僕の車遍歴　僕が子供の頃には、自家用車はめずらしい存在だった。親戚には、６０年代前半のコロナかクラウンがあった。その車がわが家の前に止まると、近所の子が集まったくらいだ。小学校３・４年の頃には、車の形と名前に興味を持ち、県道に出ては友達と名前のあてっこをしていた。当時のお気に入りは、初代ローレル（ブルーバードよりちょっとかっこいいところが好きだった。その後も、ローレルはずっと好きだった。）、チョウザメのような３代目グロリア（当時から、珍しかった。デザインもよい）といったところ。少しあとの、くじらと呼ばれた４代目クラウンも印象に残っている。　その後、僕が小学校５年生のときに母親が免許を取り、２代目サニー（中古車）を購入した。その買い替えは、スタンザの新車。これは、僕が大学に入り、免許をとった１９８０年ころまで乗っていた。わが家の車は、４代目サニーから、またサニーに戻ってしまったが、弟と共同で買ったのが、「コロナ・２ドア・ハードトップ・ツインカム・ターボ」（中古車・白）だ。１９８４年ころのことで、性能は、たしかセリカと同じだったと思う。のちに、エクシブになり、消滅した車種だ。当時のデザインのトレンドで、角張っていて、ウェッジ・シェイプの、今見てもかっこいいデザインだと思っている。テールランプが良かった。弟が走り屋で、僕もこの車で１６０キロを出していた。　名古屋で就職して、しばらくして、真っ赤なピアッツァ（中古車）を購入。実は、コロナ・ハードトップを買ったころから、こちらが欲しかった。コロナ・ハードトップを丸くしたようなデザインだ（ジウジアーロによる）。性能はいまいちだった。　９０年から９２年にかけて、アメリカに留学した。向こうで乗ったのは、フォード・テンポの中古車。価格・性能はカローラクラスだが、大きさはクラウンクラスである。アメ車のデザインはやっぱりいい。大きいから、デザインの自由度が増すのだ。リンカーン（タウンカーもコンチネンタルも）は、とくに好きだった。向こうの日本車では、カリーナとアコードが流行っていた。これらに乗っているアメリカ人は、「どうだいい車だろう。」と自慢する。でも、とても窮屈そうなのだ。悔しいことに、国内モデルとデザインを変えており、米国モデルの方がいい。ホンダのアキュラ銘柄、トヨタのレクサス銘柄、ニッサンのインフィニティ銘柄は、日本と同じ。国内のユーザーを愚弄している。　日本に帰ってきて何を買おうか思案した。自分らしい車にしたかった。第一に、コロナ・ハードトップ、ピアッツァの系列にあるもの。第二に、海外でも売っていて、名前を言えば分かるもの。ということで、３代目プレリュード（黒）にした。いかにも、アメリカンなデザイン。とくに、テールランプに愛嬌がある。　結婚して、神戸に転勤。妻が仮免許練習中にプレリュードを壊してしまった。そこで、路線を変更して買ったのは、レパード・Ｊ・フェリー。このときは、アリストも候補だった。新車に気に入ったデザインの車がなかったということで、中古車を買うことを自分に納得させた。一度３ナンバーに乗ってみたかったのと、アメリカ留学中の憧れの車だったのと（インフィニティＪ３０という。Ｊフェリーとはなんだ！）、妻が美しかったのと（分かるか？）、垂れ尻のデザインがよかった（分かる人には分かる）からだ。ちなみに、ニッサンはレパード・Ｊ・フェリーのデザインをフロントとリアに分けて、２つのブルーバードに転用した。レパードはジャガーの真似だと言われているが（徳大寺さんや、Car and Driver誌）、まさにニッサンによるジャガーの解釈から生まれた車で、名前まで似せている。しかし、ジャガーに乗りたい人が、レパードの名前で我慢するだろうか。ジャガーを知る外国人に知られると恥ずかしい。とにかく、レパードは日本では大きすぎた。乗り心地は、アメ車そのもの。ふわふわしている。　引っ越して、妻も車を運転する機会が増えたので、乗りかえることにした。ハッチ・バックが欲しかったが、国産車はワゴン全盛でハッチ・バックはない。また、日本では車の大きさと排気量が比例していて、小さくて排気量の大きい車がない（プログレくらい）。そこで、僕はプジョー３０６を、妻はゴルフⅢを推した。デザイン的には、プジョーは女性的で、ゴルフは男性的だ。もうゴルフⅣが出ていたが、カクカクしたⅢの方がよかった。結局、８０００キロ程度しか乗っていない（フォルクスワーゲン・ジャパンの社用車だった）Ⅲを購入。現在まで乗っている。

このホームページのホストはです無料ホームページをどうぞ