みなとみらいサーキット



クイーンズスクエアやパシフィコ横浜、ワールドポーターズといった目玉スポット周辺の道は、
いずれも中央分離帯があって狭いので全く使い物にならない。
よって残りの道を選ぶ事になったが、この他にもレイアウトの案は出せそうではある。

---

国道16号線の下り線側が本線。上り線がピット。

──────────────────────────────────────────────────────────
ピットについてもうひとつの案。


国道側の雪見橋交差点で右、左と切り返して、桜川新道の上り線（アウト側）へ。


ジョモからの先、約200メートルは中央分離帯が無いので、ここをピットとする。
距離としては不安＆不満が残るが、スペースの面ではこちらが有利。

この場合なら、桜川橋北交差点を左折して本線に合流。
──────────────────────────────────────────────────────────


桜木町１丁目交差点が第１コーナー。
ピットロードとの合流は、こんな”感じ”って事で…。



第１コーナーの別アングル。



この、路線バス用の道をピット出口に活用したい。





弁天橋交差点を右折。



本町通り。ポールは撤去。



本町５丁目交差点の鋭角左コーナー。
みなとみらい通りのイン側へ。



その立ち上がり。



反対車線にはスタンド設置。



首都高速・みなとみらい入り口の交差点に、クランク形のシケインを据えたい。



横浜ジャックモール周辺。



マンションが立ち並ぶ（であろう）中の低速セクション。



中央にあるブロックを撤去。



みなとみらいの開発途上地区でよく見かけたのが、このブロック。
今後も是非、新たに中央分離帯を造らずに、このブロックのままにしておくことを望む。
そして他の街でも、このブロックを採用していただきたい。



マリノスタウン方面へ折れる左コーナー。







マリノスタウン内。ポールとキャッツアイを撤去。道幅が狭い…。



出口はまだ工事中。広い道が確保されることを望む。



再びみなとみらい大通りへ。
ここの手前を左折せずに直進する案もあったが、
その突き当たりのＴ字路は据え置き式の狭いロータリー状の道だったので断念。



次の交差点で右折し、



高島町交差点へ。



ランオフエリア確保は厳しいか…。



首都高速＆根岸線の高架をくぐる。
左側の柱は何とかならないだろうか？



交番の前の交差点を左折して、桜川新道へ。


国道１６号線へと移る最終シケインを抜けて１周。

---

戻る