トラヴィックに関して

2002/4/01　更新

トラヴィックは富士重工－スバルの車でありながら、実はＧＭの車
です。つまり簡単に言うと外車です。
特色をまとめてみました。


■生まれ

米ＧＭ（Ｇｅｎｅｒａｌ Ｍｏｔｏｒｓ）とスバルの提携によって生
まれた車の第１号がこの車。
提携は、富士重工の資本の強化と、４ＷＤ等技術の供与という相思
相愛・・・日産とルノーやダイムラークライスラーと三菱のような、
経営状態の悪化での提携ではないのが特徴。
お互いに前進するためのパートナーという色合いが強い。
スバルの日本国内でのミニバンへの参入という課題に対して、ＧＭの
１００％小会社であるオペルのミニバン－欧州でベストセラーを記録
するザフィーラに白羽の矢があたり、今回の導入となった。
よく雑誌を見るとザフィーラのＯＥＭとあるが実際にはＧＭからのＯ
ＥＭといった方がただしいと思われる。
事実、スバルの販売店などは「ＧＭとの関係」を強調する。であるか
ら、ザフィーラにはないグレードが今回トラヴィックに用意され日本
に入ってきている・・・というわけ。

■アジアカーなのか？無国籍車なのか

トラヴィックで最も話題になるのがアジアカー・・つまりＧＭのタイ
工場で作られた車を日本に輸入して販売している・・・なんだかユニ
クロ的な書き方をされているが、内容は実は違うといえる。
無国籍車というのが正しいのでは？
つまり、手を握ったのは日本と米国のメーカーで設計された車はドイ
ツの庶民の車。生産国・・・というよりがエンジンやミッション等は
ドイツや日本産というのだから、無国籍というのが正しい。
ざっと見回しても、エンジンは米国のサターンの設計？とも言われて
おり、０１モデルは米国産のエンジン、０２モデルはドイツのエンジ
ンであるし、補器類もＭａｄｅ　Ｉｎ　Ｇｅｒｍａｎｙばかり・・・。
タイヤもどっかの雑誌が馬鹿にしてタイ産なんて書いてあったが、し
っかりミシュランのパイロットプライマシーでこれもＭａｄｅ　Ｉｎ
　Ｇｅｒｍａｎｙ
いったいどこがタイ産なのかなーと思ってしまった。
（ボディとか内装とかがそうで、組み立てがきっとそうなのでしょう。
よーく考えてみれば価格設定が安めなのはアジアカーを意識している
唯一の点か・・ＣＦもヨーロッパ発想だし・・）
というわけで、我が家では外車として扱っています（ちなみに妻は外
車はＮＧであったが試乗の結果ＯＫとなった）。というかスバル
の販売するちょっと変わった日本車だと思っています。
思えば、ＢＭＷのロードスターやメルセデスのＭＬがＭａｄｅ　Ｉｎ
ＵＳＡだったり、ＶＷのＮＥＷビートルがメキシコ産だったり、メル
セデスのＣクラスが南アフリカ産だったりと「無国籍」車が増えてい
るのだ。そのうち、Ａクラスが三菱で作ったりという話になるのでは
ないのでしょうか？

