一年車検でギブアップ。本当はグランデが欲しかったのですが予算の都合でGLエクストラに。初めてのＡＴ車となりました。もちろんディーゼルです。
エアロバンパーなんかもついて結構かっこよかったです。ディーゼルの振動と音のものすごさには参りましたが、高速道路の安定した走りはさすがドイツ車。調子に乗って飛ばしてたらエンジンが・・・・
非力なディーゼルでは１４０ＫＭがやっとです。しかしクラウンらしい（？）
フワフワな乗り心地でした。グレードはともかく、いつかはクラウン。
フルエアロ、ダウンサスなどでかなりかっこよかったですね。
ゴルフはⅠ，Ⅱとも乗ったことになります。当時の国産車の同クラス（４ドアハッチのスモールカー）には皆無であった安全性の高いボディと高速走行時の安定性はさすがゴルフ。マイナートラブルには泣かされましたが・・・
Ｌ１４４ＧＷＧ
いろいろ迷って買いました。ＩＣディーゼルターボの５ＭＴ車です。２５００ｃｃは非力だといわれますが、ショートボディではそんなに気にならず、
ディーゼル特有の太いトルクのおかげでかなり満足のいく走りでした。
今まで所有してきた中で一番長い期間乗っていた車です。１５万ｋｍ。
大きなトラブルもなくよく走ってくれました。今頃はイギリスで走っていることでしょう。
ＢＦ５Ｄ型
すでに４ＷＤ車以外は乗れなくなっていた私なので、さまざまなメーカーを探しましたが、「４ＷＤのワゴンだったらレガシィが一番」というアドバイスを知人から頂、
本格的に探すことにしました。オークションで見つけたＧＴです。
スバル車は初めてだったので不安でしたが、(スバルといえばあの３６０のイメージしかなく・・)試乗してみて加速のよさ、走行安定性の高さなどかつてゴルフに乗っていたころを彷彿とさせられ、よい意味ですごいショックを受けました。
「国産車ってここまで進化してたのか」
価格も一桁万円でしたので購入したのは言うまでもありません。
クスコ車高調
ＳＴＩストラットバー
１６インチアップ
ＧＴ本革シートに変更
イリジュウムプラグ＆ハイテンコード
そのほかいろいろ。
カラーはダークレッドマイカです。ホイルのチョイスは失敗かな？
ターボの加速は強烈です。ワゴン最速の称号は伊達じゃありません。
きっちり足回りもセッティングしましたので、峠道もそこそこ楽しめました。
冬の雪道も無敵の走破性。スノードライブが楽しいのは４WD車の特権。
しかし燃費は最悪。ハイオク専用ということもあり、仕事で使うのには経費がかかりすぎます。昨今のガソリンの値上げはかなり参りました。
ＢＨ５Ｃ型
いっそのこと治して乗ろうかとも考えていたのですが、同居人の反対もあり、
ついに代替を決意しました。
次のクルマも絶対レガシィと決めておりましたので、それほど悩まずにＢＰ型(現行ですね)のＧＴあたりを検討していたのですが、突然大きな出費があり、新車はあきらめざるを得ませんでした。
そんな中、スバルのセールス氏が乗っていたＴＸ－Ｓを安く譲っていただける話がありました。
ＮＡのＳＯＨＣというベーシックグレードながら、ＭＴ車ということ、ガソリンはレギュラーでよいこと、燃費もＧＴの倍近くは行くということで譲っていただきました。値段はあまりにも安いのでいえません。
１６インチのBBSとアイラインはオークションで安く手に入れました。
余った予算で純正のオプションを多数つけてます。
１３５馬力と非力なエンジンですが、高回転まで回してやると心地よいボクサーサウンドを響かせながら、もっさりと加速します。（笑）
パワーバンドに入るようにシフトしてやれば、もともと素性のよい足回りと
剛性の高いボディのおかげでワインディングも下りなら面白いです。
こういうエンジンにはやはりＭＴが最適ではないかと思います。
現行ＢＰ型のＳＯＨＣモデルにはＡＴしかないのは悲しいですね。
スポーツシフトがあるって？だって４速ジャン。５速ＭＴのシフトするって行為が走りのボルテージを高めるんですよ。
そんなわけで、結構年甲斐もなくブンブン回して仕事してます。
解体するのかなと思ったら東欧某国で第２の人生を歩むことになるとのこと。あちらでは人気のある車らしいです。
SUBARUは海外での評価は大変高いようです。
日々変化しております。
