２日目　火力発電所・モンゴル鉄道

≪視察案件　１　≫　ウランバートル第４火力発電所改修計画

ＯＤＡマークを付けたバスが、満員の乗客を乗せて走っているのを度々見かけた。
１９９４年と１９９６年に日本の無償資金協力により、大型バス１００台が送られたからだ。
目に見える、わかりやすい効果的援助である。
他のバスに比べると、とてもきれいなので、良く目立つ。
料金は、いままで１００トゥグリクだったのが、最近2００トゥグリクに値上げされたそうだ。
市内はどこまで行っても同一料金で、乗った時、最初に支払うらしいが、
無賃乗車がかなり多いとか。
どのバスも満員のぎゅうぎゅう状態で、降りる時はどうするのだろう、と思ったほどだ。
そして、予想に反して車の多いこと。
ん・・？あそこに見えるのは飛脚のマーク・・ひょっとして佐川急便のトラックではないか？
あれれ・・・あそこに見えるのは黒猫のマーク・・・あの車、もしかしてヤマト宅急便？
まさかこんな所まで配達にくるなんて？？？
実は、古くなった日本の車。ここでは大活躍しているようだ。

第４火力発電所	ウランバートル市は、モンゴルの政治・経済の中心である。ウランバートル第４火力発電所は、モンゴルの電力需要の７０％を担うとともに、同市の暖房用温水の６０％を供給する主力発電所である。１９８０年代に旧ソ連の援助により建設された石炭火力発電所であるが、旧ソ連の物的・人的援助が停止した１９９０年以降、トラブルのため停電が頻繁に起きている。また、発電所の集塵装置の作動不良は、発電系統のトラブルとなるばかりでなく、ばい煙が排出されることとなり、大気汚染への影響も懸念されている。同発電所の安定した操業は、産業や市民生活にとって極めて重要である。

モンゴルの家庭ではガスを使用せず、電気コンロを使う。一般家庭における電気の使用量は、２００ｋｗｈだそうだ。平均月収５万トゥグリク（約５０００円）として、燃料費単価２２．３１トゥグリクで計算すると、電気代は月収の約９％に相当する。アパートの家賃は電気代込みになっているようだが、割高だと思った。日本の援助により停電が少なくなったとはいえ、ホテルでエレベーターには乗らない方が良い、という話には驚いた。昨年まで日本の技術者が指導していたが、現在はモンゴルの人達によって稼動、操作されている。改修の為の資機材の調達とともに、技術移転もなされ、電力の安全供給をめざして、自立しつつある成功例である。

鉄道デポ	ウランバートルにある鉄道デポで、モンゴル鉄道の技術長から、修理現場を案内され説明をうけた。専門的過ぎてよく理解できなかったが、日本からの整備機械及び機材は、非常に良いということだ。ザミンウードにも修理工場があるそうだ。ザミンウードに向かう途中、何もない平原に忽然と集落が現われる。鉄道の保線管理をしている係員の屋舎だそうだ。ウランバートルからザミンウードまで、列車で約１５時間３０分。ロシア国境から起算すると１１１１kmに及ぶ。厳冬期には、保線管理も大変な作業だろう。と同時に、列車のメンテナンスも重要かつ重大なところとなる。ＪＩＣＡから、専門員の方が技術指導に従事されている。「壊れてから修理するのではなく、壊れる前に点検修理する、という意識改革が必要」　と言われていた。鉄道関係者からは、「良いタイミングで、良い援助をしてもらった。日本国民の税金で援助してもらった事は、十分に認識している。日本国民からの贈り物として、大切に有効に使っていきたい。そのことを日本国民に伝えてほしい。」と繰り返し言われていた。感謝の気持ちが十分伝わってきた。

ザミンウードへ向かうモンゴル鉄道