ここでは、少し知っておきたいカートの知識などをメモ程度に残しておこうと思っています。

　　1. タイヤの空気圧の単位

     カートにとってタイヤはセッティングの重要な部分でもあるので、計算は大変だったけど・・・・今後の為に

      2.  ギヤ比の計算方法  

           リヤスプロケット歯数÷フロントスプロケット歯数＝ギヤ比　　高速ギヤ(小さい)←ギヤ比→(大きい)加速ギヤ

　ギヤ比一覧表（２１９適用）ギヤ比の数値が１に近い方が最高速が早くなるがトルクは小さい　　

                                                       ギヤ比の数値が１に遠いほど最高速が遅くなるがトルクは大きい

      3.  タイヤのセッティング　

　　BRIDGESTONE・YOKOHAMA　タイヤサイス゛(インチ)：タイヤ幅/タイヤ外径-リム径　DUNLOP　タイヤサイス゛(インチ)：タイヤ外径/タイヤ幅-リム外径　

　※下記カテゴリーは２０１１年度ＳＬレースに適用する

　　　4.　平均ラップタイムの計算

　　　　　　ギヤ比＝リヤスプロケット歯数/フロントスプロケット歯数

　　　　　　平均スピード（km/h）＝エンジンの回転数（rpm）×６０/ギヤ比×タイヤ外周（mm）×０．００１×０．００１

　　　　　　ｍ／ｓ＝平均スピード（km/h）/（（６０秒×６０分）/１０００）

 　　　　　　　　平均ラップタイム（sec）＝コース長（m）/ｍ／ｓ

　　　　　 例）リヤスプロケ８０Ｔ、フロントスプロケ１１Ｔ、エンジンの回転数１００００rpm、タイヤ外周８６５mm、コース長７００ｍ

　　　　　  この条件で平均ラップタイムを算出して、実際のラップタイムを比較してギヤが適切か確認します。

      　　　　　ギヤ比⇒　８０/１１＝７．２７

　　　　　　　平均スピード⇒　１００００×６０/７．２７×８６５×０．００１×０．００１＝７１．３６ｋｍ/ｈ

　　　　　　　秒速ｍに変換⇒　　７１．３６/（（６０×６０）/１０００）＝１９．８２ｍ/ｓ

　　　　　　　平均ラップタイム⇒　７００/１９．８２＝３５秒３１

 　　　　上記の計算方法で、選択したギヤ比がコースに合っているのか？　また平均的な適度な走行が出来ているか？の目安になります。

　　　　あくまでも目安ですので・・・

      5.　ガソリンの重さ

　　　　１０００ｍｌ当たりのハイオクガソリンの重さは７８０g、２サイクルエンジン混合油の場合ハイオクガソリン２５：エンジンオイル１の割合

　　　　エンジンオイル４０ｍｌの重さは５０gなので、混合油１０００ｍＬで重さ８３０g

　　　　　　例）　混合油５０００ｍｌの重さは？　８３０g×５＝４１５０ｇ　

　  6.　予想周回遅れ計算

　　　　　参戦レースのメンバーに対して、自分の走行でレース後に何周周回遅れにされるかを計算します。

　　　　　この計算でドライバーの実力を目安として算出が出来ます。

　　　　　　　　目標平均時速＝（（コース長(m)/１０００）/目標タイム(Sec)）×３６００

　　　　　　　　実際平均時速＝（（コース長(m)/１０００）/実際タイム(Sec)）×３６００

　　　　　　　　１周差＝（（（実際平均時速(km/h)×目標タイム(Sec)）/３６００）×１０００）−コース長(m)

　　　　　　　　１レース終了後の先頭との差＝レース周回数×１周差

　　　　例）　目標タイム及び出場選手のトップタイム３５(Sec)、実際走行タイム３８(Sec)、コース長７００(m)、レース周回数１５周

　　　　目標平均時速⇒　（（７００/１０００）/３５）×３６００＝７２．０ｋｍ/ｈ

　　　　　　実際平均時速⇒　（（７００/１０００）/３８）×３６００＝６６．３ｋｍ/ｈ

　　　　１周差⇒　（（（６６．３×３５）/３６００）×１０００）−７００＝５５．３ｍ

　　　　１レース終了後の先頭との差⇒　１５×５５．３＝８２９．５ｍ

　　　　　　周回遅れ数⇒　コース長７００ｍで先頭との差８２９．５ｍの差が出来たという事は、１周と１/５程度周回遅れにされる事になる・・

     7.　締付トルク

　　　　　　一般的なネジ径による締付トルク値（材質・強度・用途により異なる）

　　　　　　基本的に１Ｎ・m＝０．０９８kgf・mだが簡単に説明する為、１Ｎ・m＝０．１kgf・mで計算しています。

 　　上記一覧表はあくまでも参考値ですので、実際締付トルク値に指定が無い場合は、やや強めに締めるといいでしょう。

　　この表で分かる様にトルクレンチを所持する場合は、１００Ｎ・mまで測定範囲のものを揃えるといいかも知れません。