バイクのノリでクリーナーを付けてみました。
コレが効果覿面で、低中速のトルクがあきらかに
ＵＰし、レスポンスも良くなりました。
サイドインテークから直撃なので、ラムエアーを
吸いまくってくれます。ノーマルクリーナー一式
なくなったのでＥ／Ｇルームもスッキリし、
約５キロの軽量化にも繋がりました。
アイドリングも問題無く、チェックランプが点くことも
ありません。ＶＶＴ−Ｉコンピューターは学習能力が
あるので、コレでもＯＫだと思っています。
但し、プラグが白くなりすぎたので熱価を1番
上げて対応しました。ノーマルは5番なので・・・・・

ＭＲ−Ｓのマフラーは重い大きい音静かすぎ！！
と思っている方も少なくないはず・・・？
そんなんで、どーしてもコレにしたかったんです。
コレにすることによって約２０キロの軽量化が
できました。カーボンなので発熱も少なく、
射熱版が不要になりました。
サウンドは一見すると爆音？と思うのですが
以外と普通です。住宅地でアイドリングしても
ほとんど気にならないぐらいです。
上を回せば音は大きくなっていきますが、
全回転域で低音で柔らかい感じの音です。

（標準 or Bエディション）の純正アンテナは、
長すぎてカッコ悪く、オマケに立体駐車場では、
いちいち外さないといけません。
でもコレならその必要もなく、何よりカッコイイ！
純正と比べても、電波状況も変わりません。
ハードトップの脱着もラクチンです！！

ハードトップを装着したら｢幌を外したい！｣と
思っている方は少なくないはずです。
しかし、ＭＲ−Ｓの幌は一体型のため、ただ
外してしまうとハードトップのサイド側の固定が
できなくなる上、あのタワーバーのような物も
なくなってしまうし、純正を加工してしまうと
幌は二度と使用できなくなります。
でも、これなら安心です！
ボルトオンで装着でき、見た目もレーシー！
固定の仕方も純正と同じです。
ハードトップ装着車の方、必見です！！

納車が真夏だったせいもありますが、
峠やサーキットをちょっと攻めるとE/Gルーム内
がメチャメチャ熱くなります。MRレイアウトでは
熱がこもりやすいものですが、だからといって
ほっとく訳にいかずコレを作りました。
コレがまた思った以上に効果があって
バンバン熱い空気を外ににがしてくれます。
カーボンマフラーと併用したらかなりの
クーリングができました。それにステンレス製
なので剛性もあって見た目も綺麗です！
自分では結構、気に入ってます・・・

シフトノブはやっぱこの色この形でしょ〜♪
ノーマルのやる気のなさから一変、
スポーティかつスパルタンな雰囲気になりました。
あと、この車の場合シフトゲートのラバーブッシュ
も外して地下付けにしています。これは
コーナリング時のシフトUP/DOWNの際、
ラバーブッシュだとムニャムニャしてシフトミス
するのを防ぐためです。
これでシフトタッチもよりダイレクトになりました。
ショートストロークのシフトKITを購入する前に、
一度、お試しあれ！！

ＭＲ−Ｓにフルバケットシートとを装着したら、
ノーマルよりもハイポジになってしまいました。
市販のシートレールを買ったんですが、純正が
わりとローポジのせいもあり、意味ないジャン状態
このままでは悔しいので、市販のシートレールを
加工して写真の位置までもっていきました。
これならハードトップを付けてても、頭が気になる
ことも皆無です。
ただ、外から運転している姿を見ると首から上
しか見えないので、ちょっと恥ずかしい時も多々
あります。そんなときは腰をズラしてドアに
隠れています。(笑)