morino

　

motor assist　　 PANASONIC Hurryer 徘徊日記

福岡県　筑後川にて

CONTENTS　：　　　　　　　　◆ さらば　ロードレーサー・・・・ブリジストン・アンカー　　　アンカーで猿投神社まで

　　　　　　　　　　　　　　　　　◆ ロードレーサー時代の思い出・・・・アゲハ蝶　　ボヤ火事と遭遇　　同じ峠を三度も

　　　　　　　　　　◆ パナソニック・ハリヤ・・・・インプレッション　　タイヤ　　小物類　　バッテリー　　ドロヨケ　　etc

　　　　　　　　　　 ◆ アシスト車でないと行く気にならない・・・・ ① 猿投温泉　　　 ② 猿投山

　　　　　　　　　　 ◆ 野鳥の声を聴きながら　　KF　　かもしか　　「ウグイス橋」

　　　　　　　　　　 ◆ 矢作川流域・・・・ ① 月原加茂橋　　　 ② 笹戸温泉　　　 ③ 風天洞　　　 ④ 月原周辺

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ⑤ 小渡温泉　　　 ⑥ 林間コース

　　　　　　　　　　◆ ロングラン
　　　　　　　　　　　　　　①　豊田 ⇒ 浜松　９０．４ｋｍ

　　　　　　　　　　　　　　 ②　豊田 ⇒ 長崎　⇒　京都宇治　９５０ｋｍ

　　　　　　　　　　　　　　 ③　豊田 ⇒ 飯田　⇒　茅野　⇒ 甲府　⇒ 八王子　⇒ 富士　⇒ 浜松　⇒ 豊田　６５０ｋｍ

　　　　　　　　　　◆ 秋の風景

　　　　　　　　　　◆ 自転車を電車で運ぶ・・・・フランス国鉄とキュリー夫人

◆ ロードレーサー　ブリジストン・アンカー

　チュニジアから帰国してひと段落したころ、現役教師時代にずっと愛用していたロードレーサー、ブリジストン・アンカーを、数年ぶりに自宅の離れから引っ張り出した。タイヤの空気圧やブレーキの調整、走行メーターの電池交換などを終えたあと、私自身の身体の慣らし運転も兼ねて何日か、自宅近くの矢作川沿いの平坦な道路を走ってみた。なかなか調子がよかった。

　アンカーの車体重量は９ｋｇほど。もちろん片手で楽に持ち運びができる。変速は前３段、後ろ９段。

　ところが、である。

　わが家から８キロほど離れたところに、猿投神社がある。そこは教員時代、日々の自転車通勤の通過地点であった。大学まで直行すると 5 キロ少ししかなく、それでは運動にならないからと、わざわざ迂回して猿投神社や、その周辺を回って大学まで行くことを習いとしていた。つまりわたしにとって、そこまではどうということもない、ごく通い慣れたコースであった。

　その猿投神社へは自宅からすぐ南方向へ、二つの急坂を登ることになる。以前は何ともなかったのに、これがかなりきついものに感じられた。ペダルを踏むのがイヤになるほどで、昔とちがって、自転車ランがちっとも楽しくない。

　かつて毎年、夏の甲子園野球の愛知県大会決勝があるころ、このロードレーサーで知多半島をぐるりと一周したものだが、ああいう走り方ができる自分ではもはやなくなっていた。つまりはそれだけ、私が歳を取ったということである。

　これは困ったことである。仕事でもない暇つぶしの上でのことなのに、こんな苦痛を我慢しなければならないというのは、まったく理に合わない。そもそも遊びの精神に反している。はてさて、自転車とはおさらばすべきか・・・・と、わたしは深刻に思い悩んだ。

◆ アンカーで猿投神社まで

　自宅を出て名鉄三河線のガードをくぐると、すぐ急坂がある。全体で２００メートルほどしかないが、ロードレーサーでの走り出し直後は辛い。ここを下るとき、４０ｋｍほどのスピードが出る。したがって勾配は、見た目よりもきつい。

　過日、自転車の後ろに子供を乗せ、颯爽とこの坂を上るお母さんを見た。きっと電動アシスト車だぞと思ったら、その通りであった。なるほど、とんでもなく実用的である。この坂をやり過ごしてしばらく行くと上右の通り、またもや急坂が待っている

　その後、市街地を抜けて農道にでる。多少のアップダウンあり。向こうに見えるのが、標高６００メートル余りの猿投山

　この辺りは舞木地区と言い、白桃と梨の有名な生産地。木の下に白いシートを敷くのは、太陽光を反射させ、実の色づきをよくするため。桃の木の天敵はアブラムシ。その駆除に殺虫剤を大量に撒く。昔、わが家の桃の木がびっしりアブラムシで覆われ、木を切らざるを得なかった。ここでは専用の車を用いた相当量の散布で、私も何度か目撃した。道路には誰に向かって言ってるのか不明ながら、看板にただ一言、「注意」とのみある。ここでの深呼吸はやめた方がよさそうだ。

　いよいよ猿投神社に近づくと、約１キロほどの、だらだらした上りがまっすぐつづく。これも結構、ツライ。そこを上って右に曲がり、そのまま直進してもよいが更に右に折れ、高速道路に沿った短い急坂を、少々やけくそ気味になって駆け上がる。

　残り３００メートルほど走ると猿投神社に到着。両側に鬱蒼とした大木が並ぶこの神社の参道は見事である。元旦にはここまで、自宅から歩いてお参りをするが、ロードレーサーで数回、往復して、そのキツサには参ってしまった。

　はたしてこれは持続可能なことか？

　と言うよりも、ロードレーサーでのランは楽しいか・・・・？

　となると、いよいよ自転車ともおさらばかという哀れな結論に達して、私はうーんと考え込んでしまった。

◆ ロードレーサー時代の思い出

　１） アゲハ蝶　　愛知県大府市の吉田町には、広大な農地が広がっている。「愛知健康の森」を過ぎて南の方向へ、そこの農道を快調に走っていると、着ていたポロシャツの胸ポケットに、大きな黒アゲハがスッと入り込んだ。スピードが出ていたので、私の胸の前にできた特殊な空気の流れが、そうさせたのかも知れない。

　そのまましばらく走ってから自転車を停め、ポケットを検めると、黒アゲハは二枚の大きな羽をきれいにそろえて納まっていた。傷つけないよう、注意してそれを取り出し、空中に放った。

　かれこれ４０年ほど、自転車であちこち走りまわってきたが、こういう経験は後にも先にも、これが初めてであった。

　２） ぼや火事と遭遇　　大府市に隣接する東浦町を走っていると、三方を住宅に囲まれた空き地で、主婦と思しき女の人が一人、何やら慌てふためいた様子を呈していた。何かあったのかと不審に思い、自転車のスピードを落として空き地を窺うと、そこの枯れ草から煙が出ていて、ちらちらと火も見える。女の人はそれを消すのに必死であったのだ。

　私はすぐにロードレーサーを路肩に転がし（サイドスタンドがないので）、消化の手伝いに駆けつけた。水がないので、火を足で踏んで揉み消すのである。やがて近所の人が幾人か駆けつけ、そのうち消防車もやってきた。もうこれで大丈夫と思ったので誰にも告げず、その場を後にした。

　家に帰ると、髪の毛が焦げ臭かった。所どころ、チリチリと焼け焦げているのが分かった。

　３） 同じ峠を三度も　　私がいた大学では以前、知多半島の内海海岸で夏の海浜実習をしていた。自宅から内海までは７０ｋｍほど。それ以上長くなると途中で飽きて嫌になってくるが、これは自転車で走るにはちょうどよい距離である。で、同僚教師からは奇異の目で見られることが多かったが、私は毎年、そこまでロードレーサーで行くことを常としていた。

　ある年のこと、半田市を過ぎた河和駅の辺りで、知多半島を横断して伊勢湾側へ出ようと考え、峠へと上りはじめた。そして峠まで上りつめたところで下り道を快調に飛ばしたのだが、下に着いてみると、そこはなんと、さきほどの三河湾側であった。

