Audi TurboQuattro Club

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ポルシェ９４４のページはこちらで す。

オートエアコンの隠しコマンド表はこ ちら。 途中で挫折して和訳が中断してます。

納車以来の写真をまとめました。こちら。
まずは車体番号、パーツ番号の読み方をアップしたので見てください。こちら。
さらにホイールとタイヤ・ブレーキ情報をアップしました。こちら。
車両価格と保険料の試算をしました。こ ちら。
納車までの足取りはこちら。
リンクページはこちら。RS2カタ ログが.....
買ったパーツ・アクセサリーのコーナーはこちら....納車前・2003まで・2004
Projekt: これからのチューンアップ予定表
Tech: これまで行った純正モディファイの詳細

(03.07.04) ホームページから請求したS-lineのカタログが来ましたので、以前の未確認情報を訂正しておきます。まず、2.7TのリアスポはRS6と同じです（カ タログの写真がRS6のカタログ車両とナンバーが一致しているため、RS6ロゴだけPhotoshopなどで変更したようです。よく見ると６が斜体になっ ていて、Aだけ貼り付けたようですね）。パドルシフトはありません。A4の方は、1.8Tで30万円高、2.0はSEと全く同価格です。色はシルバー、内 装はブラックのみですが、SEと比較して、ボディ下部塗装、スポーツシート、パートですが革シート、17インチホイール+タイヤ、スポーツサス、ドライブ コンピューターなどが加えられ、マイナスはオールレザー電動前後高さ調整シート、シートヒーター、木目トリム程度ですのでこのモデルはかなりお買い得で す。これ以外の３モデルは現行装備との比較では特に割安感はありませんが、ボディ下部塗装など、イクスクルーシブまたは納車後塗装を考えておられた方には かなり安く買えることになります。ナビもキャンペーン中で18万円です。形式番号から見て、いずれもベースは2003モデルで、今オーダーすると納車され る04モデルではありません(A6などはモデル末期なので、03、04モデルが変わらない可能性もありますが）。

(03.07.03) 先日ディーラーに立ち寄ったときに見つけたのですが、ディーラーでもCOXのパーツを扱うようですね。A4用のしかありませんでしたが、エンジンチューン やRS4風フロントスポイラーが載っていました。一部はまだ価格未定で来月あたりから発売のようです。新A4用ですが、100ps近く上げてフリーウェイ サービスとのかねあいはどうなるのかな？

(03.06.30) 昨日2.7Tqが戻ってきました。ちょっとアクセルを踏んだときのピックアップの良さがいいですね。もちろん、たくさん踏んだときの加速も満足ですが。つ いでにS-lineよく見てきました。A4 2.0の方だったのですが、スポーツサスと17インチは迫力です。ただ、ブレーキはもとのままなので、ディスクが小さいのが目立ちます（もともと15イン チをはく車ですから）。↓の訂正ですが、パドルではなく、たまたま写真は2.0のものを使っているためスイッチが見あたらないようです。カタログをよく見 たのですがA6 2.7のリアスポはRS6のものかもしれません。せっかく送料出して輸入したのに(でも割引してもらったのでトータルでは変わらない).......スタ ンダードのA6から（ホイール、メーター、ステアリングなどはパーツとしてほぼ同じ値段だろうから）内装のトリム（ティプトロ下の木目もプラスチックに なってます）と本革シート、前後シートヒーターを落として、スポイラーを付けた値段として約20万円安なので、そこそこリーズナブルです。本革とシート ヒーターをオプションでつけるとほぼ同じ値段になります。

(03.06.27) A4、A6のS-lineが出ましたね。A6は2.7とアバント3.0ですが、RS4ホイールとディンプル付きステアリング/シフトレバー、ホワイトメー ター、あと未確認ですがティプトロがパドルになっている（写真でスイッチが見あたらないため）可能性があります。個人 的な意見として、トリムがアルミになってしまう、レカロ・ボーズが選べない、リアスポがRS6と違うタイプのもの、の ３点がちょっとマイナスかなあ。値段にもよりますが、ボディ下部塗装になりますので、Exclusiveで高いお金を払う予定だった3.0予定の方にはい いニュースかもしれません。ただ、3.0アバントがSEから約20万円プラスなのに対して、2.7Tは逆にs-lineの方が20万円ほど安いですね。来 年度末でエンジンが消えるので、後１年で売り切る計画かな？それにしてはちょっと早い。シートヒーターや本革ではないので、装備をちょっと落として値下げ したのでしょうね。BMあたりの競合車とバランスを取ったのかもしれません。A4は1.8Tと2.0で、同様の装備です。いずれも+30万円（但し2.0 はSEとは同価格）。

