車種	トヨタ　ランドクルーザー８０　ＧＸ　（HZJ81V）
エンジン	直列６気筒ＯＨＣ　４２００ｃｃディーゼル
最高出力	１３５ＰＳ（４０００ｒｐｍ）
最大トルク	２８．５ｋｇ・ｍ（２２００ｒｐｍ）
駆動方式	パートタイム４ＷＤ（フロントハブはマニュアル式）
トランスミッション	５速マニュアル
サスペンション	前後コイルリジット （バネ）ＤＵＮＥ社ジオラマ （ショックアブソーバー）ランチョＲＳ９０００
タイヤ	ＧＯＯＤＹＥＡＲ　ＷＲＡＮＧＬＥＲ　ＡＴ（２５５／８５−１６） ↓ ＢＦＧｏｏｄｒｉｃｈ　ＭＴ（２５５／８５−１６）
ブレーキパッド	（前）ＰＲＯＴＩＸ１０１
２２歳でこんな車に乗るとは思っていなかった・・・。 ランクル８０と言えば当時最高、最強の４駆。 発売から４年経っているにも関わらず市場に出回っていない、いわゆる高級車。 （但し、グレードは上から　ＶＸ−ＬＩＭＩＴＥＤ、ＶＸ、ＧＸ、ＳＴＤとあってこれは「ＧＸ」 いわゆる「走り重視のカスタム用グレード」？？） これを新車で購入。 当時はリフトアップには構造変更が必要だったため公認車両へ。 （当時はリフトアップには構造変更が必要で車検にはややこしい専用書類 が必要だった） モーターのようなエンジンはビックリした。これがＨ型エンジンか・・・ ただし直噴ターボ（１ＨＤ−Ｔ）でなく、ノンターボ（１ＨＺ）だった。 馬力こそ３０馬力も違うのでピークパワーでは勝負にならないが、這う様に走る クロカン走行ではこちらのエンジンの方が断然使いやすかった（はず）。 当時、このハチマルで本栖ハイランド（有料オフロードコース）などの走行会に 行くと、「え？これで走るの？」「仕事何やっているんですか？」と聞かれたもん です。 「パワフルなエンジン」と「生き物のように動くサスペンション」のおかげで、 何処走っても最高の走りを演出してくれました。 （インプレ） ジオラマのサスは最高で、「曲がるのは後輪、前輪はきっかけを作るだけ」と 言わんとしているかのような感じ。 硬くもなく柔らかくも無い微妙なコイルスプリング。 値段も￥１８００００／台とビックリ価格だったが、この性能でしかも「公認」 取れるコイルは当時これしか無かったんです。 これにより多少非力（非力かぁ？）なノンターボディーゼルを軽く走らせてくれた。 結構、どうでも良い所に手を入れる私。 リアシートにリクライニング機構を付けたり、２ＤＩＮオーディオ（ＴＶ付き）＋１２スピ ーカー、バッテリーカバー追加、ＲＡＺＯペダルに交換やシフトノブまで持ち良い長 さにしたりといろんな事をしていた。 欠点は毎年サンルーフからキシミ音が出て、その度にディーラー行って全交換 していた事（もちろんクレーム！）、あとフロントパイプ（マフラー）が良く折れたなぁ。 結構細かい所まで凝っていた車で、予備タイヤにもアルミホイール履かせて いた。背面タイヤの人は良くやることだが釣り下げでこれをやっていたのは私くらい？ オイルはＷＡＫＯＳ　ＣＦ４とＷＡＫＯＳフォアビークルを愛用。

当時としては高級感あった室内！ なんと平成４年で電話が！！！！ 実はコレ、無線だったりして・・・皆驚いてました！
	雪中行軍も得意！
夜間の深雪アタックは豪雪地帯ならで はの醍醐味？	４輪チェーンは必須！
	スタックしたランクル引っ張るには ランクルでないと・・・