　別に狐に騙されたのではない。私にはもともと方向音痴という弱点があって、車を運転していても、よくこういうことがあった。仕方がないので、また峠を目指してペダルを漕ぎ、やっと上まで辿り着いて勇んで下ってみると、そこはナナ、ナント、またも三河湾側なのであった。

　三度目に峠まで上って疲れ切った私は、近くに蒲鉾製造の店を見つけて、内海までの道を尋ねた。すると店の人は、これからその方向へ行くから後をついてこいと言って、軽トラックを走らせた。走り出しの道路は少しの上りで、とても同じスピードでついては行けない。見かねた店の人は私のロードレーサーを後ろの荷台に乗せてくれ、そのままあろうことか、実習の宿泊地である旅館まで運んでくれたのである。

　地獄で仏、といった話は、確かにあるようである。

◆ パナソニック・ハリヤ ―― オジサンのための遊び道具

結論：快適の一語！！　何よりもいいのは、自転車ランが楽しくなること、それに尽きる！！

　電動アシスト自転車の分野にはじめて参入したのはヤマハで、この業界におけるいわば老舗である。自転車メーカであるブリジストンからも出ているが、私としては最終的に、自転車フレームと蓄電池の双方で実績のあるパナソニックを選んだ。

　電動アシスト自転車では、いわゆる実用車と呼ばれるママチャリ系が主流をなし、そちらのライン・アップは実に豊富である。当然、そんなに売れないクロス・バイク系は少数派で、わたしが乗るハリヤもそのうちの一つ。タイヤは２６インチ、重量は実に２３ｋｇもある！！　ちなみに、ヤマハは２７インチのロード系アシスト車も販売。こちらの値段は１０万円ほど割高になる。

見た目は普通のクロスバイク。　真ん中にある黒い縦長の箱がバッテリー。　変速は後ろだけの７段
　電動アシストには、アシスト・パワーの違いにより（それは消費電力の違いにより、でもある）、「ロング」「オートマチック」「パワー」の３モードがある。私は通常、「ロング」モードで走る。これで後ろから、一人の人に押してもらっている感じになる。「オートマチック」だと二人に押される感じで、急坂でアップアップするようになると、このモードに切り替える。最高が「パワー」モードだが、これと「オートマチック」との違いはいま一つ、よく分からず、使用したことがない。

　ともあれ、「ロング」モードで一定以上の距離を走ると、結構な運動になる。適度な有酸素運動、と言えるであろう。

　きつい坂を連続して２０分、３０分と上っても、脈拍は１３０ほどに留まっている。インライン・スケートで全力で走っても、脈拍は１２０ぐらいまでしか上がない。したがって、あれよりは少しきつめの運動、ということになる。高齢者にはもってこいの有酸素運動ということができる。

　インプレッションまとめ

　１）　自転車ランの楽しさを取り戻せる、というのが、電動アシスト車の一番の利点。どんな急坂でも、ペダルをこいでいる限り、アシストしてくれる。一定のスピードを維持できるから立ちこぎの必要はなく、落ち着いてゆっくり、上まで上ることができる。この安定感と安心感は大きい。

　２）　車輪が小さく重量もあるので、後ろから来たロードレーサにアッサリ、追い抜かれてしまう。これはいたしかたないことだ。ロードレーサーの主は他の自転車を追い抜くことに生きがいを感じている。そういう彼らの生きがいを満足させる標的になってあげることで、こうした遅いクロスバイクにも存在の意味があると言える。

　３）　ハリヤを駆って町中に買い物に出かけると、平坦な道ばかりだから、ほとんど体力を使わずに戻ってくる。それゆえ、これをトレーニング・マシンとしたいとき、一定以上の距離、それも上りのある長距離を走るのでなければならない。

　４）　体力のある人、スピードを出したい人はロードレーサーに乗ればよい。その点、電動アシスト・ハリヤは、まさに「オジサンのための遊び道具」として最適のものである。

　タイヤについて少々・・・・

　１）　ノーマルのタイヤは、２６ × １．９０HE。２６は外周（インチ）。１.９０はタイヤの幅。

　見た目では、ＭＴＢ用のブロックタイヤのようだが、取扱説明書を読むと一応、これはセミ・スリックタイヤに分類されるらしい。ごつごつした感じはないが、如何せん、横幅が大きく、いわば帯面で地面と接している。したがって路面抵抗が大きく、スピードは出ない。ただ、その分、トレーニング・ランには効果的だろうと自分に言い聞かせている。

　２）　いずれ二、三年後、このタイヤを履きつぶした時点で、同じセミ・スリックタイプの、パナレーサー T-Serv と交換する予定である。これには１．５０と１．２５があり、いずれも路面との接触部分が面でなく線に近くなる。この交換によって多分、乗車感覚もまったく違ったものになるだろうと期待している。

　追加の小物類　

　新たに追加した小物類として、上写真の左から、

１） CAT EYE サイクル・メーター　　無線タイプ。　アマゾンで見つけた最安値のもの（２９００円）

　　　　これによって平地での時速は２０～２３キロ、平均速度は１８キロと判明。　ロードレーサーを５キロほど下回る。

　この取扱説明書に、「電動アシストには使用できません」と書かれていた。　届いてからそんなことを言われても、と戸惑ったが、つけてみると、ちゃんと動く。　ただし、時速２５ｋｍぐらいで走っている時、突然、スピード表示が１０秒間ほど、０になってしまうことがある。　バッテリーが悪さをしているのか、単なる不具合なのか、よく分からない。

　⇒ その後の観察では、道路の両側に木が生い茂る暗い場所を走るとき、速度表示がゼロになることが多い。暗い場所ではセンサーが感知して自動的にランプが点灯するが、そのときにノイズが発生するのであろう。ランプの点灯後、ただちにボタンを押して消灯するとサイクルメーターは正常に復した（９月２８日）。

　⇒ サイクルメーターはハンドルの右側に、ランプとは５ｍｍの間隔をおいて据えた。そこでランプを左側に移し、サイクル・メーターと１５ｃｍ離したところ、異常は完全に治まった。まずはメデタシ、である（９月３０日）。

２） バックミラー 　自転車屋の在庫中、安全優先で最大のものを選択　１２００円

３） サドルとサドルバッグ　　ノーマルのサドルは硬すぎたので、ソフト・サドルを自転車店で購入（３５００円）

　　　　サドルバッグはモンベル製、さすがはブランド品で、３５００円近くして高かった

４） リア・キャリア　　　オプションの純正品をネットで購入。　これを着けた方が自転車らしく見えるし、何よりも実用的である

５） 給水用ボトル　　　黄色のボトル・キャリアはロードレーサー・アンカーについていたものを流用。
　　　　　　　　　　　　　　家にあった保温ボトルがそれにピッタリ。氷水にポカリの粉末を入れて使用

６） ヘルメット＆手袋

　これまでロードレーサーやＭＴＢには、いつも野球帽を被って乗っていた。安全のため、路上で少しでも目立つ必要があろうということで、初めてヘルメットを購入。手袋は古いのが二つあったがボロボロで、これも新しいのを購入。

７） タオル地のハンカチ －－私が自転車に乗るときの難敵は、額から流れ落ちる大量の汗である。たとえばスキーのクロスカントリー・レースなどでは、顔面に汗が流れたり鼻水が垂れたり、あるいは雪が貼りついたりしても、選手はそれを手で拭い落としたりしない。あれはそこまで彼らの訓練が行き届いているせいで、私のような根性なしにできることでない。目に汗が入るとすぐ手で拭うが、そうすると、更につづけて汗が目に侵入してくるようで、何とも困ってしまう。