(03.06.21) 故あって今週からエボニーブラックのA3に乗ってます（訳は聞かないで...(; ;)ホロホロ、３度目の0/100もらい事故です。こちらは止まっていたのですが....ドアへこみました）。先週（！）まで乗っていたA3はシルバー だったのですがホイールが光沢クロームなど微妙に違いますね。妻の感想は、駐車場で並んでいるところを前から見ると、どんな大きい車なのだろう、と思わせ る存在感があるそうです。ヘッド周りはA6などとも似て厚いですからね。シルバーと違ってグリルトリムが車体色と違うので印象もかなり違います。
海外でRS6レプリカホイールが発売されたのでホイールのページ更新しました。レプリカといっても古 い技術で作っているわけではありませんし、純正も車外ホイールメーカーですからねえ。保証はありませんが強度に問題なければお買い得です。18インチが軽 ければほしいなあ。

(03.06.20) サーバーの容量不足で自分の写真を載っけられなかったのですが、こちらにまとめました。なんちゃって道（英語では Poser）まっしぐら状態ですが、まあ話の種にでもどうぞ。

(03.06.16) アウディ３連覇の後を受けた今年のルマンが終了しました。今回はベントレーが強すぎたのと、そうそうにアウディUKがリタイアしてしまったので、ちょっと おもしろみに欠けますが、水温120℃、油温150℃で最後１時間ほど周回しても壊れなかったUSアウディや、テレビ中継の途中でやっていた歴史など、番 組としてはおもしろかったです。チーム郷残念でしたが、来年はベントレーが出ず、チームとしても３年目なので、新しいワークスがでてこなければ結構上位を 狙えると思います。

(03.06.11) 新S4そろそろ予約開始で、アバントw/ティプトロが初めて出るので期待している方もいらっしゃると思います。ユーロ高も手伝ってか、価格は800万程度 とかなりいきましたね。装備分（ナビとかサンルーフとか）を考慮すると旧モデルとの差は縮まりますけど、印象は絶対値で見ちゃいますからねえ。ヨーロッパ でもほぼ同価格ですが、ナビはCDだし、さらに20％近い消費税がかかりますから、実質日本の方がずっと安いですよ。RS6なんて、素（サンルーフなし、 ナビなし、リアエアバッグなしほか税別）で1180万円いっちゃってます。

(03.06.09) 純正品を用いていろいろモディファイしていますが、ひょっとしてお役に立つかなと思い手順の詳細をアップしました。今のところミラーの交換など４項目で す。こち らからです。

(03.06.08) 足回り修理後の後輪の高さ差の続きですが、１週間たって左右の差はほとんどなくなりました。ただし、高かった方が低くなったのではなく、正常だった方が高 くなってしまい、修理前より左右とも約1cm高い状態です。スポーツサスでもポルシェに比べるとフェンダーとの空間が大きかったのに加え、さらにかっこわ るい状態です。

(03.06.08) 梅雨前の駆け込みで、ドアミラーとサイドシルをRS6のものに交換しました。ヒーター付き、自動防幻付きのミラーはSuper Expensive(北米で3,4万円？)なので、ずいぶん怖かったですが、問題なくはずせました。シルプレートは新しいため両面テープもきれいにはがせ て楽だったです。RS6ミラーはA6がプラスチックに塗装してあるのに対し、鋳造アルミの手作業による削り出しで、ずいぶんお高そうです。SとRSのミ ラーはハウジングだけでは買えず、セットでしか販売しないのですが、その理由は手作業削りだしによりミラー下のプラスチックの部分とのフィッティングが現 物あわせでないとうまくいかないためと思います。ハウジングだけの交換だと、見た目にはほとんどわからないのですが微妙に段差ができ、アウディとしてそれ が許せなかったのでしょう。ちなみにプラスチックハウジングではビスは１カ所だけで後は爪で固定されていますが、アルミハウジングでは３カ所ビスで固定さ れています。前から見てみるとちょっとアクセントがなかったのですが、これで改善されました。

