当時、中古市場で異常人気だったセリカでしたが、公害対策の影響も有り
公害未対策の５０年式セリカＬＢ２０００ＧＴ（１８Ｒ−Ｇ、１４５ｐｓ）は、新車が１３５万そこそこの値段に対し
４年落ち５万キロ走行の中古が１２０万前後で取引されていました。
安月給の自分ではＧＴは無理だと諦め値段の安い（それでも高い）ＳＴにしたのです。
車の知識が無かったんで、セリカは全てのグレードで国産最強車だと勘違いしていました。
（今にして思えば、んなバカな！）
↑前オーナーによりＧＴ風の外観に、カスタマイズされているＳＴ。
エンジンはカローラ並の１６００ｃｃ、推定９０ｐｓ以下。（グロス値）ミッションは４速ＭＴ。（おいおい＾＾；）
ナンバーは、ゴクドー（極道）。
当時、弟は５０年式のスプリンタートレノに乗っていました。
これも中古でしたが、大衆車の割りに異常に値段が高かったのを記憶しています。
ある日、弟のトレノと交差点で並んだので勝負を挑みました。（今にして思えばなんたる無謀！）
シグナル青で全力加速で発進しましたが、わざと遅れてスタートした弟のトレノに軽く抜かれてしまったのです。
抜かれる時に、ゴォー！ロ・ロ・ロ・ロ・・・・・と言うエンジン音が聞こえました。
ソレックスの吸気音にＤＯＨＣのメカニカルノイズでした。
←同型の写真が無かったのでイメージです。（写真はＳＲ）何が違うんじゃー。（はい、エンジンですっ。）私の中で、セリカ最強神話は音を立てて崩れました。
以降、すっかりＤＯＨＣに取り憑かれた私は、食費を切りつめてセリカＬＢのＧＴ化計画を開始したのです。
苦しかったなぁ。１ヶ月５０００円しか使わない生活が始まりました。
恥ずかしい話、ビールが飲みたくて自販機の釣り銭の戻る口に手を入れて回った事も有りました。
そこまで追いつめられつつ半年で、当時の安月給では考えられないほどの貯金を達成し
ついにＧＴ（厳密にはＧＴＶ、エンジンがＤＯＨＣなので良しとした）を購入したのであります。
↑２０００ｃｃＤＯＨＣ搭載のセリカＬＢ２０００ＧＴＶ。ＧＴより装備は落ちるが
サスやタイヤが走行重視の設定になっている。ステアリングはｍｏｍｏ製３５ｃｍに交換。
↑公害対策で、パワーダウンした１８ＲＧエンジン。
パワーダウンしたとは言え、同じ馬力のはずの日産のＬ２０よりは遙かに早かった。
極力、公害未対策車に近づく為に涙ぐましい努力が。。。マフラーも５０φに交換。
↑あこがれのセリカＬＢ２０００ＧＴＶを手に入れて。
当時の人気車、セリカ、Ｚ、スカＧで仲間と遊びまくった青春の日々。
当時の車は、味が有ったと思います。
このセリカも、冬はエンジンかかりにくい（チョーク引いてうまくアクセルコントロールしないとかかりません）
クラッチやハンドルは信じられないくらい重い。
でもそれを操るオーナーの誇り見たいなものが有りましたねぇ。
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主要データー
エンジン：１８Ｒ−ＧＵ
２．０Ｌ ＤＯＨＣ ２バルブ
１３０ｐｓ／６０００ｒｐｍ
１６．５ｋｇ・ｍ／４８００ｒｐｍ
車両重量
１０７０ｋｇ
（８．２３ｋｇ／ｐｓ）