　これに対処するには、走る前に、ヘルメット前部にタオル地のハンカチを二重織りにして敷いておくことである。これによって問題は劇的に解消し、汗のことは忘れてしまう。かくして４０ｋｍほど走ると、タオル全体がぐっしょりと濡れ、絞れば水滴が垂れ落ちるほどとなる。

８） サングラス

　田舎道や林道を走っていると、小さなゴミ虫がワンワン舞っているところに突入したりする。あるいは、ときどき、瞼の近くに小さな虫がぶつかったりもする。目を直撃される危険もあるわけで、やはりサングラスは必要である。

　これまでは手持ちのサングラスを使っていたが、鼻からズリ落ちてくることがしばしばで、それがいかにも鬱陶しく、外したまま走ることが多かった。虫の一件から決断し、スポーツ用品店に行くと閉店セールをやっていて、FILA のサングラスが安く手に入った（３５００円ほど）。これはぴったりフィット、掛けているのも忘れるほどである。

　ズリ落ちを防ぐ小さな爪を両目の横に備えたスポーツ用サングラスがあるらしいが、どの店を回っても置いてなかった。代わりに２万円近くのものがいくつも並んでいて、誰が買うのかなと驚かされもした。

９） バッテリー（リチウム・イオン電池）

　① ３月末から乗りはじめて８月末までの５ヶ月間で、１７回の充電をした。このペースで行くと、年間の充電回数は４０回ほどとなる。取扱説明書では９００回の充電で電池寿命が切れるとある。ということは、２０年は乗れる計算だが、こうなってくると、わたしと電池の、どちらの寿命が先に切れるか、という問題ともなってくる。

　② 取扱説明書には「ロング・モード」で７３ｋｍの走行が可能、とある。これはメーカーとしてかなり少なく見積もった数字で、たとえば１６回目の充電後、猿投神社→猿投温泉（２７ｋｍ）、笹戸温泉（５０ｋｍ）、月原周辺（４０ｋｍ）、風天洞（４０ｋｍ）を走って１７回目の充電となった。いずれも急坂ではオートマチック・モードを使用しており、つまりは１回の充電で１５０ｋｍは充分に走れるという計算になる。

　③ 電池の残量は１０％単位で表示される。上述の通り、１５ｋｍの走行で１０％ずつ減少していく計算になるが、これまでに２回、フル充電後に５ｋｍしか走ってないのに、９０％の表示が出た。こういうとき、エッと思ってしまうが、原因は不明である。

　④ １６回の充電だから、単純計算でこの５ヶ月間、２０００ｋｍ近く走ったことになる。いつかこのハリヤで四国に渡り、お四国さん遍路の残り８００ｋｍを行くのも十分可能である。

◆ 猿投神社 → 猿投温泉・・・・トップスピードの下りが爽快なコース

　自宅から往復２０キロほどのコース。猿投神社を正面に見て左に折れ、２キロほど行くと大きな看板が見えてくる。

ここが猿投温泉への入り口。ここから約１５分、４キロほどの上りがつづく

このコースの利点 ①　通過する車が少ないこと＝利用客の車、温泉シャトル・バス、出入り業者の軽トラ、だけ

このコースの利点 ②　上から一気の下り＝下り時間４分のうち、３分間は軽トラに負けないトップスピード（時速４０キロ）
曲がり角と１車線部分では軽くブレーキをかけるが、それ以外はジェットコースターなみの、まさに自由落下の気分

坂の勾配が増す辺りで「オートマチック」モードに切り替える。ほどなく温泉入口に到着

奥の赤い橋まで一気に上って小休止。ここには小さな滝があり、木陰もあって快適。あとは一気に下るのみ

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　私は温泉に特別の関心はないが、オリヴィエ一家がわが家に逗留するとき、必ずこの猿投温泉を利用する。といって、グルノーブルにある彼らの家に浴槽はなく、シャワーだけで済ませているのだから、不思議である。

◆ 猿投神社 → 猿投山・・・・２５分の上り、下りはゆっくり

　ハリヤに乗り始めた２０１６年３月のある日、猿投神社のすぐ手前で、バリバリのサイクル・スーツに身を固めたロードレーサーに追い抜かれた。　そのあと、２５分をかけて「東の宮」に着いた私が U ターンをして下りはじめると、そのロードレーサーが上ってくるのが見えた。　下で追い抜いたはずの私が先に上まで来ていたことに、当のロードレーサーの若者は、かなりのショックを受けた様子であった。　それで私としては、何だかちょっと悪いことをしたような気になった。

猿投神社の「東の宮」と「西の宮」が山中にあり、そこまでの道が神社横から通じている

土曜日と日曜日はハイキング客が多いので、少し気を使う。　とくに下りはスピードを出すと危ない
ここをロードレーサーやランニングで上る人もいるから驚きである

曲がりくねった約６キロの道をひたすら上ると、「観光展望台」次いで「東の宮」　の下に到着。　猿投神社から約２５分
　この「東の宮」をたびたび訪れる常連らしき人もいて、この日は腰に２本のペットボトルを備えたベテランがやってきた。上の写真にあるハイキングの人がそのベテランに挨拶をしたのだが、後者はそれをまるで無視したまま、オレはお前らみたいな一見の客ではないんだぞ、とでも言いたげに、階段を登って行った。そうだよね、こういう厚顔の御仁こそが神様のお気に入りになれるんだ・・・・あのお四国さんのお寺でも傍若無人の大声を出して一人、般若心経を空で唱えるオッサンがいるが、そういう人でないと極楽浄土などへは行けないんだろうな・・・・と思ったりして、こちらとしてはついつい弱気になってしまう。

「東の宮」からは、引き返しても、直進してもよい。　いずれも下り坂オンリーで、ペダルをこぐ必要はなくなる
直進すると、本当に出るのかどうか疑問だが、「クマに注意」の看板がやたら多くなる

やがて「西の宮」に到着。　この辺りは天然記念物の「菊花石」が多く見られる場所
下の渓流を渡って、周辺を散策できるコースが整備されている。　ただし、ここにも「クマに注意」の看板が・・・・

この日は快晴の青空。しかし木立に陽光が遮られて薄暗く、サングラスを外さないと路面がよく見えないことも・・・・

そして突然、開けた里山に出る。　猿投山西回り登山路の入り口で、こちらからも「東の宮」までは約２５分

右へ行くと猿投神社。　左へ行くと猿投温泉。

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　基本的に、広い２車線の猿投温泉コースとちがって、猿投山からの下りは、あまりスピードを出せない。　道路が狭く、曲がりくねっていて視界がきかない上、濡れた落ち葉や泥濘のせいで路面が滑りやすいため、である。

　ここでの下りはハイキングと同じく、ゆっくりペースで、林間を行く爽快さを味わうべきである。

◆ 野鳥の声を聴きながら

　豊田市には紅葉で有名な香嵐渓がある。自宅から飯田海道を１６キロほど走ったところにあり、かつては私の、ロードレーサーで行く通常のコースであった。紅葉のシーズンになると、ここでは車の渋滞が１０キロ以上もつづく。そうしたノロノロ車の列の横をロードレーサーでさっとすり抜けて行くのは、ちょっとした痛快事であった。

　ところが過日、ここを Hurryer で走り、車の多さに辟易した。絶えず後ろを気にしていなければならず、加えて、エンジン音その他の騒音も相当なもの。一度走っただけで、このコースはやめにしようと決めた。車の通らない道路など、自宅周辺にはいくらでもあるのだから。

ウグイスとホトトギス　両方とも、その姿を見せることはない
　というわけで、猿投神社界隈や、矢作川沿いの交通量の少ない（あるいは皆無に近い）道路を行くと、鳥の声しか聞こえてこない、という僥倖に常に浴することができる。

　とくに鶯（うぐいす）は、３月の梅の花の開く咲くころからずっと、７月を過ぎても、その声を聞くことができる。鳥たちの声はまさに間断なく聞こえてきて、あのホーホケキョだけでなく、ケキョケキョケキョの谷渡りも長くつづいて、飽きることがない。

