欧米留学経験者七名を教授陣として提供、その給与も数年間援助、実験設備等の提供も行なった。09年唐津鉄工所、17年小松鉄工所を開設し、欧米流の合理的工場経営を導入した。同年衆議院議員に当選、鉄道問題、高等学校問題などに尽力した。18年自動車会社「快進社」に共同出資し、ダット号の開発に力を尽くしたのは有名。28年肺炎で逝去。
□武野仲勝(1926-) 名古屋市に生れる。1949年岐阜工業専門学校機械科卒後、大隈鉄工所入社。研究開発部に配属され、砥石軸軸心運動観測装置を開発、非真円平軸受の開発に貢献。以後同部、営業技術部などで研削盤の研究・設計に従事。77年大隈鉄工所を退任、マーポス技術部長就任。８０年東京精密常務付顧問、82年シギヤ精機製作所取締役研究部長、86年メニコン技術開発部長などを経て、90年武野技術士事務所を設立、現在に至る。技術士。研削盤関係論文多数。愛知県稲沢市在住。
□辰巳 一(1857-1931) 金沢市彦三番町に生れる。士族の子弟として漢学、剣術、馬術などを修行。藩校同生館に入塾し、二年間洋学を学んだ。他の二名とともに、藩より派遣されて横須賀製鉄所黌舎に入学、当時13歳であった。寄宿舎に入り、フランス語、自然科学を学ぶ。日本語を用いない語学教育は厳格で、体罰を受けたこともあるという。数年間の教育の後、さらに造船学を学ぶため、1877年フランスに留学、二年間フランス海軍造船学校に学び、優秀な成績で卒業した。フランス、英国の工場を見学し、81年帰国、横須賀造船所技師となる。翌82年海軍省主船局に入り、艦船建造・修理に専念。86~92年日本海軍発注の軍艦の件で渡仏。その後呉鎮守府造船部主幹、横須賀鎮守府造船科長、横須賀海軍造船廠長代理を経て、佐世保海軍造船廠長などを歴任。日露戦争で負傷し、官を持し、三菱合資会社に入る。数年勤務後病を得て辞職。1931年、東京・大崎にて逝去。
□田中久重（儀右衛門）(1799-1881) 寛政11年、久留米藩に生れる。早くから発明の才があり、九歳の時、他人に開くことのできない硯箱を作って人を驚かせた。からくり人形のほか、懐中燭台、無尽灯、天象儀（簡易プラネタリウム）なども作り、のち京都に上って「機巧堂」を経営、万年自鳴鐘（和時計・国立科学博物館所蔵）などの傑作を製作した。幕末期には佐賀藩の兵器製造、品川台場の大砲鋳造、蒸気船凌風丸の建造など、国防技術の発展に寄与し、維新後の1873年、75歳のとき工部省の招きで上京し、ヘンリー電信機十台、続いてモールス通信機50台などを製作して賞讃を博した。こののち77歳にて田中工場を興し、工部省の指定工場となって電信機などの国産化に力を尽した。
□手島精一(1849-1918) 上総菊間藩士田中四友の次男に生れる。1870年、アメリカ・ラファエット大学に留学。72年、岩倉具視らの米欧視察に従行。74年帰国して、東京開成学校（現東京大学）監事となる。78年、パリ万国博覧会に派遣された折、欧米の精巧な工業製品は広範な国民教育による工業知識普及の産物で、日本でも工業学校の設立が肝要であると痛感した。81年東京職工学校（現東京工業大学）設立に関与、同校校長に就任。東京工業学校・東京高等工業学校と改称する間も一貫して校長を務め、日本工業発展の人材育成に尽力した。1916年退官。竹内明太郎の唐津工業学校構想を、早稲田理工学部設立構想と合流させる仲介を務めたのも手島である。18年喘息で永眠。
□寺島 健(1882-1972) 和歌山県田邊町（現田邊市）に、県吏員寺島良業の四男として生れる。清和源氏の家系で、良業は清和天皇より三十九代目という。郷土の先輩野村吉三郎（後に海軍大将）に憧れ、海軍兵学校入学、1903年12月卒。09年12月、海軍大学校乙種学生、12年12月〜14年5月同甲種学生。13年12月少佐、14年5月軍令部参謀。16年2月よりフランス駐在武官。22年12月大佐。24年12月海軍省副官、27年12月少将。28年連合艦隊参謀長。32年2月軍務局長、同12月中将。軍拡批判派に属し、同9月待命・予備役。34年11月〜41年10月浦賀船渠�蠎卍后�38年、大日本兵器�蠢藁�。「浦賀船渠はたまたま自分が社長になっただけで、他人の創った会社だが、大日本兵器は私が創った会社である」といっていた。41年10月東条内閣の逓信大臣兼鉄道大臣、43年10月貴族院議員。戦後戦犯として逮捕されるが、無罪釈放。51年日平産業および浦賀船渠顧問。日平産業代表取締役として、55年の同社危機に際し、会社更生法適用申立人となる。