(03.06.04) 今秋ご購入予定の方はそろそろ04モデルの内容を内々でご存じかもしれませんが、A6に関しては色が変わるのとSラインが加わるだけで、特に変化はないよ うです。フルモデルチェンジ（05とも言われているが、ドイツの雑誌に載った通りだとずいぶん中古車の値が上がったりして）後、2.7Tは消えるかもしれ ませんが、いいエンジンですよ。結局エンジンがいいかどうかは、「町中で信号の変わり目にちょっとアクセルを踏んだらキックダウンしなくてもすっと加速し て安全に通過できる、高速でスムーズに加速、追い越しができ、後ろにどんな車が来ても安全に車間を取ることができる」と自分では思うので、いい選択でし た。その上自動車税は3L以下で安いし（51000円で、3.2は58000円、4.2は76500円。4Lを越えると急に高くなりますね）。

(03.06.02) 昨日2.7Tq修理完了して引き取ってきました。皆様からの励まし、お見舞いありがとうございました。さっそく近くのテストコースで高速チェックもしまし たが、とりあえず問題ないようです。ただ、修理した側の高さがフェンダー上端で測って1.5cm近く高くなっており、これだとノーマルサスと同じ高さなの で横から見ると明らかにヒップアップですが、ブッシュ、シールが落ち着くと直る可能性もあり、１週間様子を見てみます。リモコンドアロックについては、 （予想通り）こんなものだといわれてしまいました。鍵穴の前まで来ないと使えないのではリモコンといえないのでは？？アラームつけるときにチェックしてみ ます。

(03.05.28) 本日付け市場でユーロが対円139円をつけました。ドイツ車には一層厳しい時間がしばらく続きそうです（100円以下のときもあったのになあ）。

(03.05.27) ↓と思ったら、アウディのディーラーから修理完了のメールが届きました。パーツドイツ発注だったはずですが、急いでいただけたようです。今週末より、修理 後レポート（外観も少し?かなり？変えました）します。

(03.05.26) 先週末にポルシェを修理に出したので、とうとう自分の車が手元になくなってしまいました。ディーラーまでちょっと元気に走ったのですが、A3でついてきた かみさんのコメントでは、「70km/hを越えるとちょっと落ち着かない、それ以上で逆に安定してくる2.7Tとは対比的」だそうです。スピード感があり ますので、免許には優しいですよね、A3は。ヨーロッパでは新S4が盛んにテストされていますが、イメージカラー（というか唯一の試乗車）の赤を横から見 るとかなりぼってりして見えます。黒だとそうでもないのですが。A4設計時点でS4の計画は合ったはずですが、デザイン的にはサイドシルがボディ同色なの はマイナスになってしまうような気がします。A6の場合はたまたまサイドビューがスマートなので、目立たなかったのでしょうか。

(03.05.22) そろそろ04モデルの受注が始まりますが、A6に関しては変わらなさそうですね。アメリカでは、02モデルは装備がよかったのに、03になっていろいろ削 られ（Tipのステアリングボタンもないらしい）、04ではどうなる!?、と話題になってます。今のところユーロのひとり高で、さらに上がり続けているの で値段的には苦しいですね。通常値段据え置きで装備を充実させて実質値下げ、というのが97年頃からずっと続いていたのですが、02モデルでそれが終わり （値上げもあり）さらに続くかもしれません。

(03.05.21) A3のドアロックリモコンの到達範囲が長いのはことのほか便利です。家の前に車を止めているような場合でも、家から出ずにロックアンロックできます。A6 の方も一応調べてもらっていますが、ボディ、ガラスが厚いのでこんなもの、とごまかされそうです。ところで、スペアタイヤを見たことがある人はわかると思 いますが、A6はスペアタイヤと工具部分がそのまわりより少し飛び出す形になっていて、回りの浮いた部分（4,5cmほど）に発泡スチロールのスペーサー をかましてフラットにしています。この部分、ただ高さを調節しているだけなので同じ高さのかごかなんかで、物入れがたくさんできそうです。牽引ロープや ブースターケーブルなんて普段使わないものだから、ここに置いておけるとサイドの物入れがさらに広く使えそうです。

