「轟転号ｍｒU」対 「超轟転号」
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これが私の新しい車「超轟転号」。色はギャラクシーホワイト。いわゆるパールホワイトって奴。大きな変更点は「ＭＯＭＯ製本皮巻ステアリング」「ＲＥＣＡＲＯ製フロントフルバケットシート」。 特に「スーパーＶＲ４大型リアスポイラー」はこの型に付いてる車はまずいない。これだけで１５万（ちなみにＥＶＯXのスポイラーは１６万らしい）出す人もいないのでは･･･私のお気に入りです。わざわざ部品で手配して自分で付けただけの事はある。迫力を感じる・・・はずだったんだけどなぁ・・・ |
| ま、皆さんご存知Ｅ３９系ギャランです。ギャランと言えばこれ！と言うぐらいのインパクトがありますね。それに、現在で認められているギャランはこの形だけのような気もしますし･･･ 外見の変更転は何と言ってもＥＶＯTのリアスポイラー。これがなかなかどうして･･･カッコイイ。後は現行「ＶＲ−４」の赤いエムブレムとか、後期型グリルとか･･･色々。 |
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エンジンは「６Ａ１３」聞きなれない形式だ。Ｖ６ ２５００ ＤＯＨＣ ２４Ｖ ＴＷＩＮ ＴＵＲＢＯ ＩＮＴＥＲＣＯＯＬＥＲでパワーは２８０ＰＳ／５５００ｒｐｍ、トルクは３７．０ｋｇ−ｍ／４０００ｒｐｍを引き出す。フロントストラットタワーバーも標準装備だ。効果は薄いけど。 シーケンシャルツインターボを作らない三菱らしく、ターボチャージャーはＴＤ０３を２個使用している。Ｖ６らしい吹け上がりは、大人の走りを予感させる･･･ |
| 見慣れたエンジンルーム･･･三菱最強エンジン？！４Ｇ６３ですね。初期型なので２０５ＰＳ／６０００ｒｐｍで、トルクは３０．０ｋｇ−ｍ／４０００ｒｐｍ。１０年の歳月はここまでの差を生むか。 これはシングルターボ。ＡＴではないのでＴＤ０５が入っている。ブローオフとかエアクリーナーとか、ブーストコントローラーとか･･･色々やってたんだけどね。でも、エンジンもＲＯＭもノーマル。見た目で目立つラリー用のオイルキャップもナイス。 |
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| 当たり前だが、三菱伝統のビスカスカップリング制御センターデフ方式フルタイム４ＷＤ。ＶＲ４のＶＲはビクトリーレーシングのＶＲ。三菱の４駆は常に勝利を狙って走るのだ！ 三菱独自のマルチリンクサスペンションは他車とはちっと違う。挙動を見事に制御した未体験のしなやかさを実現。フロント１６インチ２ポットキャリパーは余裕のある制動を確保してくれる。 |
| これまた当たり前だがセンターデフ方式フルタイム４ＷＤここから三菱伝統の４駆時代が始まったといっても過言ではない。･･･と思う。 この頃マルチリンクはありませんでした。独立ストラット方式だったと思う。ＫＡＹＡＢＡのＲＳを入れてました。ブレーキはフロント１４インチ２ＰＯＴキャリパー。これはこれで思い通りに止まったんだけど･･･弱い？ |
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ホイールは三菱純正２０５／５５／１６です。変えたかったのだが、さすがにそこまでの金はない。出来ればＯＺ−Ｆ１でも入れたいですね。 タイヤはＹＯＫＯＨＡＭＡのＰＯＴＥＮＺＡ０３０です。これで慣らしを終えたらすぐアドバン−ネオバに履き替えます。やっぱりタイヤはネオバでしょ。７１１もひかれるけど。 |
| ホイールはこれまた流用品。ＥＶＯTのＯＺレーシングです。本来ギャランは１９５だったと思うが、２０５／６０／１５にアップしていました。 タイヤはもちろんアドバン−ネオバ。あの頃はこれ意外に考えられなかったなぁ･･･やっぱ効きがいい。でも、限界超えるとあっという間に制御不能になるらしい。本当かなぁ･･･ |
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