□豊田喜一郎(1894-1952) 豊田式自動織機の発明者豊田佐吉(1857-1930)の長男。東京大学工学部卒後、1920年豊田紡織�蝓文紊遼�田自動織機製作所）入社。自動車製造に早くより関心をもち、33年9月会社の自動車部設置決定後、翌34年自動車試作工場を建設、部品・材料の研究とともに、工作機械自給にも邁進。35年自社開発のA型エンジンをG1型トラックに搭載した。37年創立のトヨタ自動車工業副社長就任。39年自動車技術委員会委員、北支自動車工業�蠎卍后�43年トヨタ自動車工業社長就任。終戦直後トヨタ車体�蠅鯤�離独立し、その社長となる。50年自動車技術会会長。同年起った激しい労働争議の責任をとり、6月トヨタ自動車工業会長を辞任。52年心臓発作にて逝去。
□トレヴィシック(Richard Trevithick, 1771-1833) イギリス・コーンウォール州に生れる。1800年、高圧電動機の完成とともに、蒸気機関車エンジンの実験を開始。翌01年自ら製作した蒸気車は、最初の運転で燃えてしまったが、04年製機関車の運転成功の後、08年に作った機関車には「つかまえてごらん」(Catch me who can)という面白い名前がついていた。これは、入場料をとって客を乗せた最初の蒸気機関車である。16年ペルーに行き、幾つかの鉱山用エンジンを使用して財をなしたが、10年後の独立戦争勃発のため、全財産を失った。
□長岡振吉(1914-) 東京に生れる。1939年大阪帝国大学機械工学科卒、大隈鉄工所入社後、すぐに海軍短期現役技術科士官に任官。戦後大隈鉄工所に復帰、設計課長時代に非真円平軸受を開発、大隈研削盤の基礎を築く。57年取締役、72年常務取締役を経て、76年同社退社。78-82年豊橋技術科学大学教授。大河内記念賞、日本機械学会賞、総理大臣技術大賞受賞。工学博士、名古屋在住。
□中川良一(1913-1998) 東京新宿に生れる。1936年東京大学機械工学科卒後、中島飛行機に入社。「栄」20型、「誉」の設計主任等を勤める。戦後プリンス自動車専務取締役後、66年日産自動車常務取締役から専務取締役。その間、61年に工学博士号取得。著書『低圧燃料噴射方式の研究』等。79年日産自動車技術顧問。アメリカsaeフェローシップ、日本自動車技術会等会員。
□長沢寸美遠(1881-1963) 大分県臼杵の後藤家に生れ、数学者長沢亀之助(1860-1927)の養子となる。1909年東京大学機械工学卒。卒業論文”Absorption of Power of Belt Itself in the
Power Transmissions”。10年、東京砲兵工廠に任官。陸軍勅任技師。東京高等蚕糸学校の教壇にも立つ。のち小倉造兵廠に転任。19年1月『調帯使用法』を刊行。ベルトの研究から機械部品等の研究に関心を移し、ゲージ、ジグの研究に没頭する。Jigに「治具」の名訳を与えたといわれる。22年、張作霖の奉天兵器廠に日本陸軍が協力した際、施設計画の責任者として多数の工作機械、ゲージ、計測器を日本メーカーに発注した。陸上11年式機関銃の製造方法を決定。治工具の設計製図に携わり、大量生産を短期日に実現した。32年陸軍技官を退官、34~35年池貝鉄工顧問。35~40年蛇の目ミシン顧問。著書は『治具及び取付具』(1934)、『ゲージ及び検査器具』(1939)、『仕立及組立仕事』(石川島造船所松田和三と共著。戦後、蛇の目ミシン顧問の他、日本機械工場の量産技術確立のための執筆活動に力を注いだ。
□中島知久平(1884-1949) 群馬県に生れる。1907年海軍機関学校卒。11年8月臨時軍用気球研究会御用係。12年アメリカ出張の後、横須賀工廠造兵部員。13年5月「日本海軍式水上機」試作に成功。翌14年フランス出張。帰国後日本初の牽引式複葉水上機等を設計し完成。17年12月海軍退役を決意。中島飛行機研究所創設、陸軍向け中島式四型六号機を成功させ、19年4月から21年5月まで118機を製作した。31年中島飛行機製作所を設立。前後して衆議院議員に当選し、45年12月まで政治活動に従事。その後A級戦犯として拘留され、47年9月釈放さる。
□長瀬恒久(1910-1992) 長瀬清の長男として埼玉県に生れる。1933年3月、東京大学機械工学科卒。同年4月、池貝鉄工所入社、直ちにVDF旋盤の徹底的研究・解析に入り、池貝式D20型旋盤の完成に寄与。さらにD型旋盤全サイズの設計に中心的役割を果たした。早坂力の右腕を称され、設計課長、設計部長、取締役、専務取締役技師長、常務取締役を経て、72年常務退任。続いて唐津鉄工所顧問、74年9月退任。74年4月より芝浦工業大学教授。81年3月専任退任、85年非常勤退任。大河内記念賞および科学技術庁長官賞(68年)を受賞。92年1月、心筋梗塞で逝去。
