スーパーカーブームの折のツー・トップと言えば、カウンタックとＢＢ。 わたしはＢＢ派だった。それも５１２ではなく３６５である。 なんとなく３６５のほうがとんがっていて軽快そうに見えたのだが 具体的になにがどう違うのかは、当時はよく判らんかった。

ま、もっとも判りやすいのが ６連テールランプと６本出しマフラー。 因みに５１２では４連４本なんだな。 実はこの後方からの画像というのは 両車の違いが良く判る構図なのだが 他にも相違点はある。

�@エンジンフード上の放熱用スリットが２列（or３列）なのが３６５。 �Aリヤグリルがメッシュなのが３６５。 �Bリヤタイヤ前、サイドドアの後ろがつるりんなのが３６５。 うーん、これは判別できるかな。 �Cフロントのエアダムがないのが３６５。

５列なのが５１２。 横帯状なのが５１２。 ブレーキ冷却用のインテークがあるのが５１２。 ついているのが５１２。 といった具合。

ミウラ／イオタやストラトス同様 お馬鹿度満点な観音開きを とりあえず二点。 実車のフロント・フードは ９０度まで起き上がるのだけど かろうじて自立してくれるので 良しとしよう。 ダンパーが再現されているのは さすが京商。
フロント・タイヤ前にもたれかけているアタッシュケース状のものは、おそらく工具箱か。 こんなものまで･･･。
１２気筒エンジンは、名称のボクサーに現れているように水平対向なのだけど ボクサーと言うには、やはりピストン運動する給排気のバルブが 向かい合って打ち合っていないと･･･。 つまりこいつのは１８０度Ｖ型というべきなのだろう。 しかし低重心化に有効な水平型とは言え ギヤボックスやデファレンシャルの上に どでんと乗っているので重心は高い。 しかも後ろの２気筒以上は、ホイールベースの外側にはみ出しているという 中途半端なミッドシップ。 それなのに、１１２０Ｋｇのボディに３８０馬力 →パワーウェイトレシオは２．９５だ！！　恐ぁーい。 尤も、ええ加減なイタリアン・スペックは実際とはかなりズレがあるらしいが スーパー・デンジャラス・カーであることは間違いないだろう。

ええ加減なイタリアンで思い出したが ３６５と５１２の意味を知っているかな？ どちらも排気量を示していて 　５１２のほうは、 そのまま５リッター１２気筒なのだけど 　３６５のほうは、 ３６５ｃｃ　×　１２気筒　≒　４．４リッターなのだ。 なんという統一感のなさ･･･。 恐るべしイタリア人！　といったところだ。

さて、ノスタルジアから実車のほうに話が流れてしまったが、京商の１／１８。 どうもイオタＳＶＲより前の製品のよだ。 設計の古さからか、あちらに較べるとデザインが全体的に甘い。 サイドミラーは妙に突き出ているし リアグリルのメッシュはパターンのみでモールドは埋っている。 なんといっても↓給油口のこのずれ↓は 京商ともあろうものがやってはいけない。 …まさか実車でもズレてるということはあるまいな。

しかし、他社の１／１８モデルは概ねリトラは固定という中で これは京商の大きなアドバンテージだ。

（2005/1/17記載）
（2014/3/7改訂）

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