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DAIHATSU タフト 1000
１８歳で免許を取得して乗り始めた車が「ＤＡＩＨＡＴＳＵタフト１０００」です。この車をご存知の方は少ないと思います。ダイハツ自動車がはじめて作った四輪駆動車で現在のラガーの先祖にあたる車です。残念ながらこの車の写真はありません。１０００ｃｃのエンジンで幌の屋根。ＪＥＥＰを髣髴させる車でした。１０００ｃｃという排気量の割には頑丈なラダーフレームのシャーシー。ジムニーとＪＥＥＰの中間的なサイズでした。その後１６００ｃｃのエンジンが乗りタフトグランという車になり、ＯＥＭでＴＯＹＯＴＡのＢＬＩＺＺＡＲＤ（２．８Literディーゼルエンジン車でした）という車も発表されました。

TOYOTA CELICA LB １６００ST（昭和４７年式）
次に２０万円で知人から購入して乗ったのが「ＣＥＬＩＣＡＬＢ１６００ST」です。この車は言わずと知れた車なので説明は要らないと思います。カーレースの好きだった私が発表時からあこがれていた車でした。ダックテールのリフトバックスタイル。エンケイメッシュ（当時の流行のホイール）に１８５－７０－１４（当時としては扁平タイヤ）を履いていました。排気音はノーマルでも他のどんな車よりも早そうな音でした。

ＩＳＵＺＵ　RODEO　ＢＩＧＨＯＲＮ　（ＵＢＳ－５２ＣＫC）

やはり四輪駆動車が忘れられずまたこの世界に入り込みました。ここから暫らく四輪駆動車との生活が続きます。１９８１年９月に中型サイズとしてパジェロよりも一足速く発売された「ＢＩＧＨＯＲＮ」。当時「ＪＥＥＰ」や「ランクル」「サファリ」しかなかった四輪駆動車。四輪駆動車といえば林野庁や自衛隊などの働く車のイメージが強かった時代に都会的な雰囲気で登場した「ＢＩＧＨＯＲＮ」。正確には「ＲＯＤＥＯＢＩＧＨＯＲＮ」。これはいすゞで生産されていた小型トラック「ＲＯＤＥＯ」からの派生車種であったためです。Ｃ２２３という形式の１１７クーペのディーゼル車に載っていたエンジンを積み、フロントダブルウィッシュボーンサスペンションを採用していました。しかし、搭載されていたエンジンは静粛性などは良かったものの、非力であった為に、後発のパジェロがターボエンジンを積み登場し、パワーを売りにした為にちょっと影の薄い存在になってしまいました。非力ではありましたが、粘り強く低速でじわりじわりとオフロードを走り、野山をかけるには非常に運転のしやすい車でした。ワンメイクのＵＢＳユーザーのクラブを作り、全国のＵＢＳユーザーを集めたイベント等を行い活発に活動をしていました。ショックアブソーバー交換､ワイドタイヤ装着オリジナルランプステ-等々。１９８２年から１９８７年１０月まで。

ＩＳＵＺＵ　ＢＩＧＨＯＲＮ　ｉｒｍｓｃｈｅｒ（ＵＢＳ－５５ＣＫ）

１９８７年９月１１０馬力の直墳ディーゼルターボ（４ＪＢ－１）搭載の「ＢＩＧＨＯＲＮｉｒｍｓｃｈｅｒ」誕生。「ｍｏｍｏ」のステアリング「ＲＥＣＡＲＯ」のシート「ＭＩＣＨＥＬＩＮ」のタイヤという四輪駆動車には似つかわしくない装備で登場しました。そして足回りには「ｉｒｍｓｃｈｅｒ」と共同開発のガス封入式ショックアブソーバーをつけていました。この車こそ四輪駆動車のパワー戦争に火をつけた車です。この車の発売と時を同じくして乗り換えてしまいました。パワーマフラー、オーバーフェンダー装着等定番コースのいじり方をしました。（懐かしいです) この時代からヘッドライトウオッシャー付ですね。１９９１年秋に事件は起こります。１９８７年１０月から１９９２年５月まで。

ＩＳＵＺＵ　ＢＩＧＨＯＲＮ　ｉｒｍｓｃｈｅｒＲＳ（ＵＢＳ－２５DWSI）

１９９１年１２月遂に２００馬力オーバーの四輪駆動車誕生！それを遡る事数ヶ月前。四輪駆動車専門雑誌の編集部より「今度ビッグホーンが変わるんだけど試乗記事を書いて見ませんか？」との連絡を受けました。「えっ！発売前の車に。それもテストコースで！」夢のような話を受けることとなりました。北海道のテストコースを試乗し､細部をいろいろと見させていただき特集号に５ページもの記事を書いてしまいました。その時試乗したＲＳのインパクトが強く発売したら買い換えてやる！とひそかに思っていました。５ドア車は１２月に発売になりましたがＲＳは翌年の５月発売でそれまで待つ事となりました。３年間はまるきりのノーマルな仕様で乗り、車検を機にショートでは希少なキャンパー仕様とし、エンジンを手組みのポート研磨されたものへ載せ換え､それに合わせたコンピュータに交換、スポーツマフラーを装着、足回りもよりハードなものに交換。しかし、外観はフルノーマルといういでたちでした。かなり力強い車でした。言い忘れていましたが初代ビッグホーンからず～っと「ＨＯＬＤＥＮＪＡＣＫＡＲＯＯ」（オーストラリア仕様）という仕様にしていました。その後ず～っとインパクトのある気にいった車が登場せず８年間も乗りつづけてしまいました。その間に日本中あちらこちらに旅をしました。時間に追われ、休日が不定期だった為、車中泊でした。狭いながらも簡易キャンパーのおかげで大変重宝しました。このクルマは手放してしまった今でも手元に置いておきたい車でした。１９９２年５月から２０００年８月まで
簡易キャンパーベッドを組んだ状態この状態では車輌移動が出来ませんでした。

ＭｅｒｃｅｄｅｓＢｅｎｚＶ２３０（GF-638230）

２０００年９月納車。Ｍｅｒｃｅｄｅｓのディーラーに足を踏み入れてから９ヶ月。最初は「購入はまだ早い」と思いながら、なにげに通っている間に、ふと気づくと契約書に判を捺していました。ほとんど衝動的に決めていました。「Ｖｃｌａｓｓ」を初めて目にしてからほぼ３年と半年が経過していました。「Ｖｃｌａｓｓ」との出会いは、会社の帰り道、駅から歩いて家路に向かっているときに、並行輸入業者のショーウインドウーに展示してあったＶでした。数日後その店に行き車の名称をはじめて聞き､値段を聞いて諦めて帰ったのです。その年の夏休み、能登半島に旅行に行く途中、上越自動車道で「なにわ」ナンバーの銀色（この時点で色の名称はしりませんでした）の「Ｖ」が私の前を走って行く後姿に「ゾッコン」惚れ込んでしまいました。まもなくして正規に輸入が開始されることを耳にし、値段を聞いてびっくりしました。これなら将来的には買えるのではないか？それから暫らくの間はなぜか「エルグランド」にしようか、「グランドハイエース」にしようかなどと悩みました。しかしふと気づくとなんと「Ｖ２３０」のオーナーになっていました。インターネットを通じて「Ｖ＆Ｖ」を知り当時わけのわからない的外れな質問をし、皆さんに迷惑をかけたのではと思っております。
つづく

乗り継いだ車たち