SRX

SRX-4レストア日記
最終更新

SPEC 1987 SRX-4
エンジン：空冷 4サイクル・ＯＨＣ単気筒
排気量：399cc ボア＆ストローク：87.0x67.2mm
圧縮比： 9.2
最高出力： 33PS/7000rpm
最大トルク： 3.4kg.m/6000rpm
全長：2085mm
乾燥重量：144ｋｇ

YAMAHA SRX-4購入までの経緯
CL90をOHのためエンジンをばらばらにしているが、やはりバイクにはのりたいのでまたまたオークションでバイクを探していたところ、10000円でSRX-4がでており、オークションに参加し18500円で落札となった。長野の人からの購入となったため陸送で22000円もかかってしまった。既にこの状態で後には引けない状態になっており自分で直す時間もなかなか取れないため、とりあえず車検を取るためにバイク屋に修理のため持っていった。その結果車検費用も含め230000円もかかってしまった。ここまできたら後には引けません(T_T)

現在までのカスタマイズ及び交換部品
純正部品
フロントインナーチューブ、ダストシール、バッテリー、チェーン、前後タイヤ
こまごまとした部品
シート
社外部品
WM   マフラー、WMサイドカバー、WMバックステップ
小径丸型アルミウインカー
フェンダーレスキット、オイルクーラー
オーリンズのリアショック
NAPOLEONのミラー
4型アルミスイングアーム、4型ホイール、ゴールドチェーン
可倒式ステップ
４型フロントフォーク、ハリケーンセパハン
これから付ける予定の部品(購入済)
テールカウル（新品の部品を持っているがとりあえず今のが壊れたら交換)
680エンジン、ヨシムラST2カム、FCR
オイルクーラー用サーモスタット
今後ほしい部品
ライトステー、フロントディスクローター、マルチリフレクターヘッドライ

'03/09/23
21日にアストロプロダクツに行き、バイク用リフターを購入、5980円。これでバイクをジャッキアップすることが出来るので、以前から持っていた4型のフロントフォークの交換を行った。
何も考えずにトップブリッジを外して、フロントフォークを落としたため、ホイールを付けた状態で取り外し作業は大変だった。またハンドルもそのままにしていたためタンクに当たり傷が付いたりしてきちんと考えて作業をしなければいけないと反省をした。それとクラッチ側のハンドルグリップも後から外したためハンドルを固定できないので、取り外しには非常に苦労した。
一通りフロントを外して用意してあった4型のステム部分を取り付けたがボールベアリング用のグリスを用意していなかったため、持っていたモリブデングリスで代用したが問題ないんだろうか？取り付け自体は比較的簡単であったが、いくつか問題点が発覚した。

問題点1 キックとセルではステムシャフトの長さが違うため、今回取り付けた4型のステムには長さをあわせるため、ボールベアリングのレースを2段重ねにして長さを調製している。それで取り付け自体は問題なく出来るのだが、純正のヘッドライトステーは、ステムとトップブリッジに固定するようになっており、間隔が長くなったためぎりぎりねじがかかる程度できちんと占められなくなってしまった。対策としてはステム側のボルトを長いものに変えてスペーサを入れて対応する方法と、ライトステーを市販の物に変更する方法が考えられる。暫定としてはボルトで対応して、その後オークションでライトステーを購入することにする。またハンドルは以前購入していたハリケーンのセパハンを取り付けた。

問題点2 ハンドルの切れ角が狭くなってしまった。ハンドルストッパーの位置がキックとセルでは違うみたいで、以前マグラをトップブリッジの下に付けていた時みたいにハンドルが切れなくなってしまった。ハンドルロックも出来なくなってしまった。対策はストッパーのところを削るしかないので時間を見てするしかない。

問題点3 フロントフェンダーの色違い。車体はブルーなのにフェンダーは緑であまりにもカッコ悪いので、タンクも傷だらけなのでいつか塗装する予定。今のところFCRを付けるにあたってタンクの加工が必要なのでFCRをつけた後にでもする。

問題点4 ステム側に付いている、フロントブレーキラインのストッパーが付かなくなったためとりあえずブレーキラインはそのままにしている。そのうち4型の純正部品を購入することにする。