■販売

２００１年８月に投入されたこの車は、月販目標台数１，０００台が
設定された。ヤナセで扱われている本家ザフィーラは２，０００台が
設定されていたが、実際には５００台にも満たない台数だったと予想
される。
トラヴィックの販売であるが、今日まで苦戦が伝えられている。大体
４００台程度・・・競合車種であるストリームやオデッセイ、イプサ
ムの販売台数から見ても・・・売れていないのが明白である。
売れていない理由は・・・色々あると思うが何点か考えてみた。
　①知名度
　　一時期コマーシャルをしていたが、やはり露出度が少ない。これ
　　ではサイレントマジョリティは捕まえられない。
　②従来のスバルユーザーへの訴求力
　　水平対向、４ＷＤでスバルを選んだユーザーにとってはこの車に
　　興味がないであろう。私の周りのフォレスター乗りも「何なんだ
　　あの車」と言っていた・・（ま、よさがわからんお人ではあるが
　　世の中一般のスバルユーザの意見でしょうな）。
　　このようなスバルの車を乗り続けるユーザに訴求力がないと・・
　　難しいでしょうなぁ。
　③中途半端
　　ストリームのライバルにしては値段が高く、オデッセイやイプサ
　　ムと比べるとサイズが小さい（立派に見えない）という問題をは
　　らむ。
　　実際、ストリームのＩＳに同様の装備をつけるとトラヴィック並
　　になるのだが・・・。このケースだと圧倒的にホンダ支持者が購
　　入すると見えて比較されない・・・。
　　ほかのグレードではさすがに勝負にならない。この手の車は特に、
　　お買い得度（価格）が車を決める要因のもっとも大きなファクタ
　　ーになることを考えてもトラヴィックには不利である。
　④日本的ミニバン装備のなさ
　　本当はフルフラットも、ウォークスルーも、７人乗り自体もしな
　　いユーザが大半なのだが、そこが比較の対象となり車が選択され
　　る。
　　単純に言えばトヨタの得意の○×比較である。これで比較される
　　とトラヴィックはシンドイ。
　　ただ冷静に試乗して・・使い方をイメージすれば何を優先させる
　　べきかはわかるはずなのだが・・・。
　　普段は２列ならイプサムやオデッセイに絶対負けない車なんです
　　が・・・安全な車なんですがねぇ。
　⑤販売店
　　これはあえて苦言を言うと、販売店がやる気がない・・・という
　　か、売れるという自信がないように見える。
　　一つの要因は、ほかのスバル車のように強気の値引きができない
　　ことであろう。これは私にトラヴィックを売ったニイちゃんがし
　　きりに漏らしていた。「フォレスターや、レガシィなら結構でき
　　るんですけどね。」
　　二つ目はほかのスバル車と違う点を販売員が理解していない点で
　　ある。
　　購入しに行った人間の方が詳しい・・・のでは話にならない・・。
　　インプレッサより短いからサードシートが狭いのは当たり前なん
　　て言う販売員がいるのだから・・・。

ではトラヴィックのセールスポイントは何か・・・。
普段５人乗りで普通のワゴンと同じように違和感なく乗れる点と、そ
の足の良さ、エンジンの良さであろう。
内装こそ安っぽいが、乗り味は非常によい。これをアピールできない
か？特にヨーロッパではいまだにベストセラーカーとなっている事実
など大々的に活用すればもっと訴求力が上がるのだが・・。
この車には初代プリメーラのような足・・走りの良さと独特の雰囲気
のあるスタイリングがある。
売れる要素はあると思うが・・・。


■主な特色・・・というか日本車との違い

　○しっかりした乗り味
　　日本車には無いしっかりした乗り味がもっとも違う点です。プレ
　　ハブ小屋と鉄筋コンクリートの違いと称している評論家もいたが
　　この意見には同意する。それくらい違う。前車の国産車にはとて
　　も乗れない・・・という感じのする安心感がある。
　　このボディ剛性だからこそ、サスペンションも設計通り動作し、
　　ハンドリングが実現されているのだと実感できる。
　○トルキーなエンジン
　　２．２ｌのエンジンが予想以上にイイ！
　　４０００回転以下ですべての仕事をしてくれそうなトルキーなエ
　　ンジンで運転は楽チンである。それでいてぐわっと踏めばあっと
　　いう間に６０００回転まで拭け上がり・・・いい音が本当にする
　　車である。
　○ＴＣＳ
　　４ＷＤはありませんが、トラクッションコントロールが標準装備
　　です。スリッピーな路面でも確実に発進できます！！
　○ブレーキ
　　ＥＢＤ付４センサー４ＣｈＡＢＳを搭載しています。４輪ディス
　　クブレーキでタッチも非常にいいです。前輪のディスクにはエア
　　インテークからフレッシュエアをきちんと引けるようになってお
　　りフェード等もかなり抑えられるでしょう。さすがアウトバーン
　　での高速からのブレーキングを想定していることだけのことはあ
　　ります。
　○ドア
　　ドアの閉めた時の音・・・いいですよ。
　○イモビライザー
　　高級車にある装備ですが、この車にも標準で搭載されています。
　　キーにあるＩＣチップとエンジンが認証をして始動するか判断す
　　る盗難防止装備です。ま、恩恵に預からない事に越したことはな
　　いのですが・・。おかげで国産車ではありえないキーのでかさで
　　す。アンサーバック付のキーレスエントリーと合わせてＢＯＳＨ
　　製です。
　○ウインカーとワイパーが逆
　　これは外車によくある現象ですな。ちなみにアクセルとブレーキ
　　ペダルがオフセットしていてすごく醜い運転姿勢になることはあ
　　りません。
　○ライトのスイッチ
　　インパネ右に集中してあります。ダイヤルを引っ張ると室内灯が
　　ＯＮになります。これも外車によくある現象ですな。
　　

