車歴

ココパパの車履歴

ココアの父さんは車好きです。
工業高校自動車科を卒業し、トヨタカローラ店へ就職、
メカとして６年過ごし転職を繰り返して１４年前から今の職業へ
今の職業はヒミツ！車関係とだけ言っておきましょう。

2002’06現在の愛車はカローラフィールダーです。

車好きと飽き性とが重なって、乗り換えた車もかなりの台数になりました。
そこで今まで乗ってきた車を履歴として紹介したいと思います。
いざ紹介しようとして今さらながら後悔するのは、写真が無い！の一言です。
写真撮って置けばよかった。
と言うことで、写っている写真は殆どネットからの借用品です（所有者様ゴメンナサイ！）。
それでも少しだけあった写真は掲載してあります。枠付きの物がそれです。
それと、乗っていた車の共通点は「室内高が高い」[ハードトップが無い」ということですね。

	免許習得して最初に乗ったのは親父の110サニーです。色はベージュでした。写真はクーペですが家のはセダンでした。しかも驚きのオートマ。遅かったです。
	最初に自分で買ったのはトヨタに居ながらケンメリセダン通称ヨンメリ（と言うらしい当時は知らなかった）交換したのはソレ・タコ・デュアルと言いたいところだけど、デュアルマフラーにコニーのショック位かな当時185/70/14はいて「おー太い！」と言っていました。色もまんまこのシルバーです。なつかしー！でもハンドルめちゃ重で今は乗れないな、たぶん
	お次はカローラ。写真は30型だけど自分のはKE55と呼ばれる型。ケンメリの調子がおかしくなってきた時、後輩が換えてほしいと言ったので喜んで交換。色はシルバーメタリックにパールが重ねて塗ってある全塗装車。光の加減によってピンクに見えたりして綺麗だった。前後ＴＲＤのショックに交換したくらい。
	スタチンKP61色は赤。これも前後ＴＲＤのショック。なぜＴＲＤかというと、トヨタディーラーの社員だったから約半額と安かったのだ。4速マニュアルで160キロ出たから面白かった。友人も同じ車に乗っていたので2台でよく鬼岩公園（ローカルですみません）とか行っていました
	次がカローラ７０の２ドアセダン。珍しいでしょ。どっかの会社（製薬会社）の社用車のリースアップを格安で購入。お決まりのショック交換＋フルバケフルハーネス。この頃からはダートに凝りだし天竜スーパー林道へ毎週のように行っていました。そして１３００ｃｃではだんだん物足らなくなってきて次へ *この写真は私です。
	上の車を売って手に入れたＴＥ７１セダンＧＴ。２ＴＧです。ＴＲＤラリーサス、ショック、アンダーガード、フルバケ等、カラーリング以外は写真のような感じに近いものでした。タイヤはもちろんポテンザラリー。この車でそこら中の林道を走っていました。でも２ＴＧノーマルってあんまり早くないんです。イナゴマル（1750ｃｃ）や2000ccにすれば早いんだけどね。しばらくするとラリー熱も冷めてしまいました。
	次は写真なし、ぼっこのタウンエースバン。貰いました。1300ccのコラム４速。リアサイドガラス窓埋め、ヤンキーホーン装着、以上。クラッチのオーバーホールを借りていた月極め駐車場で一人で行っていたらいつのまにかギャラリーが・・と言う思い出があります。
	その次、カムリSV10、1800cc　ＡＴで色はシルバーのツートン。サンルーフ、オートドライブ、純正アルミとフル装備でした。親父からのお下がり。この車だけはノーマル。
	コロナＲＴ１３５？だったかな。18RGEU搭載のＧＴです。解体屋で５万で購入。カヤバのNEWＳＲにＨ１５０サス、ブリットのシート、カリーナ（TA４５）用タナベリミットマフラーを１０センチ延長して装着、エアークリーナー加工（ガスでケース切りまくっただけ）でいい音してました。鬼のようなトルクでＡＥ９２レビンにシグナルGPで勝てました。その後ｋｋｋ製ターボを貰って装着、暖機もせずにスタートした時の加速はすごかったが圧縮をそのままつけたのであっという間にノッキング、オーバーヒートに悩まされ、タイミングを遅らせ、燃料をエアフロ調整で濃くして乗っていましたが、遅い、燃費悪い（４ｋ/ｌ）ですぐ外しました。この車の欠点は当時のトヨタ車全体に言えましたが、ＧＴと名のつく車はハンドルめちゃ重、腕力がないと峠なんて走れません。しかしこの車はもう一度ほしい車ですマジで。
