最新情報2008年 9月 24日のドイツ自動車雑誌（auto motor and sport ）のページ製作でがんばっています。クリーンディーゼルパワー ☆　世界中の交通専門家が ESC （横滑り防止装置）の標準装備化を提唱、「Choose ESC!（ESC を選ぼう！）」。 世界中の交通専門家は、ESC がすべての新車に標準装備されるよう提唱しています。このアクティブセーフティ・システムは多くのケースにおいて車両の横滑りを阻止し重大な事故を防止ます。ヨーロッパ、米国、日本、そして中国でも、政府の委員会、国家レベルのプログラム、行政の関連団体、自動車関連団体によって交通事故死者数を減らす努力が続けられています。2006年全世界で販売された新車のうち、この予防安全システム（プレセーフ）ESCを装備していたのはわずか26％でした。 米国が世界で初めて ESC を義務化 米国では ESC を法的要件化してこのセーフティシステムの装備車両数を急速に増加させる試みがなされています。2009年以降、重量が4.5トン以下のすべての新車の55％にこの救命セーフティシステムの装備が義務付けられます。この割合は、2012年には100％に引き上げられます。この決定は、米国高速道路安全局（NHTSA）によって実施された包括的な研究がベースになっています。この研究は、すべての車両に ESC が装備された場合、米国で毎年9,600名の交通事故死亡者と約240,000名の交通事故による負傷者を減らすことができると結論付けています。 交通安全イニシアティブが ESC に焦点を当てる EU は2010年までに交通事故死者数を半減させるという目標を掲げています。日本も2012年までに同様の目標達成を目指しています。ESC のようなエレクトロニックセーフティシステムは、これらの目標を実現するために重要な役割を果たします。 その最近の例が「Choose ESC!（ESC を選ぼう！）」キャンペーンです。欧州委員会が始めたこのキャンペーンは、車両購入者に ESC 装備車を選ぶよう勧めるものです。同時に、自動車メーカーにもすべての車両にこの救命システムを装備するよう訴えています。イギリスのサッチャム、ドイツの ADAC、EuroNCAP の事故調査機関などの著名な組織も積極的に「Choose ESC!」キャンペーンを支援しています。FIA 会長のマックス・モズレー（Max Mosley）は、このキャンペーンの後援者の一人です。中国でも、国務院の開発研究センターはこのセーフティシステムが急速に普及する措置が取られるよう要望しています。国連の専門家は ESC を世界的な技術標準にするための計画を作成中です。その目的はブレーキシステムの既存要件に補完することで、各加盟国はそれを国内法に組み込むことができるからです。「ESC が車の安全性にどれほど重要であるかを理解している車両購入者が増えています。」ボッシュのシャシー・システム・コントロール事業部セールス／マーケティング担当エグゼクティブ・ヴァイスプレジデントはこのように述べました。「その結果、私たちは車両に装備される ESC システムの数が2010年までに倍増し、装備率は約50％になるだろうと予測しています。」 ☆　貴方の、今乗っている自動車の実用燃費(OO.Okm/L)から 二酸化炭素(CO2)の排出量(OOOg/km)を計算出来ます。 ECEテスト燃費数値に変更します。実用燃費(OO.Okm/L÷0.85) = OO.Okm/L ガソリン車 1÷［OO.O km/L]×35.2×67.1=[OOOg/km] ディーゼル車 1÷［OO.O km/L]×39.1×67.7=[OOOg/km] LPガス車 1÷［OO.O km/L]×29.2×59.8=[OOOg/km] CO2を削減するには、燃費の良い車にしてください。 米国市場は SUV&VANを含みます、日本市場は軽乗用車を含みます。 　 先進国は販売台数の伸びは鈍化し、新興国＆発展途上国に生産台数の成長神話は移った。 ★　技術革新がディーゼル・ブームを加速する 今、日本では、ディーゼルバッシング、自動車NOx・PM法の車種規制、首都圏のディーゼル車規制等によりディーゼル車の締め出しに動いている感がありますが、ヨーロッパでは、ディーゼルエンジンの設定が無い車種は販売台数が落ち込むというほどの状況で、各社ともディーゼル車のラインナップの追加と充実を急いでいます。最近はヨーロッパの乗用車も日本でポピュラーになってきましたが、まだヨーロッパのディーゼル乗用車市場についてはあまり知られていない様です。今回、このヨーロッパのディーゼル乗用車の動向についてドイツを中心にお話します。マツダ車はすべての車種にディーゼルエンジンのラインナップがあり販売の増加が目立つが、ホンダ車はすべてが新型車に変わってもディーゼルエンジンがそろわない為、販売は思わしく無い。スバルも拡大EU市場で販売は思わしく無い。 SUV、VAN のディーゼルエンジン車比率は非常に高くなっている。 韓国のSUV,VANは100％ディーゼルエンジン搭載車。 