日本縦断（’９２）使用・ＭＴＢ

１９９２年に新潟・新潟市〜埼玉・大宮市ノンストップ３３０ｋｍ２３時間や、日本縦断（鹿児島県佐多岬〜北海道宗谷岬）をした時に使用したＭＴＢです。今でも時々散歩に使うことがあります。（バッグは付けないですよ。）

１９８９年（もう１２年もまえかあ。）に大学合格時に嬉しくてオーダーしたフレームです。（埼玉・志木のヨシダサイクル）フレーム価格は６５０００円くらいだったかな？その後、少しづつパーツをつけ、完成したのは９１年頃です。

日本縦断のひとつのスタイルとして、当時の考えを今に残しています。

ハンドル周り。ハンドルはスコットのＡＴ−３です。こんなハンドル付けてる人、今では見ませんが、当時はマルチポジション（いろいろなところをもてる）ハンドルとして、少し注目されていました。ランドナーバーにもそれなりに理由があり、有用性はボクも認めていますが、これはＭＴＢですので、このようにしたわけですが、実際、上半身の疲れを防ぐには、非常に効果がありました。もし、一文字ハンドルだったら、日本縦断は出来なかったと思います。もし、このハンドルがなかったら、クロカン用ハンドルなどを使ったでしょうね。

ステムは最近交換してしまいましたが、当時はＯｆｆｒｏａｄ製のフレックステムという製品を使用していました。ツーリング車ですから、当時はサスペンションフォークも出始めで、まだツーリングを使うことは現実には難しかったため（キャリヤ取り付けの問題もあった）、ステム側でショックを吸収できる、この製品を選んだのです。いまは廉価なものを付けていますが、やはり手は楽ですね。

ブレーキレバー・シフトはシマノのデオーレＸＴを使用しています。当時のチェンジはラピッドファイアーと呼ばれるもので、ギヤのアップもダウンも親指を押して変速するタイプでした。その後、ラピッドファイアープラスと呼ばれる、（”今の自転車”についているＸＴＲがそう）親指と人差し指で変速するシステムが出来ました。今の流行はどうなってるかって？・・全然わかりません（笑）

フロントブレーキ周り。キャリヤの取り付けに苦労しました（頑丈で、しかも輪行が出来るようにするため）。なで肩のクラウンで、ガードは壊れない樹脂製で、クラウンへの取り付けはベルクロ止めとなっています。キャンピーは性能・耐久性ともに、信頼できる製品です。

トランスミッション。サンツアーの１７０�oとトリプル（４８Ｔ・３６Ｔ・２４Ｔ）、そしてシールドＢＢです。峠ではインナーを多用しましたが、故障などは一度もありませんでした。チェーンは日本縦断中に一度切れましたが、それ以外に大きなトラブルはありませんでした。

ＦＤはデオーレＸＴ。ペダルは通常のクリップとストラップです。通常の運動靴を使用することが多かったので、このような形になりました。ボトルは縦断中は３つ付けていました。それでも真夏の晴れの日には、ペットボトル３本（４．５リットル）のむ日もありました。

リムはＲＭ−２０。これは丈夫なリムで、当時のまま、まだ使用しています。日本縦断中、リヤのスポークが２本切れましたが、それ以外はトラブルもありません。日本の舗装された国道を走る日本縦断なら、１．５のスリックがベストチョイスです。

リヤ周り。キャンピーの取り付けのダボ位置がこのように変則的になっています。ＲＤのデオーレＸＴのデザインは今では古風に見えるかもしれませんね。これは７Ｓです。スモールフランジです。キャンピーの枠に守られていたせいか、エンド・ＲＤをぶつけることもなく、輪行時はＲＤを外し、別のエンド保護チューブを付けていたので、長い輪行でも、壊れたりは全くしていません。またいつか、輪行のノウハウをアップしたいですね・・・。

リヤ、ブレーキ。キャンピーの取付かたに注目。ナットを２つ使い、輪行時に外せるようにしています。こんな形のブレーキ、今は誰もつかってないんだろうな・・。

これがボクのサイクリング人生の伴侶、ブルプロ（ブルックスプロフェッショナル）です。現在、プロショップでも、ウレタンベースのサドルをすすめるところが多い中、僕はこのサドルは、自転車を替えてもサドルは（長いツーリングに行くなら必ず）これです。

はっきり言って、これを無くしたら、サイクリングやめます。（ほんと）

１９８６年に購入し、かれこれ１５年も付き合っている、僕のからだの一部です。

リヤビューとフロントビュー。日本縦断の時、後ろにはテントやシュラフなどをつけていました。

佐多岬と宗谷岬の旗。佐多岬の物は、これを自転車に付けて３２００ｋｍ走ったので、汚れています。北緯３１度から４５度。

この自転車は今でも自宅に大切に動態保存されています。時々外に散歩に行く時があります。この自転車で、もう一度日本縦断することって、あるとおもいますか？

自分にも分かりませんね・・。