□中村是公(1867-1927) 安芸国（広島県）五日市村に生れる。1893年東京帝大法学部卒業後大蔵省に入り、96年、台湾総督府事務官に転じた。1905年総務局長。後藤新平の信任を得て、満鉄創立とともに副総裁就任。07年関東都督府民生長官兼務。08年12月満鉄総裁となり、13年12月退任。17年貴族院勅選議員、鉄道員副総裁、18年総裁となる。24年東京市長となり、関東大震災の復興に尽した。破格な性格で、満鉄時代にもエピソードに事欠かない。06年創立時の入社面接で、「おい、おめえたちの中で先生をぶん殴った奴がいるか」と質問して面食らわせたと、菊池寛『満鉄外史』にある。満鉄の社風を作り上げた人物といえる。夏目漱石の親友で、満鉄総裁の頃、漱石を満州旅行に招いた。漱石の随筆『満韓ところどころ』はその際の記録である。27年、59歳で没したが、満州事変に出会う前で、幸運だったかも知れない。
□中村 宏(1924-) 大阪に生れる。1945年、東京大学第二工学部機械工学科卒業後、運輸省鉄道技術研究所に入省。在学中より続けてきた金属疲労の研究に携わる。48年頃より車軸圧入部の疲労強度増加の目的で、高周波焼入材の研究を開始、実験の積み重ね等により良好な成績を得る。新幹線車両の車軸等に高周波焼入材を採用するに際し、その地道な研究と成果を役立てた。67年3月、国鉄鉄道技術研究所主任研究員を退職後、川崎重工業�蠅謀召検�舶用機器、ガスタービン、実働応力の疲労強度の研究等に従事。87年竜谷大学教授就任。97年退職。竜谷大学名誉教授。神戸市在住。
□並川恒雄(1888-1953) 京都府（現亀岡市）に生れる。1911年、大阪高等工業学校（現大阪大学工学部）卒業後、海軍に任官。22年5月より三年間アメリカに出張し、機械工場の能率的システムなどを視察。帰国後広島海軍工廠造機部に勤務。33年、艦政本部第五部に転勤。37年９月よりドイツに出張。帰国後39年、広海軍工廠工作機械実験部長に就任。実験部では特に技術者養成に尽力。「技術者は30歳までにしっかり勉強しておくべきである」というのが持論であった。44年3月より終戦まで艦隊勤務。44年4月高等官二等、同10月勲三等瑞宝章受賞。戦後間もなく大隈鉄工所顧問に就任し、技術研究所で指導に当たる。
□西坂誠三(1920-2011) 新潟県に生れる。41年名古屋高等工業学校（現名古屋工大）卒後トヨタ自動車入社。42年豊田工機独立とともに同社に移籍。ジャンドロン研削盤等の生産体制構築等に尽力。戦後４６年豊田工機に復職。65年取締役、69年常務取締役を歴任。72年豊興工業代表取締役専務。78年同社社長就任。84年会長。86年退任し、90年まで同社顧問。科学技術庁長官賞受賞、藍綬褒章、勲四等瑞宝章授賞さる。愛知県刈谷市在住。
□西塚文次郎(1891-1967) 北海道岩内町に生れる。1907年日本製鋼所技師養成所入所、15年池貝鉄工所入社。以後工作機械設計一筋に精進した。同社工作機械設計課長、技術部次長を経て技術部長を勤める。大型及び特殊機械の設計では自他ともに許す存在。46年�衂拈�農機製作所常務取締役就任。49年早坂力・日比孝とともに早坂工機相談所を開く。53年�螢泪掘璽鵐帖璽襦Ε灰鵐汽襯織鵐搬緝充萃�役就任。61年池貝鉄工�蠍槎篏�任。67年心不全にて逝去。
□早坂 力(1887-1963) 岩手県江刺郡に生れる。1910年東京高等工業学校（現東京工大）卒業後、日本製鋼所室蘭製作所に勤務。142インチ砲二門の試作工事一切の記録係を務め、その間に工作機械に関心を抱く。四年後の14年2月、池貝鉄工所に転職、設計課長として、第一次大戦中、4インチ中ぐり盤、魚雷気室中ぐり盤などを設計、治工具の研究製作にも携わった。37年6月�蠱啌�鉄工所取締役製造部長に就任。傍ら機械学会工作機械規格委員をはじめ工作機械振興のための公的役職を多数担った。終戦後の46年6月、池貝鉄工所社長に就任するが、激しい労働争議のため一年後の47年6月退職。同年5月〜49年5月、日本工作機械協会会長。48年2月、中央賠償協議会委員に就任、賠償施設フランス団長のガストン・ドレー中将と知り合った。49年6月、早坂工機相談所を開設、ドレーとの知遇を期に、日仏工作機械工業間の技術提携を次々に仲介し、戦後日本工作機械工業の技術的発展と飛躍に大きく貢献した。63年心筋梗塞で急逝。
