車体	トヨタ　ハイラックスダブルキャブ
エンジン	直列４気筒ＯＨＣ　２４００ｃｃディーゼル
最高出力	８０馬力
最大トルク	−
駆動方式	パートタイム４ＷＤ（ハブはマニュアルハブ）
トランスミッション	５速マニュアル
サスペンション	前後リーフリジット （ショックアブソーバー）ガブリエル→モンロー ※リアのみＤＵＮＥ社鍛造ロングシャックル装着
タイヤ	ＢＦＧｏｏｄｒｉｃｈＭＵＤＴＥＲＲＡＩＮ　３２Ｘ１１．５Ｒ ↓ ＧＯＯＤＹＥＡＲ　ＷＲＡＮＧＬＥＲ　ＭＴ　３１Ｘ１０．５Ｒ ↓ ＢＳ　ジープサービス　７．００Ｘ１６
ライト	ＨＥＬＬＡ（ヘッドライト）　　６０／５５Ｗ　ｘ２ ＦＥＴ　ＬＡＮＤＭＡＳＴＥＲ　１１０Ｗ　ｘ２ ＩＰＦ−９００　　　　　　　　　１００Ｗ　ｘ２ ＥＡＧＬＥ−ＥＹＥ　　　　　　１００Ｗ　ｘ２ ＫＯＩＴＯ　　　　　　　　　　　５５Ｗ　ｘ２ ＩＰＦ−１０００　　　　　　　　２１０Ｗ　ｘ２ ハンディスポット　　　　　　　５５Ｗ　ｘ１ 　　　　　　　　　　　　計　　１３１５Ｗ
その他	ＵＮＩフィルター 陸運局公認キャンパーズシェル
２０才の時、初めて買った車。 パリダカに憧れパジェロが欲しかったが希少で中古は高かった！ そんな時に見つけたのがこのＬＮ６５。 ハイリフト状態で売っていたが車高をノーマルに戻し、ガス封入タイプのショ ックアブソーバーで硬めの脚に！ ２４００ｃｃディーゼルはとんでもなく遅く、高速入っても１００ｋｍ／ｈに上げる まで大変な事！！　上りなんて３速全開で８０ｋｍ／ｈが限度。 しかし、ローレンジに入れてオフロードに入れば別世界！ ランクルだろうがジープだろうが敵無し！　とにかく勢いで走ってしまうから タチが悪い！　 ２年間本当に楽しい時間を提供してくれたＬＮ６５でした。 （インプレ） ４駆の切り替えは今では無くなった完全機械式。 ４駆に入れる時と２駆に戻す時にコツが要る。 今時の４駆オーナーにこれが出来るのが何人要るんだろうか？？ まぁこれが出来るって事はオッサンの領域に入っている証拠でしょうな。 とにかく暴れまわった４駆。腹打つのは日常茶飯事だったのでメンバが 曲がってしまいミッションが上に動いてしまい、変な音がするなぁ・・と 思い修理工に持っていったら「なんだこりゃ！」と言われてしまった。 そういえば「なんだこりゃ！」って言われるのが多かったなぁ。 デフのオイル交換時はいつもだった。だって出てくるオイルはいつも白い んだもんな。そう水が入っている証拠。 このＬＮ６５は泥遊びさせたら最高！　だから泥濘地を選んで走っていたくらい。 最初は１１．５Ｒの極太タイヤだったので砂地専用のセッティングに。 次はブロックパターンのタイヤにし、スノーアタックやダートラ系のセッティングに、 そして最後は禁断の「極細最強タイヤ：ジープサービス」を履き泥濘地向き セッティングに・・・と、わずか２年でコロコロと変身していった車だった。 車検は貨物登録なので年一回。　修理工のオジサンは「来年は持ってこないでね」と 毎年言ってました。（笑）

横転してるがな・・・
穴に落ちるの図（フジガネオフロードにて）