4型のフォークに変えたことにより、いくつか問題も出てきているがやはり、将来的にはステムシャフトをキックのものに打ち変えて対応したい。

'03/08/11迄
1年ぶりの更新
主な変更点
バックステップ
アルミの棒を購入し、穴を開けてスペーサーを作成し無事にシフトアップができるようになった。バックステップに変えたことによりキック時にステップを倒さなくてよくなったが、キックをミスった時にステップに足が当たり痛い思いをすることになった。バックステップ自体可倒式ではないので可倒式のステップをオークションで購入（6/20）して、着けた。ただこの可倒式のステップにも問題がありWMのステップと購入したステップのペダルの軸径が今回購入したステップが1mm細いためペダル自体は入るのだがガタが出てしまいシフトしづらくなってしまった。対策としてホームセンターで0.5mmのアルミ板を購入(100円)し、隙間にスペーサーとして入れることでガタは解決した。
フロントブレーキ   以前購入していたXJR400R用ブレンボキャリパーをオーバーホールした。一番大変だったのがピストンを外すことであった。家にはエアーツールなどないので自転車用の空気入れを使用して空気の力でピストンを取り出しダストシールの交換をした。オーバーホールが終われば取り付け自体は比較的簡単で、まずはフルードを抜き、古いキャリバーを外す、ステンメッシュも購入してあったのでそれと付け替えて取り付け完了。次にフルード注入してエアー抜きをする。最初エアー抜きは大変と聞いていたが結構簡単であった。
リアスイングアーム
4型用をキックに付けていたスイングアームとフロントホークをオークションで購入、スイングアームはポン付けできるということだったので自分で付けたかったがスタンドがないためスイングアームを外すことができないので近くのバイク屋に持ち込み付けてもらった。ノーマルより若干スイングアームが長いのかチェーンが今まで使用していたものでは付かないとのことなので、チェーンも購入ということに。ゴールドチェーンとスプロケットもゴールドとなりました。ついでにリアのブレーキホースもステンメッシュに交換してもらいました。ホイールも4型の物となり太いタイヤが付き後ろからの姿もさらによくなりました。ただポン付けということだったのですがマフラーのステートスイングアームが干渉するということで加工は必要だったそうです。フロントフォークも4型のものに変えてフロントのホイールも変えたかったのですがその時はハンドルが４型用の物が無くそのままにしています。後日ハリケーンの38Φを入手したので交換予定です。
車検
   '03/05/24で車検が切れるのでユーザー車検に挑戦した。ユーザー車検に際してネットで色々、調べて準備をした。といっても定期点検簿が必要とのことでネットでダウンロードして印刷して書いただけだが。SRXで車検の為にしたことは、ハンドルをトップブリッジの下に付けていたのですが、構造変更が必要になるという話だったのでトップブリッジの上に付けるように変更した。マグラの場合クランプ部分がノーマルより厚いのでそのままではクランプ部分がへこんでしまうため突き出し量を増やして面一に変更した。それ以外は基本的な定期点検をして終了。
車検は車検の予約が必要とのことだったので電話で予約をしたがどうもバイクは予約が必要ないのか予約番号を聞かれることは無かった。事前に自賠責に入っていたので、車検場に行ったら、書類を購入して必要事項を書き、検査の受付をする建物に行き書類を見てもらい、その後検査ラインまでバイクを持って行き、指示通りにするだけで問題も無くパスをした。よく光軸で落ちると聞いていたが、パスしたのでほっとした。その後受付をした建物に戻り車検のシールをもらい無事終了した。時間自体は1時間もかからなかった。費用も自賠責を含めて25000円位であった。
その他
クラッチワイヤーを交換、今まで手がつるほど重かったクラッチが劇的に軽くなった。古いケーブルを手で動かしても重いのが分かるくらいケーブルは錆びていたもしくは油切れしていたようだ。
600エンジン購入、オークションで1型の600エンジンにヨシムラの680ピストンを入れているエンジンを購入した(10000円)。ただエンジンが分解されている状態なのでガスケットの購入の必要と組み立てをしなければいけないので何時組みあがるかは未定。680用のためヨシムラST2のハイカムを購入(41500円也）一回組んだだけと強化スプリングが付いていたので値段は高かったがまあ、よしとしよう。(新品の場合、ST2カム46000円バルブスプリング18000円)。FCR35Φもオークションで購入(43500円)エンジンはしばらくかかりそうだがFCRだけ先に付ける予定。まあぼちぼち改造していく予定。

