visolaへのアクセスだが、基本的に車である。前回も書いたが、全体で約2200台止められるので、普段の日には駐車待ちなどはあまりないだろう。休日は少し駐車を待たされるかもしれないが、それでも1時間以上待たされることは、そうそうないと思う。ただし、カルフールのあるCENTERの駐車場は一番集客が多いので、平日・休日問わず比較的駐車待ちに遭いやすい。また、周辺道路だと国道171号線は比較的混む。
　
　今回（10月11日）見学したときはバスで訪れたが、そのときは車で5分で行ける道を、渋滞も手伝って30分以上もかかってしまった。visolaの少し南にある萱野交差点では、国道423号線や171号線のどの方角からも渋滞がひどかった。全車線びっしり車でノロノロ埋まってしまっている。「現在2時間待ち」などの看板を掲げた警備員のおっちゃんたちが、慌しく交通整理に追われていた。

　その1週間後（10月18日）、今度は車で夕方4時すぎくらいにvisolaへ向かった。俺はてっきりまたひどい渋滞に巻き込まれてはかなわないと思い、小野原から北に上がって細い道を行き、外院（げいん）から白島交差点を左折してvisolaにたどり着いた。すると、
並んでいる車が1台もない！！(・・;)
　混むときには混むということなんだろうか…後日、日曜の昼間に再びバスも乗ったが、なんと10分くらいで着いてしまった（笑）。ちなみに、visolaの公式HPで駐車場の混雑状況が確認できるので、行く前はチェックしておきたい。

　バスは、比較的頻繁に出ている。オープン当初は臨時の無料バスと有料バスが混合で走っていて、同じバス停に無料と有料の両方が並んで何か変な感じだった。(^_^;)　今年（2004年）からは有料のみになったが、千里中央からそのvisola行きの有料シャトルバスに乗り、visolaに着いたとき210円払うと、その場で帰りの乗車券をくれる。実質、往復210円なので、お得感はあるだろう。
　また、visolaには、箕面市の福祉巡回バス（Mバス）が乗り入れていて、買い物とかの目的には利用できないが、箕面市の指定した施設利用が目的なら、無料で乗ることが出来る（くわしくはこちら）。

　さて、鉄道だが、実はvisolaが出来る以前から、現在千里中央（豊中市）まで開通している北大阪急行電鉄（略して北急）を、かやの中央まで延伸できないかという計画があった。1989年には、国の運輸政策審議会に建設計画の答申が出されているほどである。しかし残念ながら、北急の旅客人員が平成に入ってから減り続けていることに加え、巨額の建設費に見合う輸送人員（かやの中央で、一日の乗降客予想が5万7000人）を確保するのが極めて難しい情勢のため、北急が千里中央からの延伸に難色を示し、未だに実現していない。

　しかし、visolaの地元の箕面市は俄然乗り気で、既にvisolaのすぐ南側に地下駅の建設用地を確保している。visolaに地下施設が全くないのも、北急延伸を想定していると思われる。また、建設費（推定約700億円）を北急が単独で調達するのは難しいことから、かやの中央〜千里中央間の建設を、現在建設中の阪神西大阪線や京阪中之島線と同様の第3セクター方式で行うプランも掲げていて、新しい箕面の玄関口にしたい考えだ。かやの中央はまだ居住ゾーンが未開発であり、今後開発が進めば、周辺の人口は大幅に増えるとの見込みもある。
　しかも、かやの中央と千里中央の間には、繊維問屋が多数集結する「大阪船場繊維卸商団地協同組合（コム・アート・ヒル）」が広がる。この辺りは、昭和45年の万国博開催の頃に、大阪の中心・船場の卸問屋が物流基地の拠点として開発したのが始まりで、通称「新船場」と呼ばれている。かの有名な「SSOK」などがあることでも知られ、たくさんの人々でにぎわっているが、交通手段が車かバスなために、大変混雑することもしばしばであった。そこに北急が出来れば、輸送効果は絶大と思われる。
　さらに、現在、visolaのすぐ北にある箕面市白島まで通っている新御堂筋を、奥の山をぶち抜いて、建設が予定されている第二名神高速とつなげるという計画がある。そうなると、車の交通は今より多くなる可能性もあり、千里中央方面への車の流入を規制する意味でも、北急を延伸し、visolaにパークアンドライト的役割を期待するということも可能だ。

　ただ、財政難の大阪府が第3セクター案にいまいち乗り気でない状態で、実現の可能性は今のところ非常に小さい。仮に実現するとしても、すぐには電車（地下鉄）は通らないから、車のない人は当分はバスで行くことになりそうである。しかし、個人的な感想では、バスでvisolaに来るのは少々面倒だし、やはり電車で来るほうが楽そうな印象を受けた。それに車やバスだけでは、騒音や排ガス問題もクリアできそうにないし、visolaに電車がないのはマイナスだと思う。ただ、事業に税金を投入するということでもあるから、これは慎重にならざるを得ない。
　果たして、北急の延伸は実現するのか。今後を見守りたい。