昭和４９年のオイルショックで、スポーツカーは消え、
厳しい排ガス規制で国産車の全ては牙を失ったので有る。
そんな時代に於て栄光のスカイラインも昭和４８年にはＧＴＲも消え
グロス値で１３０ｐｓのＬ２０型搭載モデルが最高グレードになったのである。
１３０ｐｓに比較的大きなジャパンボディはお世辞にも軽快とはほど遠く
マイナーチェンジでターボ搭載モデルが出るまで長期に渡る低迷期が続くのでありました。
当時はＧＴＲ復活のニュースも雑誌には掲載されていたのですが
ＧＴＲが存在しないのなら自分で作ってしまえ！との意気込みで誕生したのが
このジャパン（改）ＧＴＲである。
コンセプトは外観はノーマル。
エンジンをＬ２６改のＬ２８に乗せ変えてパワーアップを図る。
グロス値１３０ｐｓから実馬力で１６０ｐｓにパワーアップを達成し
パワーなら昭和４８年まで生産された、
ケンメリＧＴＲを上回り（４バルブ２０００ｃｃＤＯＨＣ、グロス値１６０ｐｓ）
念願のスポーツカー・スカイラインに進化したのでした。
↑外観で目立つのはインチアップされたアルミホイルぐらい。
アルビノ１５インチ（１９５／６０）
エンブレムを全て外したノングレード感がただならぬ気配を漂わす。
排気系：フジツボ６５φ 足回り：ビルシュタイン
内装：レカロ電動シート ステアリング：パーソナル
↑Ｌ２６改Ｌ２８。ボアアップによる排気量アップの為
ショートストロークエンジンとなり高回転までストレス無く回る。
補器類：ウルトラ・イエローコード
↑外観はノーマル、羊の皮を被った狼を目指す。
丸形４灯ヘッドライトに、伝統の丸テール。
この後、ジャパン（改）ＧＴＲはＬ２８搭載型に再改造され
公認申請をして堂々公認３３ナンバーを取得したのですが
高回転でのフィールは、このＬ２６改の方が上だったようです。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
エンジン形式：Ｌ２６改Ｌ２８
推定出力：１６０ｐｓ
アルミホイル：アルビノ、１９５／６０／１５インチ
ミッション：ＡＴ改５速ＭＴ