さらばMX-41
今まで丸７年間乗ってきた愛車MX-41の歴史と、その別れを綴ってみたのでご覧下さい。
1994
各種旧車本やショップをかなり探したが、結局はCarCensorで見つけた山梨のショップで購入。既に走行七万キロ以上。
ここがその”カーフレンドサイトー”。納車の時に付き合わせた友人とショップの社長に囲まれてパチリと。この後自走して帰るが、中央高速で早速エアコンのファンベルトがけたたましく鳴り始める。その後の調整で事なきを得た。
まだ山梨ナンバーの状態。この後陸運局に持ち込み、横浜ナンバーに変更。この頃は外装がまだきれい。
購入当時で既に15年落ち。コレでも後期最終型。鎌倉の片隅に、同形車が土に帰っていっている。並べて１枚。
友人宅の前でカーステの取り付け。
鎌倉の自宅から徒歩５分の駐車場で。ヘッドライトをバルブ式に交換。
1995
オヤジ仕様を志していた頃の正月は、当然飾りもちゃんと付けた。ホワイトリボンタイヤを履いているように見えるが、自分で塗料を筆で塗ったもの。
見えない所には既に錆で穴が、、、ガラス樹脂、パテ、サフなどでとりあえず塞いでいく。
外装にもきている。色の問題（こんな色のスプレーは売っていない）もあるが、ガリガリ削っては埋めて磨く、を部分的に行う。
リアバンパーの付け根のかぶせパーツ、MX系のボディはここが一番錆び易いみたい。取り外して削りまくり。
穴埋めしてサフを吹いて磨いた状態。暫くはこのままだったが、軽い事故を起こした際（Accidents参照）の修理の時に一緒に塗装してもらった。
近所の逗子マリーナで。当時の若々しい自分に笑えたので採用！このころはJAFに入っていないのにワッペンは付けている。
1996
当時借りていた駐車場で、、、自分の髪型が凄いので採用！歩道側のホイールキャップは外している（走行中にカランカラーン、、、と外れたことがあったため）。
霧の深い箱根で。ボンネットを開けているが、故障ではない。でもこういう光景が似合うなあ。バンパーに新たに付けた補助灯はダミー。スワップミートで購入したが、中は錆びていて電球も入っていない。
1997
走行十万キロ突破記念！
長野県の高ボッチに一人旅。誰も居ない、、、。
1998-2000
とにかく他に車があるわけではないので、休日の足や深夜の出社なんかに活躍。恒例になってきた秋の一人旅や、スキー行軍にも普通に使っていたな。

カーステも充実してきて、AZZESTのスピーカーやSONYの６連MDチェンジャーも装備！

カーナビ、CDは付いておりませんが。
長野のスキー場で雪に埋もれる
2001/08/06
スキーのために探し始めた次の車もようやく決まり、いよいよＭＸ-４１ともお別れ。

車検切れが8/27なのでもうぎりぎり。もし車検に通すと今まででも通常より高くついていた上に、今回は足回りのガタの調整が入るのでさらに割高。この車での遠乗りや雪山はそろそろ怖いものがあるので、また中古だけど４ＷＤに乗り換えを決意！ちょっと古ければ四駆も結構安いしね、、、（でもそれなりにお金は掛かる！）。

買い取りセンターや中古車屋に買い取り査定してもらっても、いくらにもならないし、廃車にされるのみ。それはあんまりといろいろショップを回ったが、いい結果は出なかった。カワイソウ、、、。なんとかたどり着いたのが、横浜のＦＬＥＸAUTOレビュー。ここもお金には出来ないけど、廃車にしないで商品として売ってくれると言ってくれたのでここにお願いすることにした。もし廃車にすると２万は掛かるし、なんと言ってもまた誰かが乗ってくれればそれが一番うれしい。勝手な言い分だけど、、、。

というわけで、最後に川崎と東京の境の山奥で記念撮影を行い、その後自分で取り付けていた装備やパーツを取り外す作業を行った。
事故を起こしたのは右前だが、左前にも傷や凹みが。
通称”ブタ目”と呼ばれる愛嬌のある顔。英国風な印象もあるのよ。