□林 政吉(1881-1977) 愛知県に生れる。1903年3月、東京高等工業学校（現東京工業大学）機械科卒業。大阪鉄工所に入り、鋳物技術を習得。08年9月、芳谷炭鉱�蠅貌�社。唐津鉄工所開設準備段階より工場・機械設備などにかかわり、のち鋳物主任としてセミスティールの開発に専念。徹底した品質管理により、日本で初めてこの技術を確立した。鋳物材料の精選と分類管理はもとより、中子および大物用の釜砂には六甲山の風化花崗岩が最適としてこれを使用し、また20トンもの大型鋳造では、唐津鉄工所に最大10トンほどのキューポラしかないため、先に溶かす湯を高温にして取鍋に溜め、次の溶湯と一緒に鋳込むという工夫をした。さらに、溶湯が個化するのを見計らって中子を崩し、自然冷却に任せる徐冷で内部応力を放散せしめるなどのノウハウを確立した。16年唐津鉄工所独立後は、取締役工場主任として、全工場の作業・製品に責任を負い、品質管理などに采配を振るった。68年3月、高齢で辞職を余儀なくされるまで第一線で活躍した。
□原 三郎(1909-1976) 東京に生れる。1933年東京大学工学部機械工学科卒後、帝国海事協会に勤務。42~45年海軍省海務院等嘱託。終戦後帝国海事協会に復帰。日本海事協会（46年改称）で、47年技術部機関課長、58年研究部長、66年常務理事等を務め、71年日本舶用機器開発協会常務理事、75年同協会調査役。海事協会の理論家として、特に舶用中速ディーゼル機関用IMT強制減速装置の開発等に中心的役割を果たし、蒸気タービンについても多くの研究成果を残す。
□彦田勇次(1917-) 札幌に生れる。1941年北海道大学工学部機械工学科卒後、日立工作機�蠧�社、研究科に配属さる。同年12月会社が日立精機�蠅鵬�称後、終戦までに墨田工場・渋谷本社・足立工場・我孫子工場と各工場を転任。終戦後新型タレット旋盤（3A、5A、7A、4R、6S各型等）の開発設計に従事。63年第一設計部設計第三課長、副参事就任。69年技術研究所管理部次長。72年定年後管理部部長待遇。73年栄和設計入社、日立精機の機械の設計に従事し、85年同社退任。一貫して工作機械、特にタレット旋盤・自動盤・車輪旋盤・NC旋盤等の開発設計に中心的役割を果たした。発明に関する職務特許40件、実用新案14件に及ぶ。油絵を趣味とし、東京黒百合会（北大OB絵画同好会）名誉会員。我孫子市在住。
□肥田浜五郎(1830-1889) 幕臣、肥田春庵の子。1855年、榎本武揚らとともに長崎海軍伝習所に入り、蒸気機関学を専攻した。60年咸臨丸で太平洋を横断。この航海では機関方の士官であった。61年小野友五郎と協力し、外国人の手を借りずに蒸気船千代田形を建造した。こののち軍艦頭に進む。維新後の69年新政府の海軍に入り、造船事業を監督。横浜海軍船廠主船頭など歴任後、82年海軍機関総監となる。
□日比 孝(1920-) 千葉県成田市に生れる。1938年東京府立工芸学校卒後、池貝鉄工所入社。終戦後退社し、日本工作機械協会に入る。49年協会がGHQにより閉鎖機関に指定されたため、早坂力が主催する早坂工機相談所に西塚文次郎とともに入る。54年マシーンツールコンサルタント取締役就任。58年岡谷光学�蠅暴亳�、カメラの設計製造に従事。60年牧野フライス製作所入社、生産部長代理から生産部長就任。67年厚木工場初代工場長、69年技術部長、76年生産本部長就任。78年牧野フライス精機�蠎卍后�88年会長、96年相談役就任、現在に至る。
□平野富二(1846-1892) 幕臣、矢次富三郎の次男として長崎に生れる。17歳のとき、幕府船チャールス号、ビクトリア号の乗込機関手となり、21歳で軍艦回天の一等機関士となった。その後平野家を再興し、先祖の姓平野を名乗る。維新後長崎製鉄所機関方となり、翌年グラバー(Thomas Blake Glover, 1838-1911)より買収して同所付属となった小菅船渠の第一代船架長を務める。70年立神浦に大船渠開鑿計画を立て、民部大丞井上馨の許可を得て着工するも、翌71年の長崎製鉄所工部省移管に伴い辞職。同年上京して活字製造、活版印刷業に進出したが、造船所経営の希望断ち難く、76年海軍省の石川島修船所の閉鎖を聞き、ドック拝借願を提出、認められて石川島平野造船所を創設した。79年、横浜製鉄所をも借り受け、経営を拡大した。89年１月、会社組織「有限会社石川島造船所」を設立した。払下願を提出したが、ドック付属品のみについて許可された。97年、30年間の造船所敷地使用許可を得る。民間造船所として最初の軍艦「鳥海」を建造、また日本最初の鉄橋吾妻橋を架設した。92年国産鉄管に関して演説中に倒れ、47歳で逝去。[講座派マルクス学者平野義太郎(1897-1980)の祖父]
