ようこそ、名車の世界へ。
大型二輪車の部門では、英国車が世界に君臨していた１９６０年代。
この頃、Ｗ１の前身であるメグロＫ型（ＯＨＶ、５００ｃｃ）が目黒製作所で誕生した。
メグロはやがて川崎航空機に吸収され、Ｗ１（ＯＨＶ、６５０ｃｃ）に進化した。
改良されたＷ１Ｓは当時、国産最大排気量車、最速車（１８５km/h）の名を誇った。
カワサキは、輸出仕様車（Ｗ１ＳＳ／Ｗ２ＳＳ／Ｗ２ＴＴ）で米国進出を目指したが、結果は思わしくなかった。
川崎重工に再統合した後の１９７１年。主流であった右ブレーキ、左チェンジに変更されたＷ１ＳＡが国内で人気を博した。大卒初任給が３万円前後の頃、３４万８千円もする単車であるが、所有する者、そして乗りこなす者にとって十分ステイタスを誇れるオートバイである。本田が、市販車としては世界初の四気筒車ＣＢ７５０ Ｋ０を発売し、世界市場において日本車が台頭する幕開けの頃であった。
１９７３年にＷ３を発売。そしてその翌年１２月にWシリーズは生産を打ち切った。
国内各社は競って、高回転、マルチエンジンを開発し、世界市場を席巻した。そして、単体ミッション、ＯＨＶ、バーチカルエンジンのWは、その範とした英国車の衰退と共に終焉を迎えたのである。
商業ベースに乗る車としては、もうこのような車は二度と作られないと知った二輪愛好家が殺到し、最終型のＷ３には当時５０万円のプレミアが付いたといわれる。
OHV バ−チカルエンジン（ミッション別体）
右：Ｙカバ− 左：出力側 前：排気側 後：吸気側