	カムリＳＶ１２　ＺＸツインカム　３ＳＧＥ搭載車です。フロントにＡＥ９２レビンのTRDショック（インナー）を加工して装着、リヤはモンロー。サスは前後Ｈ150｡リヤは乗り心地重視。フロントはガチガチで手で上から押してもびくともしませんでした。でもこのセッティングがベストマッチで、この頃やっていたテニスのサークルで女の子達を乗せて長距離にも遊びに行きましたが文句は出ませんでした。もちろん走りはクイックでした。ちなみにこの車、4AGと同じＴＶＩＳ（２つある吸気ポートの一個にバルブをつけて吸気を制御する）が付いていまして86連中が皆カットして乗っていたので私もカット。するとどうでしょう！カットしていきなり４１号バイパスに踊り出たのはいいのですが「モー」と言うだけで加速せず追突されそうになり死ぬ思いをしました。この車下に続きます。ちなみに写真は私ではありません(爆
	エンジンをセリカの３ＳＧＴに載せ換えました。しかもタービンは７ＭＧＴ用のハイフロータイプを改造して装着。当時ＡＴのリビルトも仕事でしたので自分でＡＴも強化しました。しかしＦコンとかもってないしお金も無いのでノーマルコンピュータで挑戦。よって燃調は合うはずも無く吹けるには吹けるがアイドリングせず。それでもＡＴの２速までホイルスピンが止まらないほどパワーがありました。が！最終的には数回の試運転しただけでＡＴが悲鳴をあげましたと言うより滑り始めたと思ったらアッという間に不動車に。買い替え予定があったのでそのまま解体屋さんへサヨウナラ。
	シャリオです。ＭＸクリスタルライトルーフ？だったっけ。ココパパと初登場!ココママ（お腹にＥｒｉ）です。実物の私は眼鏡してませんが。この車は完全ノーマル車です、と言うよりアフターパーツ殆ど無し。可もなく不可もなく。
	L200ミラターボ（写真はノンターボ）。家を買うため現金が必要になりシャリオを売り飛ばして余ったお金で買いました。これがめちゃ早くて楽しかったです。さわった所は、ノーマルサス半巻きカット、ノーマルマフラーを途中でカットしてホンダモンキー用キタコマフラーのサイレンサーを加工してサイド出し。
	デミオ1500GL。過去最悪（乗っている人ゴメンナサイ）の車。何が悪いかと言うと、まず「燃費」リッター8ｋ。オデッセイと同じじゃ納得できんでしょ。極めつけは「音」耳につく安っぽいガサツなエンジン騒音。途中からトラストのマフラー入れましたが排気音より大きなメカノイズ。たまりませんでした。このデミオでミニバンフレックスのミーティングに行きました。変更箇所は、トラストＢＬマフラー、トラストリップ、Σβ180、自作グリルに旧マツダエンブレム（小文字のｍ。昭和３０年代の古い物）写真はココパパとココママです。（？
	デミオに嫌気が差し1年で売却。で、CAPA　カジュアルスタイル　純正エアロ付き。写真はキャンプに行った時のものです。めちゃめちゃ静かでＨＭＭ（ホンダ・マルチ・マチック）はスムーズで良いのですが何か不自然で、やはり遅いッす。沖縄に行った時に乗ったロゴの３速ATの方が自然で乗り易かった。変更点は、前後バネ、ショック交換、ヘッドライト片側のみ自作加工ＨＩＤ化、写真ではまだ付いていないTOPLINEグリル（こんな鼻）、クリアテール位。特筆すべきはヘッドライトの明るさ。片側ハイワッテージ、片側ＨＩＤでしたがＨＩＤの必要性が無いほど明るかったです。ハイワッテージのホワイトバルブを入れた時点で友人に「もうＨＩＤ入れたの？」と聞かれたほどです。
	オデ。ＲＡ－１と言う型。殆どノーマル。強いて言えばリアマフラーを６角形のデュアル出しに変更しましたが、この型のオデはリアマフラーはノーマルでも只のパイプなので、リアマフラーだけを砲弾型にしようが８本出しにしようが音は変わらず。高速道路を１７０Ｋで巡航可能で街中でも中速域はトルクがありストレスのたまらない良い車でした。欠点は低速トルクが低い事（発進時のみ）と、ライトが非常に暗い事位です。気に入っていましたが、電車通勤となり車が２台も必要でなくなったのでココママのワゴンＲと２台下取りに出してカローラフィールダーを購入。