□ファビウス(Gerhardus Fabius, 1806-1888) オランダ海軍に入り、ジャワ勤務中の1854年、東インド総督は、ペリー提督が日本とアメリカの間に通商条約を締結したことを聞き、彼を情報収集のため日本に派遣。長崎に来航し、オランダ商館長クルティウス(Jan Hendrik Donker Curtius, 1813-1879)とともに、徳川幕府の軍艦の購入とオランダ海軍による伝習の必要を強調。軍艦スンビング(Soenbing)を教材に、三か月にわたり、江戸の役人、佐賀藩士らに伝習を行なった。日本を去ったあと、オランダ海軍西インド艦隊司令官、東インド艦隊司令官を歴任。
□深尾淳二(1889-1977) 滋賀県草津町に生れる。1909年７月東京工業学校（現東京工業大学）機械科を卒業後、三菱合資会社に入社。神戸造船所配属となり、数々の発明をした。廃却していた古旋盤を改造して一種のブローチングマシンを発明し、さらに深尾式メタリックパキン、クロムニッケル鋳鉄の発明、低圧鋳造、不銹鋼のガス溶接の発明などである。またコスト軽減のため原価計算を徹底した。26年11月長崎造船所に転勤し、原価低減に努めて成果をあげた。33年6月、三菱飛行機名古屋製作所に転任、翌34年発動機部長となる。航空発動機の全責任者として、製品の性能の信頼性とともに、安価であることを追求し、「世界第一の発動機」を標語とする。36年発動機「金星」開発に影響力を発揮し、38年7月三菱名古屋発動機製作所の発足とともに同所長に就任。大幸工場を近代的かつ合理的な発動機工場とした。41年2月取締役、43年11月常務取締役就任。戦後は52年5月東日本重工業取締役に復帰。59年6月三菱日本重工業顧問を経て、64年5月退任。この間41年東洋機械取締役、47年東洋陶器顧問、48年日本陶器顧問、および日本特殊陶業取締役に就任し、また、旭可鍛鉄顧問、麒麟麦酒顧問、日本硝子顧問を歴任。61年日本特殊陶業顧問。
□福間忠?（ただよし）(1887-) 広島県に生れる。1911年東京大学機械工学科卒。舶用機関学を専修し、卒業論文は“On Closed Exhaust System”。卒業後海軍に任官。27年4月、広海軍工廠造機部長に就任。同年12月、海軍造機大佐。在任中スイスに出張駐在し、高精度・高性能工作機械等の研究に当った。32年6月呉海軍工廠造機部長。同年11月広海軍工廠長。33年11月造機少将。36年艦政本部第五部長。37年12月造機中将に昇進。海軍が使用する工作機械の国産化を唱え、広工廠工作機械実験部創設に尽力。41年10月艦政本部出仕。同年12月待命後予備役。翌42年1月〜45年9月、大阪機工社長を務める。昭和20年代に死去（「東大機械同窓会名簿」（昭和28年2月に「死亡」の記事あり））。
□藤山雷太(1863-1938) 肥前国西松浦郡に生れる。1878年16歳で長崎師範学校に入学。84年、22歳の時、慶応義塾に入学、87年卒業。佐賀に戻って県会議員・県会議長を務めたが、実業を志し91年12月上京、92年5月、折から経営不振に陥って、中上川彦次郎により再建途上の三井銀行に入社した。中上川は慶応卒の人材を大いに登用しあっため、藤山も縦横に活躍する場を与えられ、抵当係長として情実融資、不良貸金の整理に成果をあげた。93年田中製造所が抵当流れとなり、同行抵当係だった藤山に経営が委ねられた。これを芝浦製作所と改名し、時代の趨勢を察知して、電気機械の製造を主事業と定め、二度にわたり5万5千円を投じて工場および機械の増設を行い、理学博士吉田朋吉、工学博士潮田伝五郎を招いて技術面にも万全を期した。95年11月、民間工業日本初の快挙である1300馬力陸用蒸気機関を完成。また、当時日本では珍しい鋼鉄耐震煙突の建築を果たしたが、工場の採算は悪く、効率的経営に成功したとはいえない。96年6月同所を辞し、王子製紙会社専務取締役、東京印刷株式会社取締役に就任した。その他多くの有力会社社長などを歴任。商工会議所会頭、東京株式取引所理事など財界の公的活動も行った。政治家藤山愛一郎は長男。
