★レガシィほどよく愛する人達のスレ FAQ★

最終更新: 2004.08.09 追加・修正はゲストブックへ Counter Counter

レガシィの年式と型式／年改モデル一覧

・初代レガシィワゴン　　ＢＦ系　　セダンＢＣ系

[A型：1989.2～1990.4]
[Ｂ型：1990.5～1991.5]
[Ｃ型：1991.6～1992.5]
[Ｄ型：1992.6～1993.9]

・２代目レガシィワゴン　ＢＧ系　　セダンＢＤ系

[A型：1993.10～1996.5]
[Ｂ型：1996.6～1997.7]
[Ｃ型：1997.8～1998.5]

・３代目レガシィワゴン　ＢＨ系　　セダンＢＥ系

[A型：1998.6～1999.5　ＢＨ / 1998.12～1999.4　ＢＥ]
[Ｂ型：1999.5～2000.5]
[Ｃ型：2000.5～2001.4]
[Ｄ型：2001.5～2003.4]

・４代目レガシィワゴン　ＢＰ系　　セダンＢＬ系

[A型：2003.5～2004.5　ＢＰ / 2003.6～2004.5　ＢＬ]
[B型：2004.5～]

エンジンルーム内の車台番号プレートにアプライドモデルの刻印がありますので確認しましょう
年改＝年次改良のこと。いわゆるマイナーチェンジとほぼ同じ意味だが、スバルは外見は
　　　　　同じでも中身の仕様や設計は年改によって変わっているため、年改の型を明らかにしないと
　　　　　場合によっては議論がかみ合わないので注意が必要。

よくある質問と回答

Ｑ：低速トルクがありませんよね？
Ａ：水平対向をフロントに置くというエンジンレイアウト上、ピストン・ストロークを長く取れないことと、
　　エンジンの下でオイルパンを避けるように配管される非等長エキゾースト・マニホールドで発生する
　　排気干渉等も相まって低速トルクは細いです。
　　その代わりレッドゾーン(DOHCの場合およそ7500rpm付近)まで気持ちよく回るエンジンになってます。
　　新型レガシィ(BL/BP型)ではオイルパンの形状を工夫することで等爆・等長エキゾースト・マニホールド
　　を搭載できるようになり、また吸気系や動弁系も改良したことでトルクの出方がフラットになりました。

Ｑ：ブレーキが効かないような気がします。
Ａ：他社からの乗り換えでは効かないように感じると思いますが、初期制動の立ち上がりのセッティングの
　　違いなだけで性能的に劣るモノではありません。踏力の強さに応じてブレーキの効きを制御するように
　　なっているため、強く踏めばしっかり効きます。国土交通省の自動車アセスメントのブレーキテストでも好成績です。
　　新型レガシィ(BL/BP型)では要求踏力が以前よりも少なくなりました。

Ｑ：ターボの谷が気になります。
Ａ：BD/BG型、BE/BH型のターボ車は2ステージ・ツインターボなので、シングルからツインへ切り替わる際に
　　ターボラグを感じることがありますが、異常ではありません。
　　BE/BH型では年改(マイナーチェンジ)ごとに改善されて最終型のE型では気にならないレベルまで来ています。
　　よほど神経質か常に全開でなければ気付かないでしょう。
　　新型レガシィ(BL/BP型)ではツインスクロール・ターボという排気ガスの導入口を2つ持ったシングルターボ
　　になりましたので、ターボの切り替わりの谷は無くなりました。

Ｑ：最下位メーカーの車は何かと心配です。
Ａ：販売台数は最下位ですが、独自技術が多く個性的なオンリーワンメーカーです。
　　それとＧＭの傘下ですので、世界一メーカーグループです。胸を張りましょう。

Q：なぜサッシュレスなのですか？
A：サッシュレスの利点は以下の通りです。
　1、サッシュとガラスの間にシールを必要とする窓枠があるタイプはガラスとボディとの間にゴムを
　　　二重に介在させる為ボディとの一体化が難しい　の　で音が出やすく剛性も高くできない欠点がある。
　2、レガシィのサッシュレスはシールが一つなので雨漏りや風きり音の発生を抑え易い。
　3、ボディー側のリテーナーでガラスをしっかりと留めるので高速でのガラスの浮き上がりが無い。
　4、視界の面ではサッシュレスの場合はサッシュが無いぶん死角が少ない。（特にAピラー周辺）
　5、ガラスを下げてドアを開いたときにサッシュレスのほうが少ない幅で大丈夫なため

Ｑ：マッキントッシュ・オーディオ装備車にＣＤ/ＭＤチェンジャーは装着出来ますか？
Ａ：ADDZEST製Ce-NET規格のCD/ＭＤチェンジャーが使えます

Ｑ：ハンドルが軽いような気がします
Ｑ：なんか真っ直ぐ走らないんですけど故障ですか？
Ａ：ハンドルは重い軽いでは無く路面からの情報を的確に伝える事に重点が置かれてます
　　レガシィのハンドルは路面の状態を良く伝えてくれます。
　　従って路面の凹凸を良く拾うのでハンドルを取られて真っ直ぐ走らないような印象を受けます。
　　扁平率が４５％のタイヤを装着していることも大きな要因です。

Ｑ：MTですが発進時に半クラッチをすると大きいジャダー（振動）が発生します。
Ａ：一般にMT、AWDかつターボ搭載の高出力車には、多少のジャダーはつきものです。
レガシィのクラッチは高出力がかかっても滑らないようにクラッチディスクの表面に凸凹を
　付けて食いつきをよくしています。そのためジャダーが発生しやすいです。
　特に冷間時の発進などはデフなどが温まっていないためにギクシャクした走りになるので
　ジャダーが発生しやすいようです。
　少しエンジン回転数を高めにして半クラッチをすれば比較的ジャダーの発生が抑えられます。

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レガシィの年式と型式／年改モデル一覧

・初代レガシィワゴン ＢＦ系 セダンＢＣ系

・２代目レガシィワゴン ＢＧ系 セダンＢＤ系

・３代目レガシィワゴン ＢＨ系 セダンＢＥ系

・４代目レガシィワゴン ＢＰ系 セダンＢＬ系

よくある質問と回答

関連リンク

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