'02/06/21迄
久しぶりの更新、WMのバックステップを購入してつけた、ただシフトペダル側のスペーサーが必要みたいだがなかったためそのままつけたところ、タンデムステッププレートとリンク棒が干渉しシフトアップできなくなってしまったためタンデムステップを取り外すことにした。
今後スペーサーを作成してタンデムステップを付けれるようにする予定。
YahooオクでXJR400R用のブレンボフロントキャリパーを購入。2個で8200円だった。ただしパッドはついていなかったので別途必要となる。
NAP'Sに行きXJR400R用のDAITONAの赤パッドを購入約4000円、キャリパーを交換するのでついでにEAR'Sのステンメッシュケーブルも購入約7000円であった。
キャリパー自体は比較的きれいであったが北島商会に部品を頼む予定があったのでオーバーホール用のダストシールも購入した1800円x2。
なんやかんやでフロントブレーキのカスタマイズで2万近くのお金がかかってしまっている。
まずはキャリパーからピストンを全部はずしシール交換をしてからSRXに取り付けることにするが一体いつになることやら。
シートが破れていたのと、簡単に外れてしまうので困っていたがオークションで別のシートに変えたところ外れなくなった。

'01/10/27
WMのサイドカバーをYahooオクで落札。以前から探していたのだが、当然新品で買えるわけもなくオークションで探していてやっと見つけた。
近くにある解体屋ゼロハンに行き、小径丸型ウインカーを買った。前後欲しかったが、2個しかなかったため後ろに取り付けることにする。アルミのボディで2個1000円だった。
オイルクーラーを取り付けるには当然ながらオイルを抜かなければいけないので、オイルを買いに行った。これからの時期、きっと寒くてあまり乗らないだろうし、安いオイルでいいやと、ELFの10W-40 SJをNap's横浜店で約3300円で購入。ついでにCL90のタンクの錆び取りのため花咲かGを購入。5000円と財布には痛い出費である。

'01/10/21
Earl's(？)のオイルクーラーを落札。SRX-4のⅠ型用のため、オイルの取り出し口がオイルフィルターの横ではなく、オイルタンクから取り出すタイプである。いろいろ調べたところ、オイルタンクのところから取り出すほうが効率はいいらしいのでそのままオイルタンクからオイルを取り出すことにする。ただ当然ながら、オイルタンクを付けるにはオイルを抜かなければいけないのでオイルを買ってきてからの取り付けとなる。

’01/09/28
サイドカバーを止めているネジ、ステップを止めているネジ、結構錆びているが、ヤマハからステンレスのボルトが出ているので交換した。また右側のステップのゴムがぼろぼろだったので、両方のステップのゴムもついでに交換した。細かい部品であるが変えただけでいい感じにはなってきた。後はひたすら磨くだけである。ただCL90も直さなければいけないのでピカピカになるのは何時のことやら。

'01/08/05
Yahooオークションで購入したフェンダーレスキットを装着した。特に取り付けに難しいことはなく、テールランプのGND端子のギボシ金具を取り付ける位の手間だけで後はほとんどボルトオンで取り付いた。やはりSRXにはフェンダーレスは似合う。

　

　

　

　

　

'01/07/29
今日はNap's港北店にショックとハンドルがついたので試し運転もかねて行った。先日Yahooオークションでフェンダーレステールランプを落札したので、リフレクターとディップタイプのPOSHの油温計を購入した。4500円この日はNap'sが消費税還元セールをやっていたの少し得をした。またDiscローターにつけるタイプの鍵も980円と安かったので購入した。油温計は以前タケガワのモンキーとSRX共用タイプを購入したのだがネジのピッチが合わずつかなかったので今回はPOSHを購入したが早速つけてみると問題なく付いたのでタケガワがおかしいのだろう。Nap'sでつけて自宅に帰る間に温度がどうなるかを見てみたが最高で100℃にもなっていた。

　

　