	現在の愛車、カローラフィールダー・Ｘリミテッドです。まだ何もやっていません。予定では友人がｉｓｔを購入したので、ｉｓｔのノーマル１５インチタイヤをもらって、１５インチのアルミだけを購入して履くつもりです。

	免許習得して最初に乗ったのは親父の110サニーです。色はベージュでした。写真はクーペですが家のはセダンでした。しかも驚きのオートマ。遅かったです。
	最初に自分で買ったのはトヨタに居ながらケンメリセダン通称ヨンメリ（と言うらしい当時は知らなかった）交換したのはソレ・タコ・デュアルと言いたいところだけど、デュアルマフラーにコニーのショック位かな当時185/70/14はいて「おー太い！」と言っていました。色もまんまこのシルバーです。なつかしー！でもハンドルめちゃ重で今は乗れないな、たぶん
	お次はカローラ。写真は30型だけど自分のはKE55と呼ばれる型。ケンメリの調子がおかしくなってきた時、後輩が換えてほしいと言ったので喜んで交換。色はシルバーメタリックにパールが重ねて塗ってある全塗装車。光の加減によってピンクに見えたりして綺麗だった。前後ＴＲＤのショックに交換したくらい。
	スタチンKP61色は赤。これも前後ＴＲＤのショック。なぜＴＲＤかというと、トヨタディーラーの社員だったから約半額と安かったのだ。4速マニュアルで160キロ出たから面白かった。友人も同じ車に乗っていたので2台でよく鬼岩公園（ローカルですみません）とか行っていました
	次がカローラ７０の２ドアセダン。珍しいでしょ。どっかの会社（製薬会社）の社用車のリースアップを格安で購入。お決まりのショック交換＋フルバケフルハーネス。この頃からはダートに凝りだし天竜スーパー林道へ毎週のように行っていました。そして１３００ｃｃではだんだん物足らなくなってきて次へ *この写真は私です。
	上の車を売って手に入れたＴＥ７１セダンＧＴ。２ＴＧです。ＴＲＤラリーサス、ショック、アンダーガード、フルバケ等、カラーリング以外は写真のような感じに近いものでした。タイヤはもちろんポテンザラリー。この車でそこら中の林道を走っていました。でも２ＴＧノーマルってあんまり早くないんです。イナゴマル（1750ｃｃ）や2000ccにすれば早いんだけどね。しばらくするとラリー熱も冷めてしまいました。
	次は写真なし、ぼっこのタウンエースバン。貰いました。1300ccのコラム４速。リアサイドガラス窓埋め、ヤンキーホーン装着、以上。クラッチのオーバーホールを借りていた月極め駐車場で一人で行っていたらいつのまにかギャラリーが・・と言う思い出があります。
	その次、カムリSV10、1800cc　ＡＴで色はシルバーのツートン。サンルーフ、オートドライブ、純正アルミとフル装備でした。親父からのお下がり。この車だけはノーマル。
	コロナＲＴ１３５？だったかな。18RGEU搭載のＧＴです。解体屋で５万で購入。カヤバのNEWＳＲにＨ１５０サス、ブリットのシート、カリーナ（TA４５）用タナベリミットマフラーを１０センチ延長して装着、エアークリーナー加工（ガスでケース切りまくっただけ）でいい音してました。鬼のようなトルクでＡＥ９２レビンにシグナルGPで勝てました。その後ｋｋｋ製ターボを貰って装着、暖機もせずにスタートした時の加速はすごかったが圧縮をそのままつけたのであっという間にノッキング、オーバーヒートに悩まされ、タイミングを遅らせ、燃料をエアフロ調整で濃くして乗っていましたが、遅い、燃費悪い（４ｋ/ｌ）ですぐ外しました。この車の欠点は当時のトヨタ車全体に言えましたが、ＧＴと名のつく車はハンドルめちゃ重、腕力がないと峠なんて走れません。しかしこの車はもう一度ほしい車ですマジで。
