平成５年〜７年まで乗った車です。この車はとにかく車内が広くて、後ろの人が足を組めるくらいです。そして電子制御サスペンションがついており、減衰力の調整や車高の調整まで出来ました。さすが電子制御の三菱と思いました。

平成７年〜９年まで乗った車です。ＶＴＥＣエンジンの凄さを初めて味わいました。正直言って居住性は前席優先でしたが、車全体のフインキがホントに良かったです。まずインパネ周りですが、いい意味で非現実的な作りをしています。前席が包まれているような感覚で、さらにメーター表示が光るイルミネーションになっています。そして車の乗り味。2.2L VTECエンジンの威力は絶大で、低回転域でも余裕があり、4000〜5000rpmから高回転域用のカムに切り替わった瞬間に「クウオーン」とVTEC特有の甲高い音が鳴り響く。その瞬間に五感の全てがプレリュードに支配されてしまった。ちなみにこの車でジムカーナ３位になった事があります。

平成１２年〜現在乗っている車です。車の維持費を抑えたかったので、ターボ付き軽自動車を探したところに出会った車がこれです。車体は当然小さいのですが、角張ったスタイルのために頭上や後席には余裕があります。パワーに関しては、さすがに「ダイナマイト軽」といわれるだけあって、1500ccクラスの車より早いです。足周りは、たぶん社外サスに変更されているのか、一般道では固すぎて乗り心地がとても悪いです。その反面、峠などでの安心感はピカ一です。

過去に運転したことがある車の客観的に感じたことなどです。

トヨタの一番ベーシックなコンパクトカーです。このルフレfはオーディオ以外はフル装備（パワステ・パワーウインドー・エアコン）なので、初心者には取り回しの良さも含めて運転しやすい車の１台だと思います。室内は大柄な私が（178cm・ヘビー級）乗るには運転席も含めて少し狭いと思いますが標準的な体型の人ならまったく問題ないです。動力性能に関しては、1300ccの３ＡＴなので低速域での加速が物足りない感じがしますが、通常の街乗りならOKです。

　　　　 　　　　　　　　９年式1500カローラSEサルーン（４ＡＴ）

日本を代表する大衆車（1500ccセダン）がこの車です。このSEサルーンはカローラの上級グレードで、全体的な作りに関しては質感などもこのクラスにしては高く、メーターなどの視認性も良好です。エンジンも癖がないので運転しやすい車になっており、少人数乗車なら長距離移動にも使える車です。全体的に及第点の作りになっているのが、この車の個性とも言えるのでしょう。

トヨタのミドルクラス（1800ccセダン）で、歴史の古いコロナの後継車種として生まれたのがコロナプレミオです。プレミオEはコロナプレミオの標準グレードで、室内の広さなどはコロナの良さを受け継いおり、装備の使い勝手も良好です。エンジンはリーンバーンエンジンを搭載しており、この種のエンジンの中では比較的トルクも厚いので扱いやすいです。ただ、エンジンのパワーに比べて足周りが弱いのが惜しいです。

　工事中