'01/07/28
先週、バイク屋でTopブリッジのセンターナットを緩めてもらっていたので、早速Topブリッジを外してハンドルの付け替えを行った。Topブリッジを外すだけではハンドルは付かず、TopブリッジからキーBoxも外して先にハンドルを止めてから後からキーBoxをつけないことが分かった。最初はそのまま付けようとしてうまくつかず結果として新品のハンドルは傷だらけとなったのであった(T_T)。ハンドルをTopブリッジと隙間なくつけるとハンドルの角度がある程度以上は開かなくなる。基本的にはいい角度であるのでこのままでいいのだが、そのままだとハンドルがタンクに当ってしまうのでSRのハンドルストッパーを先週購入しておいたので付けた。確かにハンドルストッパーのおかげでハンドルはタンクに当らなくなったのだが全然ハンドルが切れなくなり取り回しが非常に大変になった。あと少しタンクとハンドルの間に隙間があるのでストッパーを削ってもう少しハンドルが切れるようにする必要があり。普段乗っているときは全然問題ないのだが、取り回しで苦労する。この後、ホームセンターにネジを買いに行ったのだがそこでバイク置き場に移動するときに立ちごけをしてしまった(T_T)。幸いハンドルストッパーのおかげでタンクは無事だったが、一部に擦り傷と、ブレーキレバーを曲げてしまった。それと自分のひざにも擦り傷をつくってしまった。今までバイクに乗って立ちごけしたのは知り合いの、CB750Fでこけて以来の2回目である。今までのハンドルの切れ角のイメージで取り回そうとするため無理が起きてしまう。まあこれは慣れるしかない。後はハンドルストッパーの加工でどれくらいハンドルが切れるようになるかである。

'01/07/20-22
Yahooオークションで、オーリンズのショックと、アルミのせぱはんを落札したがそれの取り付けを行った。
まずはオーリンズのショックは26000円で落札したが、取り付けるところの上側のゴムブッシュが古かったのとカラーがなかった。下側はピローボールが剥き出しになっていたため、オーリングと金属のカラーを購入の必要があった。早速Nap's横浜店に行きオーリンズの補修パーツを購入した。ゴムのブッシュやカラーが高く1個1000円以上もしTotalで7000円以上もかかってしまった(T_T)。まあ、前オーナーは新古品を1年くらい使用したということで比較的新しいショックなのでしばらくは問題なく使えるだろうし、新品を買うと80000円以上かかるのでまあこれでも安いといえるだろう。早速購入した部品をショックに取り付けたが結構つけるのが硬く、ハンマーを使用して取り付けなければ出来なかった。
ショックの準備が出来たのでさあ取り付けようとしたが、SRXはセンタースタンドがないため再度スタンドの状態では長さの関係で取り付けられなかったため車のジャッキと馬を使用して何とか後輪を持ち上げて付けた。
次にアルミのセパハンだが出品者はアルミのセパハン新品としか書いていなく、写真も良く分からなかったのだがなんとなくマグラのセパハンに似ているので5250円で落札したのだが、物を見てやはりマグラであった。新品のマグラのハンドルがこの値段で買えたのは非常にラッキーであった。
セパハンの取り付けはまずは純正のハンドル外すことから始まり、これは簡単に外れた。そこでTopブリッジの上に付けようと思ったのだがインナーチューブの突き出し量が足りなく完全にハンドルがインナーチューブをはさむことが出来ないことが分かった。大体2/3位しか入らなく1/3は隙間が開いて非常にかっこ悪いのでしょうがなくTopブリッジの下にハンドルを付け替えることにした。しかしTopブリッジのセンターボルトのネジが非常に固く持っている工具では外せずに、近所のバイク屋に持っていって工具を借りて緩めることが出来た。結局緩めた段階で時間がなくなってしまったので、とりあえずハンドルはTopブリッジの上に付けておくことにした。

'01/07/01
先日からミラー取り付けのため再度ミラーを外すことに挑戦した。力の限り回すと何とか動いたので何とか外れた。早速購入しておいたミラーに変更した。ショートタイプなのでなかなか渋い感じになった。ただ買ったのは1個だけなのやはり左が無いと不便なのと、で先日購入した、油温計とクラッチレバーを返品するため厚木にバイクで行った。結局2つとも返品ということになり、その後ヘルメットを見ていたらほしくなり購入してしまった。今まで使用していたのは、学生時代に購入した約15年前のSHOEIのGX-1というヘルメットだったが内装のスポンジがぼろぼろになっており購入の必要があった。GX-1は下取りということで500円に引き取ってもらい、そのまま新しいヘルメットをかぶって厚木から帰った。
途中、金田にハヤシカスタムというSRXに強いバイク屋があるのをNetで調べていたので帰りによってみた。そこでSRX-5というSRX-4を改造した500ccのSRXに試乗させてもらった。自分のSRXとは全くの別物で鋭い加速を見せ非常に面白いマシンであった。試乗のあとリヤショックについて相談したが、オーリンズかWPの物がいいといわれたが、オーリンズで78000円、WPで別体タンクなしで88000円もするということで検討するということでハヤシカスタムを後にした。いろいろ相談にのってくれてどうもありがとうございます。やはり8万近くも出すのは厳しいのでオークションで地道に探すことにした。ショックのオーバーホール代は25000円位ということなので3万くらいの中古で買ってOHしても新品を買うよりはやすそうである。