　○パワーウィンドウのスイッチが小さい
　　ちょっと操作が手間。しかもすべてオート機能付・・（ガーと一
　　気に開く、閉まるもの）
　　ちなみに挟み込み防止機能付。ドアロック時、キーをロック方向
　　に２秒以上保持すればすべてのウィンドウが閉まります。
　○Ｎ・コントロール付４ＡＴ
　　信号待ち等で停車しているとオートマがニュートラルとなり、車
　　内への振動を抑える機能。エンジンマウントが堅いので有効な装
　　備ですな。ちなみに新型フォレスターの高いグレードにも装備さ
　　れました。
　　ＡＴのレバーはちょっと日本車とは違います。４速から３速に落
　　とす際にはボタンを押す必要があります。したがってＳモードに
　　変更するほうが手軽に３速に落ち便利です。
　　また日本車と違いオートマのインジケータがメータナセル内には
　　ありません。ＡＴレバーの横にＬＥＤがあり、これでどのポジシ
　　ョンにあるかわかりますが誉められたものではありません。（も
　　っともドライブでほとんどシフトはいじらなければ問題ありませ
　　んが・・）
　　バックギアに入れても日本車のように「ピーピー鳴きません。」
　　

　○オーディオスペースは１ＤＩＮ
　　ナビの取り付け場所は困ります。
　○エアコンはマニュアル
　　ツインエアコンですが、マニュアルです。ファンを止めていても
　　エアコンは動作し続けます。ファンを止めても温度ダイヤルは調
　　整が必要です。また下からエアを出したいときはダイヤルと共に
　　ダッシュボード上の噴出し口をふさぐ必要があります。
　　ま、要領を得ないといけない癖のあるエアコンです。
　　

　○（電波を通しづらい）フロント熱反射グラス
　　ＧＰＳの電波や、レーダー探知機の電波など通しづらいガラスで
　　す。当初はＧＰＳアンテナをダッシュボード上に設置していまし
　　たが、あまりにもＧＰＳ走行にならないのでルーフに移動しまし
　　た。ヤナセでもザフィーラのＧＰＳアンテナはルーフにつけるそ
　　うです。そういえばＢＭＷとかでもトランクにＧＰＳアンテナを
　　着けている車を良く見ますね・・・。
　　それと結構強引な角度でかつ製品精度がよろしくないのか、歪ん
　　でいるケースがあるそうです。私の車は大丈夫でしたが・・。
　○大陸的なハンドルとパーキングブレーキの配置
　　ちょっとトラックチックな立ち気味で重めのハンドル（直進状態
　　時はパワステはオフになります）。パーキングブレーキは思わず
　　「遠い」
　○シート
　　パンと張った固めのシートはとても具合がいいです。運転席のリ
　　クライニングはダイヤル式。シートリフトもすべてがリフトする
　　のではなくシート後ろ部分が上下するだけ。レバー式。
　　２列目、３列目はリクライニングせず・・・。２列目は分割して
　　シートは前後できない・・・。ちなみに前後は３０ｃｍ動かせる
　　ため、足元は広々。
　○ガソリンインジケータ
　　当たり前の話ではありますが・・・。日本車のようないい加減な
　　表示ではありません。一メモリ１０ｌ。きっちり表します。した
　　がって赤いラインをまたいでランプオンで・・・なんと残り３ｌ
　　しか・・・・。ちなみに公称５８ｌのタンクですが、なんと５９
　　．８ｌ給油できたことがありました。
　○ハンドル
　　いまどきエアバック付のハンドルでもクラクションがなる場所が
　　限定されるのも・・・珍しい？
　○エンジンオイル
　　純正のエンジンオイルはなんと１８００／ｌ・・・。フィルター
　　合わせて１５０００も請求されます。
　　ま、黙ってオートバックスですな。
　○０１モデルと０２モデル
　　ホーンがツインホーンになり２列目のルームランプが左右から中
　　央となりエンジンが米国産からドイツ産になったそうです。
　　

　○ザフィーラとの違い
　　リアエアコンが着いておりエアの噴出しが３箇所あります。
　　


まだまだ気づいたら追加します。
何か質問があったらＢＢＳに書いてください～。
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