ＧＰＺ４００Ｒに乗りながら途中何度か挫折し時間が空きながらも、府中で２回 目の試験で限定解除を果たした。今考えてみるとそのうれしさは今までの人生の中でも トップクラスだ。それだけ当時は限定解除は難しく根気と時間を要した。しばらく時間 が経って近くのバイク屋にＧＰＺ４００Ｒと同じカラーのＧＰＺ７５０Ｒを発見した。 Ｇ１と呼ばれる初期型で本当は９００が欲しかったが、当時は高く手が出なかった。若 干くたびれていたが欲しい気持ちが先行して手に入れてしまった。しかし、そのバイク 屋がタチが悪かったらしく、エンジンが不調であったため納車の際にはキャブレターの オーバホールを含めて、オイル漏れのフロントフォークの交換修理を約束していたのだ が、それが全くされていなくエンジン不調のままだった。しかし、納車２時間後に車検 を自分で通した後に、うれしくて試運転しに出た際に事故を起こしてしまい、バイクも 壊れて、その証拠が無くなってしまった。そのバイク屋は事故後のバイクの引き取りも 断り、エンジンの不調を訴えたところ金まで取る始末だった。初めてバイクで手痛い失 敗を経験しその後の良い経験となった。中原街道と環７の交差点からほど近いそのショ ップは今でも営業しているようだ。

　ＧＰＺ７５０Ｒを修理し乗り始めるとやはりすごかった。低速からトルクのある エンジンは一気に加速し、すごい安定感と共に高速で走り続けることが出来た。何度も 第三京浜を走りにいったものだ。念願のＮｉｎｊａでの北海道ツーリングにも出かけた。 Ｎｉｎｊａのスタイルが好きだった。丸い形のバイクが多い中、エッジのきいたそのス タイルは一種独特であり、すごいインパクトが有った。何よりＮｉｎｊａは絶大な人気 があり、数も多くカスタマイズしたマシンも多かった。今までずーっとノーマルのバイ クしか乗ったことなかったが（パッソル�U除く）、自分のＮｉｎｊａを格好良くしたか った為、マフラーをツキギのアテーレボルテックスに替えた。定番のデクスターは高す ぎた。オイルクーラーも壊れたのを機にサークのオイルクーラーに替え、アンダーカウ ルを外すとＮｉｎｊａは長い間考えていた理想の姿となり、それ以上は触らなかった。 それで満足だった。地面にすりそうな低い集合マフラーを身に纏ったＮｉｎｊａは自己 満足の世界だが一番格好良かった。いつも見とれていた。

　でもしばらく乗ると慣れとは怖いものでエンジンのパワー不足を感じるようになり、 その重さと曲がりにくさも気になるようになった。Ｎｉｎｊａをこれ以上いじっても限界 が有ると考え、その当時出ると噂だったＺＸ１２Ｒの事を考え始めていた。