'01/06/30
29日に厚木に行ったのでついでにドライバーズスタンドにより、KIJIMAのクラッチレバー、デイトナの油温計、ナポレオンのショートタイプミラーを購入。30日に油温計を付けたところネジのピッチが合わず完全に閉まらないことが分かった。またKIJIMAのクラッチレバーもクラッチを切るとチョークのところに当ってクラッチが完全に切れないことが分かった。ミラーは純正のミラーが左は簡単に外れたが右側は固着して外れなかった。

'01/06/24,25
先日オークションで購入したマフラーを付けようと、純正のマフラーを外そうとしたがエキパイとサイレンサーが外れず自力で外すことを断念した。結局SRXを修理してもらったバイク屋に持っていき外してもらった。バイク屋いわく外すのもかなり大変だったらしく潤滑スプレーを1本丸々使用し1時間かかって何とか取れたそうである。外れたのが夜だったのでこの日はマフラーの取り付けは断念した。25日に子供が熱を出したため会社を休まなければいけなくなったため、子供が寝ているあいだにマフラーの取り付けを行った。たたエキパイのスタッドボルトの1本がヘキサゴンボルトに変更されており、5mmの物のラチェットタイプのソケットがなかったため、手持ちのL字のレンチで締めたが硬くて完全には閉まりきらなかった。ただ排気漏れはしていないみたいなのでとりあえずその状態で走ってみたところ、今までの情けない音から、シングル特有の渋い音になりかなりいい感じになった。

'01/06/16
6/1にYahooオークションでウエリントン製のマフラーを落札した、2000円で購入できた。

'01/06/02
頼んでいたSRXの車検と修理が完了したということなので取りに行った。かかった費用は、車検代を含めて228000円もかかってしまった。こんな金額がかかる位なら最初から程度のいいバイクを買ったほうがもっと安く買ったほうがよかったかもしれないと思う。典型的な安物買いの銭失いです(T_T)。
でも気を取り直して、早速バイクに乗ってみるとエンジンもキック一発でかかるしさすがバイク屋で修理しただけあって調子は非常にいいです。
ちなみに今回修理した内容は
タイヤ前後交換、チェーン交換、フロントフォークインナーチューブ交換、キャブレターの中身交換、フロントフォークのベアリング交換、バッテリー、ブレーキパッドetcとかなりの部品が交換されています。見た目は綺麗でも中身はだめなことがあるので不動車は買わないほうがいいということを今回勉強した(T_T)

'01/05/19,20
先日落札したSRX-4が届いた。元々は20日にくる予定だったが運送屋の都合で19日のPM10:00過ぎに持ってくることになった。
最初に見た感想は14年前のバイクにしてはなかなか程度はいいかもしれないということである。（しかしそれは後から裏切られることになるのだが）
また車重も160Kgとかなり重くこれを車にのっけって自分で車検を取るのも大変なのでバイク屋にもっていって修理を依頼した。
バイク屋はそんなに遠くないのだが、エンジンのかからないバイクを押していくのは結構大変だった。バイク屋に持っていって見てもらったところ、フロントフォークがさびていて、さびた後に綺麗にしているがこれはインナーチューブを交換しないといけないと言われてしまった。他にもタイヤはだめ、チェーンも交換が必要、などと言われかなり修理代が必要とのことしかし既に4万円近い金額をSRXにかけているのでここで引き下がることは出来ないので、車検と必要な修理を依頼した。

'01/04/27
バイクをいじっているとやはり大きいバイクに乗りたくなるのが人間というもので、またまたYahooオークションで色々バイクを見ていたら安いSRX-4を発見、これはきっと私に落札しろといいているように感じ(^ｰ^)、不動車だがタンク内に錆びもなく見た目も綺麗そうなので落札をしてしまった。出品者が長野ということなので、デリカで取りに行くのをやめて、オークションで見つけた、高栄運輸というところに頼むことにした。ここはドアトウドアで運んでもらえるので非常に楽である。前回CL90を運んでもらった福山通運は営業所止めのため取りに行くのがめんどくさいので高栄運輸はいい。
SRX-4の落札金額が18500円なのに対して、輸送費は21000円＋消費税である。バイクより輸送費が高いというのもなんかなて感じがしないでもない。

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