(03.05.18) 先週S8に試乗したときに、今日あたり車が仕上がるとの話でしたが、実際パーツを組んでみたところさらに曲がっていたパーツがあったらしく、ドイツ発注に なるためさらにかかるとのことでした。あまりにもいろいろな車に乗ったために、A6 2.7Tがどんな車だったか忘れそうです。未確認情報ですが、マトリクス2のマトリクス世界の乗り物としてA6が出ているそうです。マイノリティレポート の車はレクサス（トヨタ）が作ったことは有名ですが、A6ならそのまま未来世界に使える？

(03.05.13) Sinnさんからアライメントと電装チューンのお便りをいただきました。上のSinnさんのページからどうぞ。

(03.05.12) 昨日、おとといと群馬のアウディディーラー主催でハイウェイ試乗会が行われました。高速のインター脇にある販売店２カ所を往復する企画です。私はA6 3.0SEとS8に乗りましたので、インプレッションを。A6 2.7Tとの比較です。
まずはA6：シートがレカロでないので、サイドサポートが薄いです。ただ、山坂道を攻めることはあまりないので、見かけ以外とくに不便とは思わないでしょ う。ポルシェのように前席が低くタイトではないので、乗り降りしやすいというメリットもありませんが。ギアが高め（大体２割ほど）なこともあって、多少騒 音は高めです。ただ、A4と異なり騒音をかなり押さえ込もうとしているためエンジン音も回転をあげてもほとんど聞こえません。高速では制限速度程度までは あまり変わらないですが、やはり高回転域ではターボの有無はかなり大きいです。逆に言えば、混んだ高速でもストレスを感じることはないでしょう。燃費は 80km定速で12.5kmほどで、実質2.7Tとほとんど変わりません。エンジンの力をすべて使いたい人は3.0、余力を残してここ一番かっとびたい人 （我慢強くない人）は2.7Tの方がいいですね。
S8：ボディシェルは旧モデルになってしまいましたが、室内は古さを感じさせません。カーボンの内装もポプラアゲートに比べて高級感が少ないかなあと思っ ていたのですが、シックでいいですね。特にS8はモールの幅が狭いのでよく似合っています。シートは本革+アルカンタラのスポーツシートでレカロではない のでサイドもゆったりしています。3.0のあとだったので、高速での加速は十分、いかなる速度で走っていても思い通りの加速ができます。また、リミッター のない最高速も270km程度と予想されますので、好きな速度に瞬時に持っていくことができ、違法な速度で長く走る必要がなく精神的にも快適ですね。設計 時点は旧A4と同じぐらいなので、助手席はダッシュボードが張り出していてかなり足元に圧迫感があります。また、デザイン的な理由でシートの左右も狭く感 じられます。このあたりは、新A8ではBM７シリーズと同じくゆったりと設計されています。20cm長い全長はほとんど後席のために使われているので、後 ろに座る人は快適でしょうね。燃費は90km定速で9.5〜10.5程度、高速をゆっくり走っても10km/Lは難しそうです。これだけの加速力がある と、かなり我慢強くないとストレスがたまりまくるか、速度違反で大型罰金でしょう。4.2で税金がかなり高くなるのも大変です。ただ、維持費に関しては新 しいS4も同じエンジンなので、こちらの方が厳しいでしょうね。2.7Tの前モデルと比べてティプトロになり確実に加速感、扱い感が増している反面ガソリ ン代と自動車税がかなり気になると思います。基本ボディシェルは1.8Tと同じですからね。FSIとDSGに期待しましょう。

(03.05.07) A3はA6に比べてドアロックリモコンの到達距離が明らかに長いです。A6はドアのそばまで行かないと無理なので、ちょっと使いづらい（ポルシェのUS製 アラームリモコンは見通し50m通るので、大駐車場で探すときに便利です）。ただ、動作からユニット自身は同一だと思われるので、窓とドアの厚さから通り にくいのではと思っています。A3 5ドアもトランクは見かけによらず広いですね。国産セダンぐらいはありそう。