□ベンツ(Carl Benz) (1844-1929) カールスルーエ鉄道の機関士ヨハン・ベンツの長男として生れる。1864年カールスルーエ高等工芸学校を卒業後、カールスルーエ機械製作所、マンハイムの計量器工場、プホルツハイムの鉄工所工場長を経て、72年マンハイムに自分の工場を持ち、78年、最初の二サイクルエンジンを作る。ガスエンジンのガバナ、電池ブザー式点火装置の開発後、83年ベンツライン・マンハイムガスエンジン製作所を設立、85年初の三輪ガソリン自動車を作った。翌86年新工場を建設し、四サイクルエンジンを開発、画期的な三輪ガソリン自動車を製作し走らせた。続いて四輪自動車「ビクトリア」、「ベロ」を製造販売。99年会社を株式会社に改組。1910年バス・トラック会社を吸収合併、13年航空機エンジン部門にも進出。
□堀越二郎(1903-1982) 群馬県に生れる。1927年東京大学航空工学科卒後、三菱名古屋航空機に入社。29~30年ドイツ・ユンカース、アメリカ・カーティス両社に留学。96式艦上戦闘機の機体設計で注目され、12式艦上戦闘機の設計主任として活躍。40年、同機が正式採用された「零式艦上戦闘機」で評価が確立した。戦後も三菱重工技師長を勤め、また防衛大学校教授を勤めた。
□ポーリー(Edwin W. Pauley)(1903-1981) アメリカ・インディアナ州生れ。カリフォルニア大学で自然科学を学び、卒業後石油業界に入った。石油発掘で財をなし、土地開発・銀行業にも進出した。トルーマンをルーズベルト大統領の副大統領とすることに功があり、トルーマンの絶大な信任を得て、大統領特使兼大使の資格でドイツ・日本等の賠償政策の責任者となった。1945年11月来日したが、日本についての予備知識はほとんどなく、賠償使節団のメンバーで中国専門家のラティモア(Owen Lattimore, 1900-1989)が起草した賠償撤去案に全面的に依拠した。46年4月最終報告をまとめたのち、調査団は解散。ストライク[Clifford S.Strike]]委員会が賠償計画を事実上放棄することを勧告した時期と同じ48年2月、陸軍省の職を辞して、以前の石油業に復帰した。
□牧野常造(1903-2003) 静岡県伊東市に生れる。1928年早稲田大学商学部卒業後、碌々産業入社。35年独立、牧野商店創業。37年一番竪フライス盤を製作開始。42年陸軍に従軍し、45年11月復員後牧野竪フライス製作所の再建に邁進。51年株式会社に改組、G型フライス盤、精密万能工具研削盤、K型フライス盤等高性能工作機械の製作を一貫して追求。56年11月、訪印ミッションで二年後の国際工作機械見本市にNC工作機械を製作出品することを公約。富士通の協力で日本初のNCフライス盤第一号の試作に成功、出品した。54~56年日本工作機械工業会会長、日本工作機械輸出振興会理事長など歴任。53年勲三等旭日中賞受賞。54年牧野フライス製作所会長、85年相談役。
□松方五郎(1871-1956) 明治の元勲松方正義の五男。1896年、東京大学法学部卒業後、直ちにイギリスとドイツに留学。経済学を学んで1901年に帰国。川崎造船所に就職、07年川崎系列の電鉄会社を経営した。電力会社も兼営、京都、岡山のガス会社にも籍を置き、多面的に経営を実践。10年の東京瓦斯鉱業�蠕瀘�の一年後、同社社長就任。13年社名を東京瓦斯電気工業�蠅伐�称、15年頃から経営拡大を推進した。他に生命保険会社、商事会社などの経営にも従事した。主な融資先は、華族十五名で設立した十五銀行であった。37年、瓦斯電から分離独立した東京自動車工業�蠎卍后�東京機器工業�蠎萃�役に就任し、38年、自動車部品製造会社社長、39年栄国嘉七の興亜機械工業�蠕瀘�に伴い、同社相談役に就任。戦後日産ディーゼル社長。
□松下二三雄(1923-) 京都市に生れる。1939年京都市立第二工業学校卒業後、島津製作所入社。40年川西航空機に転じ、設計動力課勤務、45年の終戦まで航空機機体設計等に従事した。46年樫藤鉄工所入社、設計課配属。独自設計のホブ盤を次々と開発し、戦後樫藤鉄工所ホブ盤の基礎を築いた。設計課長・設計部長・取締役開発室長を歴任。85~88年、韓国中小企業振興公団の招きで機械技術を指導。88〜93年豊精密工業技術顧問。京都市在住。
□松田竹太郎(1887-1944) 統計学者花房直三郎(1857-1921)の長男として生れ、のち松田金次郎の養子となる。1910年東京大学機械工学科を卒業後、海軍造幣技師、のち造機少将。海軍では珍しく早くより工作機械に注目、舞鶴海軍工廠で心高20インチ×30フィート旋盤を設計し、政策を池貝鉄工所と唐津鉄工所に委ねた。第一次大戦中、軍監督官としてイギリスに滞在、その際、参加各メンバーが得意機種を分担製作し、協同販売する「工作機械製造者協同販売組織」(ABMTM[Associated British Machine Tool Makers])の成立・運営事情なども調査。帰国後21年工作機械展覧会を裏から支え、また深刻な不況期にABMTMを参考に、五大メーカー協同組織の結成を提唱したが実現しなかった。22年2月に設置された機械学会工作機械精度規格制定委員会幹事として、世界初の工作機械精度規格づくりに尽力。不況期にメーカー五社に専用工作機械を発注するなど、日本工作機械が崩壊しないように配慮した。34年、東京第一工作機械工業組合理事長、次いで全国工作機械工業連合会理事長を務め、工作機械業界をリード。41年、全国工作機械技術研究会を組織し、中小企業の多い工作機械業界の技術向上に尽くした。43年著書『工作機械三十年』刊行。44年病死。
