未来????
ニュービートルのカブリオレ(OPENCAR)を予約しました。 本当は3ヶ月前くらいから店の人には言っていたのですが、 信用してくれてなかったみたいです(-_-;) でも、いったい何時になったら発売されるのだろう(@_@) 2年位したら発売されるかもしれないし、 何年待っても発売されないかもしれないし、、、（・・） どうなる事やら、、、、 （上の画像は普通のニュービートルです。） もしかしたら、オープンカー２台体制になるかも(-_-;) ☆自動車ニュ−ス＆コラム1999年12月02日号によると ◆ＶＷ、ニュービートルとゴルフのカブリオレ開発をカルマンに委託 独ＶＷは、ニュービートルとゴルフＡ５の「カブリオレ」の開発・量産化を 独ウィルヘルム・カルマンに委託した。カルマンは過去50年にＶＷ向けの モデル250万台以上を生産している。 らしい。 やっと、ニュービートルカブリオレが現実味を帯びてきた＼（＾▽＾）／
現在。
ついに、パジェロが新しい車と入れ替えになりました。新しい愛車は「トヨタランドクルーザー100VXリミテッド」です。２tを遥かに超える車重にも関わらず、軽油ですが、平均８km/L走ります。大人しく信号の殆ど無い国道を走れば15km/Lまで燃費が伸びた時はびっくりしました。直噴の面目遺憾といったところでしょうか。ただ、１ナンバーなので、毎年車検で、高速料金が普通車の約１割増し、フェリー料金も、航路にじょるのですが、貨物車扱いで、高くなるので、今、P’sプロジェクトという会社の８８ナンバーキットの取り付けを考えています。おいおい、その事もレポートしますので、楽しみしていて下さい。
過去
私の愛車（だった） BMW R-65 (650ccの水平対向２気筒）です。
友人のシーカヤックと交換しました(-_-;)
この前、霧島の生駒高原に行った時に撮影しました。平成９年秋に入手してまだ、２千km位しか走っていませんが、紅葉を見に行ったり、吹上浜に夕日を見に行ったりしています。
正規代理店に２千円/lのオイルしか在庫がなくて、自分でオイル交換をしました。ドレンコックがアーレンキーなので、ファミリーショップに工具を買いに行き、実際にボルトに当てて買って来ました。オイル交換自体は簡単だったのですが、オイルエレメントの交換をしない時は２.5l位だったみたいですが、この前バイク屋に行った時に3.5l位かなっと言われたのを信じて３l入れたら、入れ過ぎてしまし、何回もドレンボルトからオイルを抜きました。 (*_*)
BMWのユーザー車検はこちら。
PAJERO
前の愛車はPAJERO（ロングボディー2800インタークーラーディーゼルターボ）です。もう既に１６万km走っています。４年と２ヶ月にしては走行距離は多いですよね。現在、の悩みは運転席のサンバイザーです。今年の５月に馬鹿になったので、交換したのですが、また、サンバイザーの接続の所が馬鹿になって、きちんと固定できなくなり、すぐにダラット下がってくるのです。取り敢えず、CRCを吹いて日除けの役目は果たすようになりましたが、一番上の位置で固定できません。
北海道のピリカ温泉に行く途中で遊んでみました。 一ヶ月かけて日本一周した時の画像です。 これは、納沙布岬です。 勿論、宗谷岬、佐多岬も行きましたよ＾０＾ だって、日本一周ですから。 走行１７万kmで、ついに廃車になりました。さようならパジェロ。
旧型ロードスター
平成元年９月登録。発売してすぐに購入しました。最初は３ヶ月待ちと言われていたのですが、下取りの車があったせいか、たまたま、キャンセルが出たせいか。すぐに乗れました。
ボンネットの上が少し白いのは桜島の噴煙に混ざっている降灰のせいです。
この車は４年間で８万km乗りました。オイルパンを割ったり、運転席側の窓が落ちたり、色々小さなトラブルもありましたが、幸い大きなトラブルも無く、オープンカー人生を楽しませて貰いました。
購入時オプションを入れない車両本体の価格が170万円で、４年、８万km後の下取りが120万円、燃費も12km/Ｌでしたので、本当に経済的なカーライフでした＼（＾▽＾）／
旧型ロードスターの左に写っている黄色いタンクの単車は西郷どんがその頃乗っていたスズキのRAという２ストロークのオフロードバイクです。
AE86 西郷どんの初めての四輪の愛車です。大学生の時だったので、中古でしたが、雨漏りして、トランクが金魚鉢になったり、クラッチオイル、ブレーキオイルが漏れたり、色々大変でしたが、、、、、(@_@)
今から、ボチボチ増やしていきます。情報も待ってますから、宜しく。
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