integra type r
TYPE Rが搭載するのは2.0リットル DOHC i-VTECである。
しかし、DOHC i-VTECというエンジンについてすでに何らかの予備知識をお持ちだったら、
この際忘れていただきたい。なぜならTYPE Rのそれは、Hondaのレーシング・テクノロジーを傾注して、
出力向上に関わるすべてのパーツを新設計した専用ユニットだからだ。しかも後で紹介するように、
トランスミッションはクロスレシオ6速MT、フライホイールは超軽量鍛造クロモリ製である。
アクセルペダルを開けた瞬間からレブリミットに至るすべての回転域でドライバーが体験するのは、
乗り手の意思に限りなく忠実に応える「リニア･レスポンス」を研ぎ澄ましたレーシングテイストみなぎる動力性能なのだ。
そしてそれを可能にしたのが、これまでのTYPE R開発における発想と技術の蓄積であり、
F1やCARTなど世界最高峰のレースフィールドで培ってきた。
by honda integra type r
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| タイプ |
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TYPE R |
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| 2.0L DOHC i-VTEC+PGM-FI |
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| 車名・型式 |
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ホンダ・LA-DC5 |
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| トランスミッション |
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6速マニュアル |
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| 寸法・重量・定員 |
全長（m）/全幅（m）/全高（m） |
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4.385/1.725/1.385 |
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| ホイールベース（m） |
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2.570 |
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| トレッド（m）前・後 |
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1.490/1.490 |
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| 最低地上高（m） |
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0.130 |
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| 車両重量（kg） |
エアコン非装着車 |
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1,170 |
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| エアコン装着車 |
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1,180 |
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| エアコン+サンルーフ装着車 |
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- |
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| 乗車定員（名） |
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4 |
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| 客室内寸法[長さ/幅/高さ]（m） |
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1.770/1.430/1.135/(iSサンルーフ装着車は1.090) |
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| エンジン |
エンジン型式 |
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K20A |
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| エンジン種類・シリンダー数及び配置 |
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水冷直列4気筒横置 |
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| 使用燃料種類 |
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無鉛プレミアムガソリン |
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| 燃焼室形式 |
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ペントルーフ形 |
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| 弁機構 |
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DOHC チェーン駆動 吸気2 排気2 |
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| 総排気量（cm3） |
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1,998 |
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| 内径×行程（mm） |
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86.0×86.0 |
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| 圧縮比 |
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11.5 |
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| 燃料供給装置形式 |
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電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI） |
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| 燃料ポンプ形式 |
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電動式 |
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| 燃料タンク容量（L） |
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50 |
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| 性能 |
最高出力（kW［PS］/rpm）* |
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162［220］/8,000 |
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| 最大トルク（N・m［kg・m］/rpm）* |
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206［21.0］/7,000 |
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| 燃料消費率（km/L）10・15モード走行（国土交通省審査値） |
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12.4 |
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| 主要燃費向上対策 |
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可変バルブタイミング |
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| 最小回転半径（m） |
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5.7 |
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