□松村治男(1888-) 長野県生れ。1909年7月、東京高等工業学校（現東京工業大学）卒業後、唐津鉄工所に入社。社内電気設備の計画・設置にかかわる。電気機器の設計・製作を担当し、早くも11年6月、5HPモーターを完成するなど、大手電機メーカーに劣らぬ実力を示す。16年監査役に就任。唐津鉄工所製工作機械のモータ設計製作では「松村さんのものなら心配ない」と信頼される高度な技術で、納入先の信頼を獲得した。明晰な頭脳と専門知識による仕事の確実さで、社内でも尊敬を集め、他方、春峰と号して書をよくし、謡曲の名手でもあった。71年4月30日、83歳で退職。
□松山 泰(1910-1985) 岡山に生れる。1935年東京大学工学部船舶工学科卒業後、播磨造船�蠧�社、生産現場の技師となる。43年松の浦工場での戦時標準船連続建造に当たり、六岡周三常務（後社長）の指導下で中心的役割を果たして技術院賞を受賞。戦後アメリカ使節団の好評を得た。戦後溶接船建造の中心グループの一員として貢献、日本造船学会より佐々木賞を受ける。また、世界に先駆け造船にコンベアシステムを導入、東大より博士号を受けた。横浜の新鋭造船所の建設を担当し、のち石川島造船�蟆醜�機社長を最後に引退。
□南崎邦夫(1928-) 宮崎県都城に生れる。1953年東京大学工学部船舶工学科卒業後、播磨造船�蠧�社。3年後に事故で右足を切断。折から鋲構造より溶接構造への転換期に当たり、生産現場の工作・管理の変革に従事。松山泰指導のコンベアシステム導入を担当し、コンベアシステムのフル稼働で昭和30年代後半の相生工場の目ざましい発展を実現、その効果を実証した。その後横浜造船所に移り、当時世界最大の出光丸をはじめ巨大タンカー(VLCC)の建造にもそのシステムを適用した。経験を買われブラジルでVLCC建造を指揮。帰国後船舶事業本部長、副社長、顧問を経て、99年退職。主著に『船舶建造システムの歩み』『造船経営ノート』がある。横浜市在住。
□宮崎正吉(1913-) 東京日本橋に生れる。1936年東京商科大学（現一橋大学）卒業後東京瓦斯電気工業�蠅貌�社、現場に強い事務社員養成の会社方針に従い、大森工場（車輪旋盤・フライス盤等製作）配属。40年川崎工場で工程管理に従事。38年制定の工作機械事業法に伴う工作機械委員会委員に会社より派遣され、原価計算に関する役割を担う。42年精密機械統制会発足に伴い、同事務局考査部に入局、全国の加盟工場を訪問し、原価計算の普及に尽力。46年統制会の閉鎖機関指定後、日本工作機械協会に所属し、GHQの賠償工場・機械の指定に対し、日本側の立場を説明する折衝役を担う。49年2月新潟鐵工所入社、副所長として大阪営業所でディーゼル機関等の販売等に従事。56年末同社退社。57年1月昌運工作所入社。58年取締役就任、カズヌーヴ旋盤の輸出、国内販売に尽力、73年同社を辞任、三豊商事�蝓文愁潺張肇茵妨槎篏�任。88年5月同社退任。59-81年小山高等専門学校講師、のち西独ザールランド総合大学客員教授等歴任。著書『工作機械の話』『工作機械を創った人々』等の他、論稿多数。千葉県八千代市在住。
□村木晋二(1914-2008) 東京都府中市に生れる。1921年山梨高等工業学校卒業後、東京瓦斯電気工業�蠧�社。造機部設計課に配属され、フライス盤係となる。36年入社後初のフライス盤付属ドロップ・ウォーム式の円テーブルを設計。39年瓦斯電より日立工作機等三社が分離独立、さらに日立工作機から41年日立精機へ改称する中で、フライス盤・大型工作機械等の設計に従事。終戦後52年我孫子工場設計課長、55年設計部次長、59年設計部長を歴任し、専用機・トランスファーマシン等の設計に中心的役割を果たす。62年日立精機工業�蝓弊賤儺＼渋ぁ棒澤徂�長、取締役就任。66年日立精機理事、70年同取締役、設計部長兼任。70年取締役辞任後常勤顧問、81年日立精機退社、三協精機伊那工場顧問就任。93年日立精機技術顧問就任、現在に至る。千葉県我孫子市在住。