	カムリＳＶ１２　ＺＸツインカム　３ＳＧＥ搭載車です。フロントにＡＥ９２レビンのTRDショック（インナー）を加工して装着、リヤはモンロー。サスは前後Ｈ150｡リヤは乗り心地重視。フロントはガチガチで手で上から押してもびくともしませんでした。でもこのセッティングがベストマッチで、この頃やっていたテニスのサークルで女の子達を乗せて長距離にも遊びに行きましたが文句は出ませんでした。もちろん走りはクイックでした。ちなみにこの車、4AGと同じＴＶＩＳ（２つある吸気ポートの一個にバルブをつけて吸気を制御する）が付いていまして86連中が皆カットして乗っていたので私もカット。するとどうでしょう！カットしていきなり４１号バイパスに踊り出たのはいいのですが「モー」と言うだけで加速せず追突されそうになり死ぬ思いをしました。この車下に続きます。ちなみに写真は私ではありません(爆
	エンジンをセリカの３ＳＧＴに載せ換えました。しかもタービンは７ＭＧＴ用のハイフロータイプを改造して装着。当時ＡＴのリビルトも仕事でしたので自分でＡＴも強化しました。しかしＦコンとかもってないしお金も無いのでノーマルコンピュータで挑戦。よって燃調は合うはずも無く吹けるには吹けるがアイドリングせず。それでもＡＴの２速までホイルスピンが止まらないほどパワーがありました。が！最終的には数回の試運転しただけでＡＴが悲鳴をあげましたと言うより滑り始めたと思ったらアッという間に不動車に。買い替え予定があったのでそのまま解体屋さんへサヨウナラ。
	シャリオです。ＭＸクリスタルライトルーフ？だったっけ。ココパパと初登場!ココママ（お腹にＥｒｉ）です。実物の私は眼鏡してませんが。この車は完全ノーマル車です、と言うよりアフターパーツ殆ど無し。可もなく不可もなく。
	L200ミラターボ（写真はノンターボ）。家を買うため現金が必要になりシャリオを売り飛ばして余ったお金で買いました。これがめちゃ早くて楽しかったです。さわった所は、ノーマルサス半巻きカット、ノーマルマフラーを途中でカットしてホンダモンキー用キタコマフラーのサイレンサーを加工してサイド出し。
	デミオ1500GL。過去最悪（乗っている人ゴメンナサイ）の車。何が悪いかと言うと、まず「燃費」リッター8ｋ。オデッセイと同じじゃ納得できんでしょ。極めつけは「音」耳につく安っぽいガサツなエンジン騒音。途中からトラストのマフラー入れましたが排気音より大きなメカノイズ。たまりませんでした。このデミオでミニバンフレックスのミーティングに行きました。変更箇所は、トラストＢＬマフラー、トラストリップ、Σβ180、自作グリルに旧マツダエンブレム（小文字のｍ。昭和３０年代の古い物）写真はココパパとココママです。（？
	デミオに嫌気が差し1年で売却。で、CAPA　カジュアルスタイル　純正エアロ付き。写真はキャンプに行った時のものです。めちゃめちゃ静かでＨＭＭ（ホンダ・マルチ・マチック）はスムーズで良いのですが何か不自然で、やはり遅いッす。沖縄に行った時に乗ったロゴの３速ATの方が自然で乗り易かった。変更点は、前後バネ、ショック交換、ヘッドライト片側のみ自作加工ＨＩＤ化、写真ではまだ付いていないTOPLINEグリル（こんな鼻）、クリアテール位。特筆すべきはヘッドライトの明るさ。片側ハイワッテージ、片側ＨＩＤでしたがＨＩＤの必要性が無いほど明るかったです。ハイワッテージのホワイトバルブを入れた時点で友人に「もうＨＩＤ入れたの？」と聞かれたほどです。
	オデ。ＲＡ－１と言う型。殆どノーマル。強いて言えばリアマフラーを６角形のデュアル出しに変更しましたが、この型のオデはリアマフラーはノーマルでも只のパイプなので、リアマフラーだけを砲弾型にしようが８本出しにしようが音は変わらず。高速道路を１７０Ｋで巡航可能で街中でも中速域はトルクがありストレスのたまらない良い車でした。欠点は低速トルクが低い事（発進時のみ）と、ライトが非常に暗い事位です。気に入っていましたが、電車通勤となり車が２台も必要でなくなったのでココママのワゴンＲと２台下取りに出してカローラフィールダーを購入。
	現在の愛車、カローラフィールダー・Ｘリミテッドです。まだ何もやっていません。予定では友人がｉｓｔを購入したので、ｉｓｔのノーマル１５インチタイヤをもらって、１５インチのアルミだけを購入して履くつもりです。