2010/7
各シール類からのオイル漏れ、オイル上がり下がり・・・
１０００ｋｍも走らないうちにゲージにオイルが付かない状態が続き、
ISCサーボが異常を示し、アンドリング不調、タイミングベルトやら交換時期を迎え、
あれやこれやとやりきれず、ついに嫌になったので決行しました。
ＩＮ側
ＥＸ側
注意書き
作業風景
ラジエターも穴が開いていたので
オーバーホール＆容量アップ
〜今回の工事メニュー〜
| エンジン脱着 | |
| リビルトエンジン | ３５８．０００ |
| エンジンマウント | ６．０００×２ |
| ラジエター（ＯＨ） | ５６．０００ |
| MR224742 | ３１．１００ |
| スロットルボディ（中古） | ５．０００ |
| フライホイールASSY(７穴) MD190907 |
１９．０００ |
| フライホイールボルト MD302074 12×21.2 |
２８０×７ |
| クラッチレリーズシリンダ リペアキット MD979428 |
８７０ |
| クラッチレリーズシリンダ ホースMR129768 |
２．４００ |
クラッチマスター インナーキット |
２．３００ |
クラッチマスター ダンパーキット |
１．８００ |
| ファンベルト（オークション | １．０５０ |
| パワステベルト（オークション | １．２１０ |
| エアコンベルト（オークション | １．２１０ |
ＮＧＫプラグコード＆プラグ （オークション |
８．０３２ |
| Ｏ２センサー | |
| クーラント（３Ｌ） | ３．６００ |
| クラッチ液 | １．０００ |
診てもらわなければ気付かなかったクーラントの滲み、
クラッチマスターからのオイル漏れ（かなりの量）
そんな部分もあったので、今回の決行は正解だと思います。
中古でもう少しいい車が買えるぐらいの費用が掛かりましたが、
やっぱりデリカということ。
今しかできないということもあり、家族の理解も得て大きく
延命できました。車の維持は大変ですが、これからもヨロシクです。
６月〜７月にかけて猛暑の中を、
ＩＤＥＡＬの清水親方にはお世話になりました。
その他、クラッチライン一式をＯＨして頂きました。
2010/07