　不如帰（ほととぎす）には、それほど多く出くわさない。７月に入ってから二度ほど、耳にすることができた。彼らが何度も連続して繰り返すテッペンカケタカ、あるいはトウキョトッキョキョクを聞いていると、必死に何かを訴えているような感じがして面白い。

◆ KFとは何か？

　矢作川にはいくつもの支流が注ぎ込んでいるが、ここはそれが池状になっているところ。見ると小さな看板が立っている。

看板には、「お願い　KF はテントの中から静かに撮る事　野鳥の会」 とある。はて、KFとは何であろうか？
はじめ、稀少な野鳥種の名前かと思ったが、ネットで調べると、特大の望遠レンズのことを KF と言うらしい

　ある日、ここでその KF を構える人を見つけたので、自転車を降りて少し話をさせてもらった。少しの物音があっても鳥は姿を隠してしまう。とにかく、じっと待つのだそうだ。じゃあ、私なんかも邪魔者ですねと言うと、アハハと笑っていた。

　こういうところだから、なるほど、鳥の姿は見えなくとも、その声だけはどこでも聞かれるのである。

◆ キジの親子連れそしてカモシカも !!

　写真に撮れなくて残念だが、キジの親子連れもよく見かける。稲田では、藁のような色をしたヒバリが目の前を横切る。

　上左は堪八峡の堪八橋。自宅から１５分の地点。直後に飯田海道を離れて左折、矢作川に沿って進む道路が右の写真。

　驚くべきことだが、この道路で、つまり自宅から２０分のところで、カモシカを見た。そのとき車は一台も通っておらず、カモシカは２、３秒の間、振り返って私を見つめたあと、急いで道路を渡って茂みに姿を隠した。あっという間の出来事であった。

◆ 「ウグイス橋」　（本当の名前は、なかのはし）

　月原加茂橋から８キロほどのところの、中立町にある小さな橋。ここのコンクリートの欄干はいつも日陰になっていて、水分補給の小休止をする場所と決めている。

　ここに座りながら、３月から８月の初めまでずっと、ウグイスの鳴き声をそれこそ間断なく耳にすることができる。ウグイスはすぐ近くで啼いているのだが、もちろんその姿を藪に見つけることはできない。自動車はほとんど通らず、私が見つけたお気に入りの、風通しのよい静かな休憩場所である。

◆ 路上の犠牲者

　矢作川沿いの道を行くとき、リスやイタチが道路を横切るのをよく見る。

　ハッとさせられるのは、路上で無残な死に方をしている蛇たちである。車に轢かれ、ほとんどの場合、蟻に食べつくされて皮しか残っていない。矢作川沿いの県道側で車が通るのは１時間に一台ほど。そんなだから却って蛇の方も安心して、道路の真ん中まで出て、のんびり昼寝をしているのかもしれない。それが車の気配に驚いて逃げる途中、轢かれたとなれば、何とも不運にして不憫である。

　９月下旬から１０月にかけての犠牲者は、何と言っても、カマキリ、である。この時分、きれいな緑色をしたカマキリが数多く路上に出て座っていて、車に轢かれることが多い。数メートルに１匹の割合で、ぺしゃんこに潰されているのを見ることもある。私も前方不注意で１匹、轢いてしまい、思わずゴメンと言って謝った。

◆ 月原加茂橋１４．６km

　矢作川流域をランするときの、拠点となる通過地点。
　矢作川沿いに国道と県道が走っている。国道は交通量が多いが、対岸の県道はまったく静か。車はほとんど通らない。

ここに大正１２年建造の旧・加茂橋があったが、昭和３４年の伊勢湾台風で流失してしまった。
その後、新たに架けられたのが現・月原加茂橋。その間の経緯を解説した看板が下の写真

鉄骨製の実用一点張りの橋。周辺は公園になっていて、高齢者たちがよくゲートボールを楽しんでいる
この橋の下から見る上流の景色はまこと絶景。ただ、写真に撮るとなぜか平凡になるので、ここには載せられない

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月原へは飯田街道の平戸橋を渡り、勘八峡に沿って４．５ｋｍ行ったところを左折

勘八峡はボートの練習場。エイトでなく、４人漕ぎとシングル・スカル。時速１６ｋｍほどで進む　

１０年以上前に廃線となった名鉄・猿投線の広瀬駅が矢作川沿いにあり、土日は地域住民の喫茶室となっている

広瀬駅から４００ｍほど坂を上ると薄暗い林道に入る。そこは長い下り坂で、スピードが出て爽快

弁財天の祠。　路肩にあるこうした祠やお地蔵さんは、距離の目印になって助かる。　右は国附公民館

新豊国橋。　「新」というのは、洪水で流された歩行者専用の、真っ赤な「豊国橋」が近くにあったから

船渡（ふなと）。　ここから対岸まで渡し船が出たという。　今でも下まで降りることができる

阿摺ダム。　船渡に代わって、このダムに歩行者通路が設けられた。利用者はほとんどいない。　自転車も通行可

ダム湖。　ここからしばらくは、ずっと川面を眺めながら走ることになる

どんなに日差しの厳しい日でも、この川沿いのルートでは日陰の下を走るのが常である

月原町。　「山ぼうしの里」と書かれている通り、至る所に山ぼうし（やまとはなみずき）の林を見ることができる

◆ 笹戸温泉２２．１km

　月原加茂橋から約７．５ｋｍ。　小渡温泉、奥矢作湖へはここから行く。

月原から目立ったアップダウンはなく、気持ちよく自転車を走らせることができる。　そして至る所で絶景が・・・・

自転車が怖いのは歩行者を巻き込んだ事故。　しかしここでは無縁のことである。　右は矢作第２発電所

笹戸温泉があるのは市平町。　看板には「七色の古木がある町」とあるが、それが何であるのか、まだ確認していない

笹戸温泉に到着。　右の写真は川から見た温泉ホテル。　ここから小渡温泉へは上りオンリー

◆ 風天洞２０．６ km

　月原加茂橋から約６ｋｍ。　最初の４ｋｍはゆっくりな上り。　御蔵小学校を右折してからの２ｋｍは急坂の連続

あまり車は通らないが、安全のため、歩道を走る。　これまで歩行者と出会ったことがない

途中に２ヶ所、「ツキノワグマに注意」の看板、本当に出るのか疑問だが、こうしておくと人の侵入を防げそう

曲がりくねった急坂を「オートマチック・モード」で上り切ると、風天洞が見えてくる

ずっと以前に、ここの洞窟に入ったことがある。　至る所に仏像があり、おどろおどろしい感じ

大蔵橋の向こうにやまぼうしの群落が。　そこから約２ｋｍの、直線状の下りが始まる。最高時速５５ｋｍ

坂を下り終えたところで、またちょっとした急坂があり、それを上ると、共和ゴルフ場の入り口

ここは豊田市中立町。「澄んだ空気に笑いが響く町　お祭り　ヤマボウシ」とある。　電柱を過ぎて右折すると「うぐいす橋」
風天洞から弥生橋までは電源を切って走る。とくに「うぐいす橋」から弥生橋まで、僅かな下りがつづく

