| 車種 | トヨタ ランドクルーザー７０ ＺＸ |
| エンジン | 直列６気筒ＯＨＣ ４２００ｃｃディーゼル |
| 最高出力 | １３５ＰＳ（４０００ｒｐｍ） |
| 最大トルク | ２８．５ｋｇ・ｈ（２２００ｒｐｍ） |
| 駆動方式 | パートタイム４ＷＤ（フロントハブはパワーロッキングハブ） |
| トランスミッション | ５速マニュアル |
| サスペンション | 前後リーフリジット （ショックアブソーバー）ランチョＲＳ９０００ ※前後シャックルはＤＵＮＥ社鍛造ロングタイプに交換 |
| ステアリングスタビライザー | モンロー製 |
| タイヤ | ＢＦ Ｇｏｏｄｒｉｃｈ ＭＴ （２８５／７５−１６） |
| ランクルのナナマルというと「プラド？」っていう人が居る。 確かに国内で売れているナナマルといえばワゴン登録の「プラド」なわけ だが、「走り系」の人間に言わせるとナナマルと言えばこのバン登録の 方を指すのだ。 じゃあワゴン登録のナナマル（通称プラド）とバン登録のナナマルとでは 何が違うのか？？ 軽くまとめてみました。 ワゴン登録のナナマル（通称プラド） ・エンジン ２．４ターボディーゼル（４気筒） ３．０ターボディーゼル（４気筒） ２．７ガソリン（４気筒） ３．４ガソリン（６気筒） ・サスペンション 前後コイルリジット ・ボディー形状 セミロング（４ドア３列シート） ショート（２ドア２列シート） バン登録のナナマル ・エンジン ３．４ターボディーゼル（４気筒） ４．２ディーゼル（６気筒） ※輸出用に４．５ガソリン（６気筒） ・サスペンション 前後リーフリジット ・ボディー形状 セミロング（４ドア２列シート） ミドル（２ドア２列シート） ショート（２ドア２列シート） ※輸出用にロングもあり サーフと共用部品の多い「ワゴン登録ナナマル」に比べ、ランクル独自パーツで 構成された「バン登録ナナマル」。 ＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋ もちろんコレはバン登録のナナマル。 コイツは改造なんて必要無しのある意味最強モデル。 そう、必殺の「前後デフロック」が出来るのだ。 深雪アタックでもスタック知らずで走っていく様は圧巻！！ 基本性能の高さにただ驚愕するばかり・・・ しかしハードさは乗り手にも悪影響を・・・ いくら前席にサスペンションシートが付いているとは言え、ヘルニア持ち の私には辛い・・・あぁ腰が・・・。 （インプレ） とにかく「男の車」って感じ、乗った感じも今時の４駆とは異質の感覚。 舗装道路で走らせるにはかなりのコツが要る。まずハンドルの回す量が 普通の車と違う。 普通のつもりで切っても曲がらない。 突き出たバンパーはかなり慣れが必要。気を抜くと他車に突き刺さってしまい そう・・・。 でも力強いエンジンとローギア重視のミッションの組み合わせでキビキビ走って くれる。そして高速も結構得意。 特筆すべきはボディの鉄板の厚さ。ボンネットに大人が乗ってもＯＫ。 もう車というより戦車？？ オフの走りは最高に一言。なんと言っても前後デフロックができる。 使い方を誤るとヒジョーに危険な装備だが・・・。 上の写真は上林にＭＴＢレース遠征しに行ったときの写真。なんとＭＴＢ５台を 屋根に積み、５人を乗せ、帰りには荷台にリンゴを満載して帰ってきた。 こんなでも高速は楽々走ってくるのは・・・やっぱり変な車？？ |
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 まさに質実剛健って感じ |
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