私がこの世界にハマッた十数年前、ツール・ド・フランスとはじめとする世界 最高峰のステージレースで使われていたパーツはカンパニョーロ（イタリア）が メインだった。 その頃、シマノはどうだったかと言うと全く駄目だった。とにかく耐久性が 無かった・・・らしい。 しかしシマノは７４００系ＤＵＲＡ−ＡＣＥを引っさげて世界進出してきた。 それまでの変速はフレームに付いているＷレバーで操作しておりライダーの 勘により変速作業を行っていた。 しかし７４００系ＤＵＲＡ−ＡＣＥはインデックス機構を取り入れ「勘」による 変速を無くしてしまった。これによりアタックするときなどシフトミス が回避され機材によって勝敗を分けてしまうほど。。。 さらにシマノは独創的な発想によりシフトレバーとブレーキレバーを合体させた ＳＴＩレバーを開発。 ７７００系ＤＵＲＡ−ＡＣＥになってからは９段化され、完全にカンパと肩をならべる いや追い越すまでになった。 そしてランス･アームストロングによってツールを制してしまうことになった。 インデックスシフトやエルゴレバー（カンパのSTIレバーのこと）などカンパ は常にシマノの後塵を浴びていたような感じがある。 しかし現在はそうとも言えないと考える。 極端な話、シマノとカンパの最高機種であるＤＵＲＡとＲＥＣＯＲＤを比べてみると、 カンパは１０速を採用しているし（シマノは９速）、素材もカーボンを多用（シマノは アルミベース）、さらにエルゴレバーは一気シフトが可能、ベアリングの精度 だってカンパの方が一枚上手ではなかろうか？ しかし値段が違うだろ！と言われればそれまでだが・・・ あと持っているだけで優越感に浸れるのがカンパかな？ 走って納得なのがＤＵＲＡかな？（要するに万人受けするのはシマノ製品って事！） 実際使ってみた率直な感想はこれ。（たまにＤＵＲＡを使うとホッとする・・・） 喩えてみるなら「日本刀」と「マシンガン」、「ランボルギーニ」と「フェラーリ」かな？ （どちらがどちらとは、あえて言うのは控えよう・・・） |
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 ７７００系ＤＵＲＡのチェーンホイール。 はっきり言って嫌い。 チェーリングの メッキが剥がれて最悪。 でも２５周年クランクは最高！見ている だけでも良い〜 |
 ２００２モデルのカーボンクランク！ なんと価格は１３万円！ 踏み心地がビミョー！！ |
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 性能だけならＤＵＲＡを奨めるが・・・ |
 ここにカーボン使うメリットは不明 だが・・・ |
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 チェンジのしやすさ、ブラケットの握り といい、文句はないのだが・・・ |
 アウターワイヤが出ないので正統派 のエアロレバーと言えるでしょう。 カーボン製のブレーキレバーなので 値段もそれなり（￥４６０００） |
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