◆ 月原周辺

月原加茂橋から６００ｍ地点に「ジャック・ニクラウス設計 St Creek ゴルフ場」の看板。　ここを右折して大河原まで

急坂をひたすら上ると、ゴルフ場の正門へ。　矢作川流域にはゴルフ場が多い

入口の１００ｍ向こうにトンネルがあり、そこを抜けると下り坂

下ったＴ字路を左に行くと中京ゴルフ場。　右へ行くと稲田がつづく里山の摺町

信州信濃といってもよさそうな、のどかな田園風景がずっとつづく

弥生橋。　左折すると大河原町、直進すると矢作川へ。　右の写真は逆コースを行くときの入り口

◆ 小渡温泉　２８ｋｍ

笹戸温泉を通り過ぎ、国道１１号線を行く。対岸にも細い舗装路があるが、そちらは帰途に利用

矢作川の流れが下に見える。奥矢作湖のダムで調整されているので、水量は多くない

勾配はそれほど強くなく、ゆっくり景色を眺めながら走ることができる

猿投山や猿投温泉、それに風天洞の上りコースではずっと上りだけだが、ここではときどき、緩い下り坂もある

安全を考え、途中で歩行者道に入る。ロードレーサーではプライド上、こういうことはできない。そして絶景が・・・

小渡温泉の手前１ｋｍほどから、ほとんど平坦なコースになり、快調に飛ばすことができる

豊田市役所の支所前を右に曲がると、奥矢作湖へと通じる「いろは坂」状の上り坂がはじまる

◆ 林間コース

矢作川沿いにどのコースを取っても、木陰の下を痛快に走ることができる。　以下、順不同、注釈抜きで・・・・

◆ 豊田 ⇒ 浜松　９０．４ｋｍ／実走行時間：５時間０３分／平均時速：１８ｋｍ

　２０１６年１０月の金曜日、午前８時に自宅を出発。こういう長距離コースは平均時速を遅くし、休みを多く取るべきだと、後になって反省した。

上左は平成記念橋前の交差点。橋を渡り、矢作川に沿って岡崎方面を目指す。思ったより自動車が少なく、快適に走れる。
岡崎へは国道２４８号線も利用できるが、信号待ちに頻繁に出くわす。歩道と車道の段差が大きく、手に受けるショックは相当なもの。

途中で東名高速道の横を通過し、高架をくぐる。やがて岡崎インターへと通じるバイパスに出る。

岡崎インターから豊川方面へ１号線を行く。専ら歩道を走るが、自動車が少ない時は車道に出る。

名鉄本線の本宿駅。この辺りは歩道がきれいに整備されている。

途中で歩道がなくなることもあるが、交通量が減って下り坂傾向なので車道を行く。

豊川市街を抜けたところで昼食。峠越えを前にしての腹ごしらえ、である。

浜松へは浜名湖の南から行くこともできるが、交通量の多さと道路の複雑さを考え、北の３６２号線を選んだ。

本坂トンネル。ここの上り坂は思ったほどでなかった。むしろ、トンネル内の狭い歩道が苦痛であった。

トンネルを出てからの長い下り坂は快適そのもの。三ヶ日駅までは平坦な道がつづく。

かつては上左の交差点を右に折れて、ウインドサーフィンのゲレンデへと向かったものであった。

高速三ヶ日インター近くの交差点。ここを左に行くとウインドサーフィンのゲレンデ。上右の赤い橋は気賀のナントカ橋

赤いナントカ橋を細江大橋と勘違いし、２キロほど行きすぎたところに気賀の関所があった。

近くにいた人に道を聞いて細江大橋まで戻り、そこから４９号線＋４８号線にて浜松に到着

◆ 豊田 ⇒ 長崎　⇒　京都宇治　９５０ｋｍ

　チュニジアから帰国してから、折を見て長崎に行く予定であった。大学にいたころ、サッカー部でずいぶんお世話になった人に、帰国の挨拶をする必要があったからである。まずは四国の歩き遍路を終えてから、と考えていたところ、クー猫の脚の具合が悪くなり、その介護のため、家を空けることができなくなった。介護の２年が過ぎてクー猫が逝ってしまうと、四国遍路の残りの部分を歩き、そのあと、いよいよ長崎行きということになった。

筑後川にて
　といって、ただ新幹線に乗って長崎へ行くというのは、なにか味気ない思いがした。というわけで、ここは一発、自転車で行ってやろうか、ということになった。四国遍路の経験上、歩きなら日に約３０キロ進める。自転車ならその３倍のスピードが出るから、日に１００キロは行けるであろう、という計算をした。交通量の多い中国地方は避け、和歌山から四国に入って九州に上陸、片道８日で長崎に着く、という計画を立てた。

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　１）出発までの準備

　こういう長距離ランは初めてのことゆえ、出発までにいろんな準備をしなければならない。とくに各種の、付随的なノーハウを得ることが必要であった。そのため出発前の一カ月間、自転車に乗りながら、あれこれ試しつつ考えることとなった。

　・予備バッテリー ・・・・アシスト自転車でも、普通の平らな道を行く場合、少しスピードが出てくれば、バッテリーをオフにして問題なく走ることができる。モーター・アシストが威力を発揮するのは、走り出しの時と、坂道においてである。この坂道をオートマチック・モードで走るとき、バッテリーの消費はかなり大きくなる。１２アンペアのバッテリーでは、きつい坂道を８キロ走ると、約１０％程度、バッテリーを消費する。それで８０キロまでは走れる計算だが、連続した急坂ではパワー・モードを用いることもあるし、また走行距離が１００キロ近くになる日もあるので、念のため、アマゾンで８アンペアのバッテリーを購入することにした。こちらは坂道５キロほどで、残量が１０％減少する。ともあれ、これによって１３０キロの走行が保障され、バッテリー切れの不安はなくなった。

　・雨具 ・・・・晴れていても走行中は、常にレインコートの上着を羽織ることにした。モンベルのこのレインコートは、スペインのコンポステラ巡礼路を歩いた時、防寒に絶大の威力を発揮してくれた実績がある。その下に、往きは T シャツ１枚を着るだけで十分だったが、さすがに１１月の末近くになると寒くなり、とくに雨が降った日など、長袖を含めて、持参した T シャツ３枚をすべて着こんで走った。

　他の雨対策として、薄いビニール製の食器洗い手袋、同じくビニール製の靴カバーを用意した（いずれも透明のもの）。雨の中を走るのだから、完全に雨水から守られるという訳でないが、かなりの威力を発揮してくれた。値段の安さを考えると、そのコスト・パフォーマンスには抜群のものがある。

　レインコートのズボンは、走りやすいようにと、海外旅行の携行品を売る店で、１０００円ほどのものを買って使用したが、確かにこれは安物で、長時間、雨に打たれると、下のズボンに雨水が滲みてしまった。モンベル製のレインズボンも持参していたたが、細すぎるような感じがして使用しなかった。

　なお、持ち物はリュックサックに詰め、後部キャリアに積んだ。雨天時には防水のリュック・カバーが役に立った。

　・ドロヨケ ・・・・私は普段、矢作川沿いの道を走るが、そこは雨が降っても降らなくても、水に濡れた状態になっていることが多い。そのためずっとドロヨケの必要性を感じていたが、自転車の外見がダサくなるような気がして、なかなか取りつけるまでに至らなかった。しかし長崎まで走る間、必ず雨に会うことだからと、これもアマゾンでハリヤ用の純正品を購入した。装着してみるとダサいどころか、これぞ自転車という感じになって、大いに気に入っている。ともあれこれによって、どこで水溜まりに出くわしても、気にせず通過することができる。

　・ナビ（アイフォン）の防水カバー ・・・・ナビとしてグーグルマップを使用したが、まさに絶大な力を発揮してくれた。これなしでは長崎まで、絶対に辿りつくことはできなかった。経路設定では「徒歩」を選択。しかし「高速・有料道路を使わない自動車」路とした方が良かったのかもしれない。「徒歩」道である以上、ときどき階段に出くわしたりして、大いに弱ったことがあった。

　雨天の時、ハンドルに固定したアイフォンが濡れないよう、何かで覆う必要があった。各種の透明なビニール袋で試したが、最終的に採用したのは、タテ２０センチ、よこ１３センチの封筒型の袋。後ろに１０センチほどの切り込みを入れ、輪ゴムで下部を閉じると、完璧に防水の役目を果たしてくれた。