□森 義雄(1906-1989) 大阪市に生れる。1930年早稲田大学専門部商科卒。平尾鉄工所主任、東洋高級鋳造所長の後、大阪製鎖造機入社。42年4月同社茨城工場長を退職し、精密機械統制会（精機統）大阪支部長に就任。精機資材配給会社設立に尽力し、資材配給に功績。44年4月会長代理就任。46年日本工作機械協会専務理事に就任、賠償工場指定問題などで忙殺された。のち大阪工作所および新日本工機取締役、西部電機顧問を勤めた。
□山内萬寿治(1860-1919) 廣島藩士山内仁右衛門の次男に生れる。1879年7月、海軍兵学校寮卒。82年春より91年秋まで欧米各国に留学。帰国後製鉄所設立調査委員、海軍造兵廠設立取調委員などを歴任。英国では自ら試作した47ミリ速射砲が制式兵器に採用された。93年初夏からシーメンス平炉調査のため欧米に派遣されたが、日清戦争直前の94年6月、急遽帰国を命じられた。その後、兵器製造所の必要を力説し、仮設呉兵器製造所の設置に奔走した。同所長に就任、97年、呉造兵廠長心得、98年海軍大佐・造兵廠長、99年より1902年夏にかけてたびたび欧米に出張、工場施設、兵器素材購入などに尽力した。03年呉鎮守府艦政部長、同年11月呉海軍工廠長、05年海軍中将に昇進、06年2月、呉鎮守府長官に就任。10年貴族院勅選議員、同年8月~13年11月日本製鋼所会長。15年シーメンス事件が起こり、直接責任はなかったが、貴族院議員を辞任した。
□倭 周蔵(1911-2008) 大阪に生れる。1934年東京大学工学部冶金学科卒後、津上製作所入社。37年津上製作所が東洋精機、さらに42年三井精機と改称。海軍の魚雷とコンプレッサの政策を委託される中で、高級合金鋳造の開発等に従事。新開発の鋳鉄をコンプレッサ・シリンダライナやジグボーラなど工作機械にも使用した。技術部長・製造部長を経て、敗戦後東京工場長、48年取締役就任。桶川工場長として54年まで高級鋳物製造に従事。その後総務部長。企画室長、58年常務取締役、のち専務取締役を歴任。80年三井精機を退社、三栄工業、次いで三精工作所会長に就任。業界屈指の海外通で、ソ連・中国等との商談・技術交流にも奔走。日本工作機械振興会副理事長、ソ連東欧貿易会理事等を勤めた。雑誌論考など多数。東京都杉並区在住。
□山本条太郎(1867-1936) 越前国（現福井県）武生町に生れる。小学校卒業後三井物産横浜支店に奉公、1884年上海支店副支配人等を経て、09年常務取締役。1914年シーメンス事件に連座し引退。20年以降衆議院議員、政友会に属す。27年幹事長。27-29年満鉄総裁。満鉄中興の祖といわれる。
□吉川晴十(1885-1952) 長野県諏訪に生れる。1910年東京大学冶金科卒。呉工廠入廠。23年論文「ニッケルクロム鋼ニ関スル研究」で工学博士号取得。26年造兵大佐。特殊鋼熱処理法などで独自技術を開発し、特殊鋼呉鋼V6の開発等に中心的役割を果たした。30年7月、呉工廠製鋼部長就任。32年12月海軍造兵少将。33~42年東大教授。44~46年日本鉄鋼協会会長。
□和田龍児(1934-2009) 福島県に生れる。1957年東北大学工学部精密工学科卒後、豊田工機入社。65年静圧軸受の剛性を高めた静圧軸受を開発、以後の同社研削盤の技術的基礎を築く。72年研究開発部長、77年取締役、83年常務取締役、87年専務取締役を歴任。同社技監を経て、96年摂南大学工学部教授就任、現在に至る。65年京都大学工学博士号取得。日本機会学会技術功績賞、科学技術長官賞等受賞。紫綬褒章受賞。京都市在住。
□渡辺 昭(1927-) 朝鮮元山に生れる。1945年4月京城帝国大学予科入学、終戦で同年暮帰国。49年久留米工業専門学校卒後、九州大学入学。一年間休学後、工学部工作実験室和栗明教授の下で研究に従事。53年卒後芝浦機械製作所（現東芝機械）入社、新型ピッチテスタ開発等を担当し、60~64年スパイラルベベル盤（切削および研削機）、65年マシニングセンター開発設計に従事。68年情報システム課に移り、74~84年システム部長、85年生産部長就任、89年退職。交通事故の怪我回復後、91-94年オーゼン顧問、95年退職。沼津在住。
なお長尾克子著『日本工作機械史論』『革命幻想の解体過程』に関心をお持ち戴ける方には、無料でお送り申し上げます。下記にご連絡下さい。
〒２２５−００２３ 横浜市青葉区大場町700-18 長尾龍一
mail address: fwkw9514@mb.infoweb.ne.jp