全景：長浜駅北側より
左側の建物が旧駅舎、右が文化館

現存する最古の駅舎 旧長浜駅舎 盆梅展会場の「慶雲館」前より 長浜駅は敦賀線（北陸線）の起点と、鉄道連絡船（長浜〜 大津間）の駅として１８８２年（明治１５年）３月１０日に鉄道 開通と同時に完成しましました。 鉄道連絡船は、１８８９年（明治２２年）新橋〜神戸間の全通に伴い廃止、１９０３年（明治３６年）に現長浜新駅舎が完成して、その役割を終えました。 旧駅舎の壁の厚さは５０�pもあり、四隅の角は花崗岩の 切石が積んであります。また、窓枠と出入り口は煉瓦が 使われています。 １階は駅事務所と待合室（見学できます） ２階は鉄道事務部門の事務所でした（今はもう入れません） １、２階共に暖炉があり、まわり階段や彫刻の入った 手すりはすごく素敵です。 （２階の窓枠につけられたプレートが好きだったのですが、 文化館開館と同時に立入禁止になりました） 駅舎の設計はイギリス人技師のホルサムで、その監督の下、神戸の稲葉弥助が工事を請け負ったそうです。 「改札口」 入ってすぐにある「出札口」 　　明かりとりのカーブがいい感じで好きです 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　駅長室より待合室を見る 「駅長室」のランプと時計 長浜鉄道文化館 日本ナショナルトラストが建設した資料館です。 古い運賃表や時刻表、模型など見て回るのが楽しいところです。 中二階にはＨＯゲージがあって、１日に５回くらい走っています。 先日寝台特急（だったと思うのですが）を盗んでいった悪いのがいて、 同じ鉄道好きなのにと思うと悲しくなりました。 元々「豊公園（ほうこうえん）」にあったＤ５１ 豊公園は長浜城のあるところです　　　長浜は秀吉公の町なのでこの名前です 豊・公園ではなく、豊公・園と切るのがが正しいです（私も知りませんでした） 　　　 おっきぃです・・・・思わず、なでなでしてしまいました １９４２年（昭和１７年）に製造され、 東北本線、東海道本線、中央本線、 北陸本線の各線を１９７０年 （昭和４５年）までの２７年間、　　　　　　１７８４２３４Kmを走りました。　　　　　　　 １９９５年、豊公園からこの場所に　　　　移設されました。　　　　　　　　　 北陸本線の駅構内で使われていた二腕式信号機 「旧２９号分岐ポイント部」 　　説明板より １８８０年（明治１３年）長浜、敦賀間の建設にあたり英国（カムメル会社製） から購入された、国鉄に現存する最古のポイントです。 このポイント（３０�s）は、明治１５年３月、長浜〜柳ヶ瀬間の開通から、 明治３２年１２月関ヶ原〜米原間の開通によって、関ヶ原〜長浜間が 廃線となるまで、長浜駅構内の重要な分岐器として使用されました。 長浜駅構内の諸設備は、このとき米原駅構内に移されましたが、この ポイントはそのまま残り、大正５年７月から同駅上り２番線計重台ポイントに 使われ、昭和３６年３月まで約８０年にわたり使用されました。 　　　補足：カムメル＝キャンメル社から、部品を輸入し、鉄道局の神戸工場で 　　　製作されました。枕木取り付け部に「KOBE　１８８１.I.G.R.　MAKERS」とあります。

旧駅舎すぐ北側の踏切脇 「立入禁止」の柵が レールでした		長浜大通寺近くの橋から見る家の風景 川の水藻がきれいでした 橋越えてすぐのプラモ屋さんによく行きます

２月の伊吹山 この時期にしては雪少ないです		駅北側の駐車場から柵に上って・・ ホームにいた兄ちゃんに笑われました