セグメント ディーゼルエンジン車比率 モデル構成 A セグメント コンパクト Smart Fortwo SUZUKI Alto/Sweft DAIHATSU Cuore/Boon Ford Ka TOYOTA Aygo Peugeot 107 Renault Twingo VW Lupo/Fox の38.9％ Citroen C1 SUBARU R1/R2 ハッチバック MPV B セグメント Smart Forfour 34.0％ HONDA Jazz NISSAN Micra TOYOTA Yaris FORD Festa の 19.5％ OPEL Corsa の 33.3％ Citroen C2 C3 VW Polo の 42.2％ Peugeot 206 Renault Modus Mercedes A-Class 50.9％ AUDI A2 ハッチバック MPV セダン コンバーチブル C セグメント BMW 1シリーズ HONDA Civic OPEL Astra の16.1％ NISSAN Almera の 35.0％ FORD Focus の 39.4％ Reunolt Megane の 43.6％ TOYOTA Corolla の 49.0％ 　 VW Golf 5/Bora の 50.0 ％ Citroen C4 AUDI A3 Peugeot 307 の 52.6% Mercedes B-Class ハッチバック MPV エステート セダン ファーフトバック コンバーチブル クーペ D セグメント HONDA Accord TOYOTA Avensis NISSAN Primera OPEL Vectra SAAB 9-3 BMW 3シリーズ の 39.3％ VOLVO S40/V50 Citroen C5 Mercedes C-Class の 52.5 ％, FORD Mondeo の 57.3％ Renault Laguna の 58.0% AUDI A4 の 62.3% , VW Passat の 77.8% エステート ファーストバック セダン MPV クーペ コンバーチブル E セグメント TOYOTA Camry SAAB 9-5 VOLVO S60/V70 GM Cadillac CTS BMW 5シリーズ の55.7％ Mercedes E-Class の 68.0％ AUDI A6 の 73.1％ セダン エステート クーペ F セグメント VOLVO S80 VW Phaeton Mercedes S-Class の 32.0％ BMW 7 シリーズ の 47.6％ AUDI A8 の49.0％ セダン セダンロング クーペ G セグメント AUDI TT Coupe Mercedes CLK セダン クーペ H セグメント AUDI TT Roadster AUDI A4 Convertible Peugeot 307CC BMW Z4 Reunolt Megane CC Mercedes SL コンパーチブル オープンカー J セグメント OPEL Antara Chevrolet Captva HONDA CR-V HONDA Element TOYOTA RAV4 NISSAN X-Trail VOLVO XC70 VOLVO XC90 BMW X3 BMW X5 VW Touareg Mercedes M-Class SUV CUV K セグメント TOYOTA Previa TOYOTA HiAce Mercedes Viano Transporter T1N VW Multivan VW Caravelle の 97.2％ VAN ☆　最新ユーロNCAP一覧表　 2005年度テスト追加と変更の編集中 ☆　自動車の二酸化炭素排出ガス一覧表は　評価テストデータベースへ ☆　イラストで遊びながら選ぶ 　　 デフレ経済の中で　私たちは新しいコンセプト（指針）を見つけだしていません。新しい指針を掲げ　同意をもとめて対話しなければいけない時ではないでしょうか。これからの世界は資源の有効活用と廃棄物を出さない物づくりと、資源の再循環を考えていかないといけなくなるでしょう。デフレでただ安いものだけが　多く販売され購入されていますが　将来価値が出てくるものがあまりにも少ない状態です。 掲示板を張り付けました。　知らせたい　情報がありましたらぜひご記入ください。 　最新ディーゼルエンジン乗用車情報について 　今日の出来事を見る　環境・安全 　”地球温暖化を阻止するエコ・ファンド・クラブ”入会 　i-mode 用ホームページ開設 　ミニスカートでクルマにキレイに乗り込む この他に、共有したい情報などを紹介してください。
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Masayuki Itoh
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作成日： 2001.1.6