　・走行メーター ・・・・ハリヤを購入後、キャッツアイのワイヤレス走行メーターをつけていたが、ちょっとした不都合があった。暗い所を通過する際、センサーが働いて自動的にライトが点き、走行メーターが速度０キロとなって機能を停止してしまう。そのたびにライト・スイッチを切っていたが、長距離を走るにあたってそうした手間を省くべく、有線メーターに変えることにした。アマゾンで中国製の、９５０円のものを購入。まったく問題なく動いてくれている。

　・アイフォン用バッテリー ・・・・出発前、ナビの使い方に慣れようと、アイフォンをオンにしたまま４０キロほどを走った。このとき気づいたのが、バッテリー残量の急速な低下であった。３時間の使用で８０％ほど使ってしまう。充電用のバッテリーが不可欠であることを知らされた。アマゾンでいろいろ探し、４回充電可能な Philips 製の充電器を購入した。

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　２）帰宅後の自転車大修理

　昨年から時々、急坂で力を入れてペダルを踏むと、ペダルがブロックされて回らないことがあった。長崎の往復でも、こうした現象にしばしば出くわした。帰宅してからのある日、家の近くの坂道を上ったとき、ペダルのブロックが強すぎて走るのを断念。パナソニックの修理相談店に指定されている日進市の加藤サイクルに電話し、自転車を車に押し込んで運んだ。
　いろいろ調べてくれた結果、モーターとチェーンが接する箇所にあるべきバネがないこと、またチェーンもリア・スプロケットも相当に磨滅しており、この部分を一式、全部取り換えた方がよいということであった。
　一週間後、部品の取り換えが終わり、それに乗って自宅まで帰ったが、なるほど、仕上がりは完璧であった。まさにプロの自転車屋さん、という感じである。
　帰り際、加藤サイクルのご主人から、「あんたみたいに、自転車を壊してしまうほど乗り回すというのは、すごいことだ」と、変なお褒めの言葉をいただいた。

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　３）行程 ・・・・カメラを持参しなかったので、写真はほとんどない。以下、コメントを中心に。

　・１１月１１日　豊田市　⇒　亀山市（ルートイン亀山第２ホテル）　走行９３．３ｋｍ平均時速１５．８ｋｍ

　午前７時に出発。まずは名古屋に出て国道２３号を走る予定だが、その前に豊田市内で、ナビに行き止まりの道を案内されてしまい、引き返す羽目になった。
　国道２３号はほとんど自動車道と言ってよく、大きな川を渡るたびに、歩道の急な階段を上らされた。アシスト自転車は本体が２３キロほどあり、これに１０キロほどの荷物を載せているので、この階段の上り下りは相当に疲れた。
　四日市を過ぎたあたりから、国道１号線を走る。ナビは「徒歩」設定だが、歩道もないこんな道路を、人にどうやって歩けというのだろう・・・・。
　ホテルの前に国道１号線を隔てて大きなうどん屋があったが、信号がないので、怖くて渡れない。こちら側に観光バスの客が利用する売店と食堂があったので、そこで定食を食べた。身障者の人が料理を用意していて、なかなか美味しかった。

　・１１月１２日　亀山市　⇒　橋本市　（ルートイン橋本）　走行１１８ｋｍ　平均時速１７ｋｍ

　亀山からすぐ県道に入り、１０ｋｍほどの上り道が続いた。道の両側に林が広がり、横には川が流れていて、すこぶる気持ちがよい。峠道は疲れるが、上まで上りつめると必ず下りがあるはずで、なるほど、ここの長い下り道は極めて快適であった。平地に出ても、アシストの電源を切ったまま、走ることができた。この日は結局、二つの峠を越えることになった。
　途中、奈良の斑鳩の辺りを通過した。高松塚古墳の案内板を見ながら少し行くと、飛鳥寺が見えた。大勢の観光客が地図を見ながら、向こうの道を歩いている。申し分のない天候で、寺を遠目に眺めながら休息を取った。

　・１１月１３日　橋本市　⇒ 南海フェリー ⇒　徳島市　（セルフイン蔵本駅前）　走行　５５ｋｍ　平均時速１５．８ｋｍ

　この日はフェリーを利用したので、自転車に乗っていた時間は通常の半分近く、３時間半のみであった。予定したフェリーは１３時発。ホテルから乗り場までは５０キロもなかったので慌てる必要はなく、また和歌山市内に入ると信号が多くて、快適に走ることができなかった。それでも１１時過ぎに着いてしまい、切符を買った後、近くの公園で本を読みながら時間を過ごした。持参した本は例の、Bonnes Nouvelles である。自転車のフェリー客は二人だけであった。
　徳島に着くと、ホテルまでは７キロほど。翌日は四国中央市まで行くので、伊予街道（国道１９２号線）に出やすいホテルを選んだ。
　このセルフイン蔵本駅前は朝食付きで４０００円。大きなホテルのような設備やサービスはないが、泊まるだけなら十分である。こういうタイプのホテルがもっと増えてほしいと思う。
　屋内の駐車場がなかったので、ホテル前においた自転車に、おまけで付いてきたカバーをかぶせた。

　・１１月１４日　徳島市　⇒　四国中央市　（ライブマックス伊予三島）　走行９９．９ｋｍ　平均時速１６．２ｋｍ

　予報通り、朝から雨。正午過ぎまで降り続いた。雨の中を走るのは初めての経験だが、とくに支障は感じなかった。
　雨に濡れながら６０キロほど走って三好市に入ると、相当な峠道に差し掛かった。雨は既に止みかけていたが、上っても上っても、くねくねと曲がる急坂が続いた。そのうち、「雲辺寺右に１０ｋｍ」という看板が目に入った。
　雲辺寺とは、千手観世音菩薩を本尊とする四国六十六番札所で、標高９１０ｍと、お四国さんの札所の中で最も高い所にある。なるほど、そりゃあ急坂が続くはずだと思っていると、やがて峠に到着。やっと平坦になった道をしばらく行くと、右に「民宿岡田」の看板があった。そこは私が雲辺寺に向かう前日に泊まった遍路宿で、そこまでは伊予三島から延々と上りの道が続いていた。そうか、あの日、向こうからここまで上ってきたのかと思うと、懐かしさが噴き上げてきた。
　「民宿岡田」からすぐトンネルがあり、後ろから車か来ないうちにと、そこを猛スピードで駆け抜けると、あとは１０キロほど、時速５０キロほどで飛ばせる素晴らしい下り道があった。途中にバス停の小屋があり、椅子が置いてあったのでそこで休んでいると、お遍路さんが二人やってきて、しばしの間、話をした。二人とも自転車愛好家で、そのうちの一人は歩き遍路を終えたあと、自転車で番外札所を回るつもりだと言っていた。聞けばロードレーサーの前後輪をばらして、輪行袋に入れて列車で運ぶのだという。

　・１１月１５日　四国中央市　⇒　松山港　⇒　松山・小倉フェリー　⇒　小倉港　走行９７ｋｍ　平均時速１５．７ｋｍ

　この日は主として、国道１１号線で松山に向かった。四国のこととて、ここでも途中、峠への長い上り道があった。峠を越えて下りに入ると、そこは以前に歩いた遍路道であった。やがて池田池という案内標識を発見。新居浜駅を降りて六十五番札所の三角寺を目指して歩いた時、その日の宿所に早く着きすぎるのでのんびりと２時間ほど、時間つぶしをした場所であった。
　松山港を出るフェリーの出航時間は午後９時５５分。各所で休息を多めに取りながら、港には午後５時前に到着した。
　当初、四国から九州へ渡るのに、八幡浜港か、佐多岬の港から出るフェリーを利用するつもりであった。松山・小倉フェリーがあることを知ったのは豊田を出てからのことで、ネットを検索していて、たまたま見つけたものである。寝ている間に小倉まで運んでくれると知り、即座にネットで乗船の予約をした。
　この船は朝の５時に小倉に到着。まだ日の出の前なので、自転車を下ろしたあと、船の中で６時まで休むことができた。

