祖父母の住む町へ

祖父母の住む町へ
夏休みには祖父母の住む町へ

　戦時中からだと思うがハッキリ記憶があるのは五歳の頃だが岩屋の祖父母の行ってました

下の写真の出所は国土交通省のHPの空中写真です

観光の佐世保

佐世保市は人口25万、長崎県下第二の
都市である　戦時中は、軍港として厚いベールに包まれ、みることもできなかった九十九島は戦後解放され、その優れた自然の景観を世に現すようになりました　西海国立公園の中心とも言うべき
九十九島は大小170からなる多島群で
島の密度は日本一である。

海は青く美しく　島々は太古の姿をそのまま残している。

その佐世保～岩屋の祖父母の家に毎年
夏休みには連れて行ってもらってた。

佐世保発佐賀行きの蒸気機関車が牽引する客車で行きました

佐世保駅のホーム　　　　　　　　　駅前のホテルから　　　　　　　　　　駅正面

佐世保駅を出た列車は早岐駅でスイッチバック

左の小さい駅の写真は上から佐世保駅の次から
日宇駅・大塔駅・早岐駅　佐世保方面から来た列車は早岐駅からスイッチ
バックで肥前山口方面に向かう

特急「併結分割」の肥前山口駅

東京方面からやってきた特急さくらなどは、ここ肥前山口駅で下りの佐世保行きと長崎行きに分割されて発車し　また
上りの佐世保発　長崎発の「さくら」は　ここで併結されて東京に向ってたけれども現在は「特急さくら」は廃止されました。

長崎に向う下りの特急「さくら」　　　　　　　　　　　　　　肥前山口駅

廃止された特急「さくら」　

長崎・佐世保駅から特急「さくら」が運行されてた時代もあったけど
今は廃止になりました　現在は両駅とも様変わりして面影はありません

佐世保発17:29分東京行き
名古屋には翌朝6:51分に着く
平成4年8月

　　　　　　　平成12年撮影　　　　　　　　　　　　平成6年撮影

長崎発と佐世保発の「さくら」が同時刻頃発車し、上に掲載の肥前山口駅で
併結し門司まで「ED76電気機関車」が牽引し門司～下関の関門トンネルは
EF81電気機関車が関門専用機関車として上り下りの運転をしている
下関でEF81電気機関車を切り離し　替わってEF66電気機関車に付け替えて
特急「さくら」は東京まで深夜　徳山・広島・大阪・京都と驀進し名古屋には
早朝6:51分に到着6:53分に東京に向けて発車のベルがなり静かに名古屋駅の
3番ホームを離れて行きます。

前日の17:29分に佐世保を発車した「さくら」は翌朝6:51分に名古屋到着　名古屋駅にもうすぐ到着です
　　　　　　　　1997年7月撮影　愛知県清洲～枇杷島　上り

名古屋駅のホームに入って来る
特急　さくら
そして発車のベル静かに名古屋を出る
発車した後のホームはシーンとしてた

東京に向けて発車する
さくら

名古屋駅を発車した
EF66電気機関車に
牽引されてる「さくら」

客車先頭から6両目までが佐世保発　7両目から14両が長崎発でこの車両は九州の肥前山口駅
で併結されてます。　　　1998年9月撮影　愛知県大府～逢妻　上り

肥前山口の駅がありましたので　付録として「特急さくら」について
知ったかぶりですいません載せました　早朝に毎日九州から下関から
東京へ向うブルトレを狙って名古屋近郊でシャッター押してました
でも故郷の風を運んでいてくれた長崎発の「さくら」も「はやぶさ」との併結で
運行されていたが　惜しまれて?廃止となった。

「さくら」と「はやぶさ」の併結で運行されてたが完全に「さくら」は
廃止となり在来線から消え去った新幹線がまだ走ってない時期は
切符が手に入らず急行で名古屋佐世保を往復したものですが
新幹線が九州まで行くようになってからは次第に乗客の減少で
やむなく廃止されるのは致し方ないけど　いつかまた復活して
東海道線走ってくれないかな～　無理だな(笑い)

唐津線久保田駅

岩屋に行くには久保田で乗り換えします

左方面から乗って来た佐世保発の列車は久保田駅に到着　ここで降りて乗り換えのために跨線橋を渡りました
戦時中又戦後間もない頃の駅風景は
何となく暗いイメージが印象に残ってる。