馬の蹄鉄をグリルに付けたかった。
リアビューの方が、フロントよりももっとお気に入り。
この大き目のウッドステアリングが良かった。出来れば残しておきたかったな。
オヤジ仕様のシート。いまどき少なくなったフェンダーミラー。
屋根の塗装はどんどん劣化していった。
エンブレム周りも錆びが浮き出てきた。
これもオヤジ仕様の基本、”ゆっくり走ろう”シリーズ。ぼろくなったな、、、。
前オーナーが貼ったと思われる鶴岡八幡宮のステッカー。鎌倉のかな？納車当時は赤白の２色だったのに、、、。
走行距離１２万３千Km。これからもどこかで走ってくれよぉ！
MDチェンジャーを外しまして、
デッキの方も外します。
こんなに色々出てきた。

傘、水、工具類、メンテナンス本ｘ２、予備電球、サンシェーダー、パンク修理材、ガラコ、ピカール、カーステ、MD、スピーカー、座布団、新車当時のカタログ、チェーン、ブースターケーブル、等。
2001/08/19
いよいよショップに引渡し。「お金には出来ないけど、最近人気はあるから修理と塗装して店に並べられますよ。」って唯一言ってくれたのが横浜にある”FLEXAUTO REVIEW”。店先に並ぶ古(いにしえ)の仲間達とご対面
バイオレット、PA30タテ目グロリア、ローレル、後期角目117クーペなどが店先に並び、、、
店内にはセリカLB、ホンダＳなども。
他に、30Z、TA22ダルマセリカ、ハコスカ等もあり。
それから、BMW2002、ブルーバード400系。
ところで、旧車乗りってのは変なこだわりがあるので、任意保険を最長10月まで継続されられることになった。というのは、、、

１　旧車に限らず、型式や車名に合ったナンバーにしたがる。2000GTなら”2000”とか、Z432なら”432”とか。
２　旧車の場合は更に、「いかにその車に昔から乗っているか、またそう見せるか」がポイントになってくる。俗に言う”５ナンバー”というのは一桁の”５”から始まっていて、昭和40年台初頭などからずっと登録変更が無ければ”横浜 ５ も 1234”などとなるが、その枠がいっぱいになると次は55から始まる二桁になる。"横浜 55 も 1234"といった具合。その後56,57、、、と50番台がいっぱいになると77から始まる”７ナンバー”になる。そして更に現在では三桁の500番台になる。

１に付いてはがんばるしかないが、２については、、、つまり、マニア同士では、三桁ナンバーを見ると「最近買ったんだな」というのがバレるし、またそれを嫌う傾向がある（細かい！）。初年度登録より古いナンバーを得ることは不可能だが、少しでも古いナンバーが欲しいものなのだ。自分が登録したのは71ナンバーで、当時でも字光式にすれば5*ナンバーに出来たが、そうすると”ろナンバー”になってしまうのも嫌だった。

そこで、もし次のオーナーが横浜の管轄内であれば、”71ナンバー”のまま乗りたいという人である可能性が高い。そのために、書類が生きている3ヶ月間に売れるのであればナンバーを生かしておきたいので、その分の強制保険を払って欲しい、と言われた。そりゃ実際は断りたいけど、気持ちは自分も解るし、引き取ってくれないと困ってしまうので、受諾した。いらなくなってしまったタイヤもタダで引き取ってもらった（タイヤを捨てるのにもお金が掛かる）。

おそらくこのMARK2が店に出るのは早くて一ヵ月後。その前に同形の４ドアが修理から上がってくるらしい。どちらも、どんな値が付けられるものやら。

ここで、譲渡証明書（額面は０円）を記入して引渡しも終了。最後に最寄の駅までMARK2で送ってくれた。

今までアリガトウ！そしてサヨウナラMARK2。大事にしてくれるオーナーに買ってもらうんですよ！（涙）
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