　・１１月１６日　小倉港　⇒　佐賀市　（佐賀四季採ホテル）　走行１１０．６ｋｍ　平均速度１６．４ｋｍ

　小倉港を朝の６時に出発。このときも、ナビの「徒歩」モードで何度か、痛い目にあわされた。小倉の町はアップダウンに富んだ道が多く、ナビに案内されていくと前方に突然、斜度が３０度近い坂が現れたり、自転車に乗っては行けない階段に出くわしたりした。まあ、危険なことはないからよいが、やはりナビを自動車道にしておくべきであった。
　佐賀市に向かう途中、冷水トンネルでアクシデントがあった。そこは自動車専用道で、自転車はもちろん、１２５ｃｃ以下のバイクも通ってはいけない道路であった。私は自動車専用道の標識を見落としたのである。
　トンネルの手前で、狭い歩道しかないことに気付き、ここを行って大丈夫だろうかと一瞬、思案した。それでも、まあ、なんとかなるだろうとトンネルに侵入すると、後ろから来た大型トラックのライトが盛んにパッシングをする。ヤバイなと思いつつ５００メートルほど進むと、黄色い車が私を追い抜いて停止し、中から出てきた人が停まれの合図をした。道路管理を担うネクスコの人であった。

　・１１月１７日　佐賀　四季彩ホテル

　この日の自転車ランはなし。
　代わりに、以前から行きたかった吉野ケ里遺跡を見学してきた。
　ちなみに、２０１８年２月に自衛隊の攻撃ヘリが住宅に墜落したのは、この吉野ケ里遺跡のすぐ近くである。

　・１１月１８日　佐賀市　⇒　長崎市　（知人宅に宿泊）　走行１１１ｋｍ　平均時速１６．４ｋｍ

　佐賀から諫早まで、JRの長崎本線に沿った道を走る。大したアップダウンはなく、とくに諫早湾を眺めながらのコースでは、快適な自転車ランを楽しむことができた。
　長崎市内に入ってから、またも「徒歩」モードナビに調子を狂わされた。国道を外れる道を案内され、それに従っていくと、とんでもない急坂に。ほとんど斜度は３０度に近く、上っても上っても終わりそうにない。いかにアシスト自転車とはいえ、このまま続行するのは無理と判断。元の場所まで引き返すのに３０分以上を要した。
　長崎市はちょっとした高台にあり、トンネルを抜けたりして上り坂の歩道を走って、午後の４時、知人と待ち合わせの市役所前に到着した。

　・１１月１９日　知人宅に逗留

　・１１月２０日　長崎市　⇒　有明フェリー　⇒　大牟田市　（ビジネスインこめや）　走行６５ｋｍ　平均時速１５．７ｋｍ

　長崎市街からは下りの連続。来たときと同じ道路のはずだが歩道が広く、トンネル内も安心して走れた。どうやら新旧の道路が二種類あって、行きは旧道を通ったらしい。
　そのあと、島原半島の北側を島原鉄道に沿って走り、多比良港から有明フェリーで有明海を渡った。下船したのは熊本県の長洲港で、そこから福岡県の大牟田市に向かった。島原半島では海の見えるアップダウンの道が続き、なかなか快適に走れた。長洲港から大牟田まではうら寂れた過疎の市街を行くようで、あまり興趣はなかった。賑やかなのはJRの大牟田駅周辺だけであった。
　泊まった「ビジネスインこめや」は完全な素泊まりホテル。トイレ・シャワー付きだから、何の問題もない。徳島市の「セルフイン蔵本駅前」と同様、もっと増えてほしいタイプの宿である。

　・１１月２１日　大牟田市　⇒　太宰府　（ルートイン大宰府）　走行６４ｋｍ　平均時速１４．９ｋｍ

　この日の走行予定は約６０ｋｍのみ。急いでも意味がないから、ゆっくり走って太宰府天満宮に立ち寄ることにした。大牟田から久留米市、鳥栖市を経由して太宰府に向かう。
　天満宮の案内看板を見ながら進んでいくと、目の前に突然、大勢の人の波が現れた。すぐ近くの道にはほとんど人影が見えなかったので、それはまったく「突然」という感じであった。神宮前の参道に出たのである。
　自転車を石燈籠の後ろに隠して、３０分ほど、境内を歩いた。中国、韓国からの観光客が多く、彼らの話す言葉が、そこここに飛び交っていた。
　参道にスタバの店があったので、エスプロッソを注文。エスプレッソを注文する客は珍しいらしく、店員は「おしゃれですね」と私に言った。

　・１１月２２日　大宰府　⇒　門司港　⇒　大洋フェリー　⇒　大阪港　走行７４ｋｍ　平均時速１６ｋｍ

　大宰府を出て１０キロほど行くと長い長い峠道にさしかかり、その辺りから雨が降り出した。雨は結局、門司港に着くまで止まなかった。ともあれ、ここの峠道は長かっただけの、その下りは最高に気持ちがよかった。
　やっと峠を越えて飯塚市に入り、コンビニで温かいコーヒーを飲んでいると、軽自動車でやってきたオジさんに話しかけられた。サイクルメーターは防水なのか、不安だったらサランラップを巻けばいい、ここでも売ってるよ、とアドバイスしてくれた。私が手に軍手をしているのを見て、そうだ、ワシのが一つ余ってるといいながら、軽自動車から新品の軍手ひと組を取り出し、プレゼントしてくれた。
　門司発大阪行きの大洋フェリーは日に２便あり、私は念のため、夜の９時発を予約していた。しかしこの日、午後２時過ぎに門司港に着いてしまったので、５時発の便に変更してもらった。これにて大阪着は午前５時となった。
　（この大洋フェリーの存在をネットで知ったのは豊田出発後。当初は四国に渡り、太平洋岸を走って帰ろうと考えていた。）

　・１１月２３日　大阪港　⇒　宇治駅　（⇒ 迎えの自動車にて帰宅）　走行５３ｋｍ　平均時速１５ｋｍ

　朝の５時、まだ夜明け前であったが、ライトをつけて出発。ここでも自転車を押して歩道橋の上り降りを強いられた。
　通天閣や西成区のあたりの、大阪のど真ん中を通って JR の宇治駅に向かった。私は当初、自転車では走りにくい国道２３号線を避けるため、大阪港から大津、米原経由で名古屋に帰ることにしていた。しかし家族が迎えに来てくれることになり、それなら高速道路に近い宇治まで行って、落ち合うことにした次第である。
　迎えの車に乗って、やはり自動車は早いものだなあと感じ入った。

* * * * * * * * * * 　４）写真を少しばかり・・・・

　　　　　　　

上左に飛鳥寺が見える。のどかな古都奈良斑鳩の景色　　　　　　　　　　左は和歌山城　　幹線道路の前に聳える

和歌山港の南海フェリー　　　　　　　　　　　　　　　　　大広間の向こうに椅子席がある

和歌山から徳島まで２時間の航行　　　　　　　　　　　　　徳島港から約７キロの走りを再開

お遍路のための休憩所。水道を利用させてもらった　　　　　　　「徒歩」モード・ナビで突如出くわす階段

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　　松山港に到着　　　　　　　　　　　　　　　　　立ち入り禁止の看板があるのに、オッサンがフェンスを乗り越えて夜釣り

コンセントを見つけてバッテリーの充電　　　　　　　　　　　　　　　　　　　夜になってフェリー乗り場に移動

公園の中にある小倉城

広大な吉野ケ里遺跡公園　　佐賀からJRで１０分ほどのところ　　　佐賀まで家人は新幹線で

長崎の高台から軍艦島が臨めた　　　　　　　　　　　有明フェリーを追いかけるカモメ

太宰府天満宮にはびっくりするほどの観光客が・・・・　　　聞こえるのはむしろ朝鮮語か中国語であった

門司港に停泊する太平洋フェリーの「きょうと」

◆ 豊田 ⇒ 飯田　⇒　茅野　⇒ 甲府　⇒ 八王子　⇒ 富士　⇒ 浜松　⇒ 豊田

　２０１８年４月２０日に自宅を出て、２７日に帰着。出発前日に自動車免許更新の高齢者講習があり、以前から、それを終えてから八王子まで行こうと決めていた。幸い、長崎往復の経験があったので、準備にはほとんど時間を取られなかった。

