自 動 操 縦（オートパイロット）
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自 動 操 縦（オートパイロット）
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それでは実際にＶＯＲとＩＬＳを使ったフライトをしてみましょう。
ｻﾝﾌﾗﾝｼｽｺ国際空港、滑走路28Rから、北約６０マイルに位置する、SACRAMENT
EXECUTIVE 空港へ
フライトしてみます。航空機は、パネルが見易いのでリアジェットで説明します。（セスナの説明はこちら）
飛行前に、まず行き先の空港のＶＯＲやＩＬＳを調べます。
VORはマニュアルから、周波数１１５．２がわかります。マニュアルに載っていない場合、ＩＬＳの様にメニューから探します。（「飛行環境」→「空港と施設の一覧」→「航法援助装置」）
ＩＬＳは、メニューの「飛行環境」→「空港と施設の一覧」→カリフォルニア州（ＣＡ）と見ていくと、SACRAMENT EXECUTIVE には３本の滑走路があり、そのうち滑走路２だけＩＬＳが設定されていることがわかります。周波数は、１１０．３０です。
ＡＴＩＳは１２５．５００です。
※ フリーソフト「ＦＳＮavigator」がインストールされていれば、ｻﾝﾌﾗﾝｼｽｺ国際空港の北方を見ていきますとこれらの数値がわかります。
※ 目的地が遠い場合は、複数のＶＯＲ標識をハシゴしていくことになります。
離陸前に、あらかじめ周波数や針路などの設定をしてしまいます。（ここでは航空法などの規則はとりあえず無視しています。以下の説明も同様です。）
右上 自動操縦コントロールパネル
| AP | 自動操縦マスタースイッチ。離陸してから、このAPと、HDG、ALT、SPDをＯＮにします。 |
| ＣＯＵＲＳＥ | VORやＩＬＳを使って保持する（すべき）針路。ラジアル。ここでは、着陸予定の滑走路が２なので、２０とします。この設定をしないと、ＨＳＩは使えないので注意。 |
| HDG | 針路保持。位置的にはほぼ北ですが、西向きに離陸することを考慮して、やや東（３０度）にします。 |
| ALT | 高度保持。近距離なので、４０００フィートに設定。 |
| SPD | 指示大気速度保持。一応２２０ノットにしておきます。 |
| NAV | ＮＡＶ保持。受信可能になるとＯＮできます。 |
| APR | ＩＬＳ保持。受信可能になるとＯＮできます。 |
右下 通信機器 上から順に、
| ＣＯＭ通信機 | ＡＴＩＳなどを合わせる。サクラメント エグゼキュティプは、１２５．５０。 |
| ＮＡＶ１通信機 | サクラメントＶＯＲ１１５．２０を入力。 |
| ＮＡＶ２通信機 | ＩＬＳ１１０．３０を入力。 |
左下 水平位置指示器（ＨＳＩ）
ＮＡＶ１，ＮＡＶ２やＡＤＦが集中的に表示されます。
自機が２７９度、ほぼ西を向いていることがわかります。（右下のHDGに、自機の進行方向が表示されています。）
上の図では、目標地点が遠いため、NAV1、NAV2ともに無効の状態です。目標地にある程度近づき、受信可能になると、指針が動き出します。
ＮＡＶ２とＡＤＦの指針は、下のスイッチで表示、非表示の切替ができます。ＮＡＶ２の指針を表示させておきます。緑色の針がＮＡＶ１、灰色の水平の針がＮＡＶ２の指針。
左の上下黒い部分は、ＤＭＥが働くと、NAV1、NAV2までの距離がそれぞれ表示されます。（表示されない場合もあります。）
ここまで設定しておいて、いよいよ離陸。