　走行距離は日によってまちまちで、茅野・甲府間は６０キロほどしかなかったが、八王子・富士市間は１３０キロ以上あった。すべては、均等の距離に宿泊宿がなかったため、である。

　・ 一日目　　４月２０日（金）　　豊田市～飯田市　　　９５キロ

　午前７時過ぎに自宅を出発。香嵐渓の橋までは１６キロ。何事もなく到着し、コンビニで昼食のお握りを購入したあと、いよいよ飯田市に向かって国道１３５号線、すなわち飯田街道の上りが始まる。
　安全のため、基本的に歩道を走るが、それがときどき、途中で行き止まりになることがある。たいてい、直前にその表示があるが、それを見過ごすと１００メートルほど戻らされる羽目となる。遺憾ながらこの日、２度もこういう目にあった。

　自宅から３０キロのところに、伊勢神トンネルがある。ここの旧トンネルは、お化けが出るらしい、ということで有名。明かりのない片側１車線で、歩道もないから、自転車走行にはかなりの注意を要する。トンネルの前で小休止したあと、車が少なくなりそうなタイミングを見計らってスタート。数台に追い抜かれたが、無事に通過。
　４０キロ地点にあるのが、道の駅「どんぐりの里」。ここの駐車場には、いつも大型バイクが並んでいて、互いにそれを自慢しあう場所、でもある。

　午前１１時、５０キロ地点の田代トンネルを通過。トンネル内は登りであったが、幅広の歩道があって助かった。少し早かったが、そこで昼食。脇道には二つの案内板があり、それぞれ「ツキノワグマ注意」「落石注意」と、恐ろしいことが書かれてあった。

　昼食を済ませてしばらく走ると、「これより信濃路」の標識。ここまでもそうだったが、いよいよ登りが厳しくなる。

　長くてきつい登りがつづく。信玄塚の登りを１キロ行ったところで、１２アンペアのバッテリーが残量ゼロになった。普段は１２０キロほど走行できるのに、ここまではその半分の６２キロしかない。いかに登りの連続だったかが分かる。
　予備の８アンペア・バッテリーと交換。このまま無事、飯田まで持ってくれるだろうかと心配になった。
　根羽村のネバーランドを過ぎ、やがて道の駅「信州平谷」に到着。ここで飲み水を補給し、空になった水筒に注入。

　平谷をすぎると、スキー場のある治武坂。ここの長い下り坂はまさに快適そのもの・・・・だったが、その向こうにまた登りが控えていて、標高１０５０メートルの寒原峠を越えなければならなかった。
　飯田市の標高は５００メートル少々である。だからわたしは当初、１００キロ行って５００メートル登るだけだから、大したことはないと高をくくっていた。まさか途中に１０００メートルの峠があるとは想定もしておらず、甘かった。

　午後３時過ぎ、ホテルオオハシ飯田に到着。この日走った９５キロのうち、実にその７０％ほどが登り坂であった。

　・ 二日目　　４月２１日（土）　　飯田市～茅野市　　　　９０キロ

　今日も昨日とほぼ同じ距離を走ったが、多少のアップダウンがあるだけで、ほとんど疲れなかった。のどかな田園の中を、左右に林檎畑を見ながら進むのは、まことに気持ちよい。こういうところは何度走っても、飽きるということがないと思う。

さすがは信濃路である。林檎畑の向こうには南アルプスの山々が聳え、残雪が白く見える。

きれいに手入れされた梨の木園（だと思う）には、ピンクの花が咲き乱れていた。　こうした果樹園が道の両側にずっと続く。

昼近く、道端に鳥居を見つけ、その木陰に座って昼食のお握りを食べた。

諏訪湖に辿りつく直前、かなり長い上り坂があった。峠を越えると下りの連続で、６０キロ近くの時速が出た。
諏訪湖の水は濁っていて、思ったより汚かった。浜名湖とちがって、とても入る気はしなかった。

この日はビジネスホテル茅野に宿泊。そこのレストランで出た夕食も朝食も、ボリュームがすごくて少し驚いた。

　・ 三日目　　４月２２日（日）　　茅野市～甲府市　　　　６０キロ

赤いナントカ橋を細江大橋と勘違いし、２キロほど行きすぎたところに気賀の関所があった。

近くにいた人に道を聞いて細江大橋まで戻り、そこから４９号線＋４８号線にて浜松に到着。

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◆　秋の風景

　２０１６年１２月の、心地よい快晴の日。気温は１５度前後。以下は風天洞まで自転車で行ったときの風景。

　香嵐渓まで行けば素晴らしい紅葉が眺められるが、飯田街道の車の混雑を考えると、どうにも気が進まない。

冬期の自転車ランの大敵は向かい風。防寒のため上着の下に、クー猫から借りたペット用シートを着用する。

　月原加茂橋に立つ、真っ赤なもみじ。この辺り一帯は、やまぼうしの里を名乗っている。
わが家のやまぼうしは赤く色づいているが、ここではそのほとんどが、すでに葉を落としたあとである。

途中にある「愛知県・自然観察の森」　まだ機能しているのかは不明。紅葉の主役はやはり、もみじである。

月原加茂橋から風天洞までは６ km の上り。自宅からはちょうど２０ｋｍの距離。

下に渓流があり、疎らではあるが、黄色く色づいたもみじがそこここに見える。

「ウグイス橋」近くの「中立下切辻」バス停。ここの日当たり良いベンチが、冬場の自転車ランでの休憩所となる。
時刻表に記された時間になっても、バスは来なかった。冬場だから？　それとも廃止されてしまったか？

農作業の軽トラックがたまに通るぐらい。まことにのどかな風景で、信州にでも来たような気分に浸れる。

矢作川の勘八峡。夏は高校生のボート練習であれほど賑わうのに、寒くなると、誰もいなくなってしまう。

◆ 自転車を電車で運ぶ・・・・フランス国鉄とキュリー夫人

　１）フランス国鉄の二輪車輸送サービス

　フランスでは二輪名は、電車や列車に乗せて運ぶことができる。

　わたしも留学時代、５０ｃｃバイクをディジョンから国鉄でマルセイユまで運び、南仏をそれで走り回ることができた。

　だからフランスでは折り畳み自転車や、それを入れる輪行袋は、基本的に必要ない。まこと、羨ましい限りである。

上左は、マルセイユ発のＴＧＶで旅行する猫。犬はたいてい、座席の下で寝ている。いずれも人間の子どもより、よく躾られている。

車内の犬も猫も、首紐はつけていない。フランス国鉄もエライが、この国の猫や犬たちはもっとエライ。

上右はリヨンで乗り換えたＴＥＲ（地域間鉄道）。こんな風に自転車を簡単に運べるから、彼の地では青少年の自転車旅行が盛んなのだ。

日本では無理なことか？　少なくとも日本の政治家の頭には、これっぽっちも存在しない問題であろう・・・・

　２）キュリー夫人と自転車

　岸本孝著『走るクスリ　自転車の事典』（文園社、２００２）には、自転車に関する興味ある雑多な話題が満載されていて面白い。その中に、ノーベル賞科学者のキュリー夫妻が、研究の合間に自転車を楽しんだという話がある。

　夫妻は友人たちから贈られた自転車と一緒に、研究室のあるパリから遠く離れたオーベルニュ山脈や、ブルターニュの海岸を旅している。それが可能だったのはもちろん、当時から列車で自転車を運ぶことができたからである。つまりフランス国鉄での自転車輸送は昨日今日にはじまったのでなく、１世紀以上も前からあるサービスなのである。これもフランス社会の伝統文化、と言ってよいであろう。

　