(03.05.06) ディーラーのご厚意で、今日からVentoに代わりほぼ新車のA3 1.8を貸していただいています。A3はヨーロッパではフルモデルチェンジしているため、現行型最終モデルになりますが、足回り、ミッション、ブレーキと も熟成されていて不満を感じません。一言で言うときびきびと出足よい走りです。ただ、重量級のA6と異なり、そのあと続けての加速は改めてギアチェンジが 必要です。ブレーキもしっとりしていい感じですよ。このクラスはA4, A6の上位モデルやSと違って、同価格帯に国産のオプション満載の中型車がきますから、スポーティーさと引き替えに値段に対する折り合いをつけないといけ ないところがちょっと苦しいです。

(03.05.01) 風薫る５月の連休に所有車２台とも使えないのは悲しいですが（Pは水漏れ中）、出たら出たで渋滞食らうのでガソリン高めの今回はよかったかもしれません。 ところで、先の事故の時にアウディロードサイドアシスタンスに電話をしてみたのですが、すぐつながり、対応も素早くてよかったです。ただ、故障の場合のみ 無料で面倒見てくれるのですが、事故の場合は有料だそうです。結局自走して自宅まで行き、次の日にディーラーのローダーで持っていってもらいましたが。保 険とクレジットカードにもロードサービスがついているし、どれを使うか迷うぐらいになりましたね。

(03.04.28) 下の話の続きです。１）付近の家から住民がびっくりして飛び出すぐらい大きい音がしたのですが、運転中の妻は、最初ぶつけられたのが自分だとは気づかず後 ろの方でやってるわ、と思っていた、２）現場検証にきた警官が相手車（かなりダメージ）を見たあと、A6の回りを一周して、「ぶつかったのこの車じゃない ですよね」と言った。しつこいのでこの辺でやめます(^.^)。

(03.04.24) 先週の金曜夕刻、対向車線のスーパー駐車場から渋滞の車をぬって出てきたシビックに右側面に衝突されました。修理は向こうの保険持ちですので懐は痛みませ んが、ポルシェ故障中のおり、ＧＷに使えないのが痛い。ただ、今回の事故でいろいろ明らかになったことがあるので報告します。
(1) 後ろホイールにつっこまれた形になり、ナックルアームが折れたぐらいの衝撃で、タイヤには相手のバンパーがとんだあとぶつかって突き刺さったと思われる ヘッドライトの破片が残っていたが、何事もなく自走して帰った
(2) 鋳造ホイールは割れやすいが、びくともしなかった（そのままキズだけ消したら使えそうなほどだった）。
(3) ぶつけられた衝撃で対向車線のトラックにつっこみそうになったがちゃんと止まった。
(4) これまで0/100の事故ばっかりだったので知らなかったが、修理中の代車はディーラーのサービスだった（保険会社が代車の料金を払っていたと思っていた が、ディーラーは代金を請求できないらしい）
そういうわけで、やっぱり高いだけのことはある、お金に命はかえられない、という結論です。前回の代車はA4 3.0qsだったのですが、今回は事情を知ってしまったのでヴェントにおとなしく乗ってます。

(03.04.18) 最近Audi-MLで話題になっている、リモコンロックの長押しによる窓/サンルーフの開閉ですが、A6/2002ではできませんでした。最近のA4は鍵 穴がないので、それ用の限定設定でしょう。ただ、ロック回りはプログラムできるので設定できる可能性はありますが。

(03.04.18) NewS4のカタログを見ましたが、色、装備については現行モデルとあまり変わらないようです。ノガロブルー、イモライエローにエボニーブラックなどです ね。世界標準でレカロがつくと思いますが、メモリー機能も追加されているようです。ホイールは18インチの６スポークSホイールとRSタイプ、ともに鋳造 アルミです。シートがシルバーとブラックのシルクナパのほかアルカンタラとのコンビもあって、派手なブラック/ブルーも残っています。ナビは日本以外では 画面の小さいCDタイプです。これに関しては日本だけ特別ですね。RS4/6が出るまでは何とも思わなかったですが、ドアの下側の厚いモールが黒なので *、ブラック以外の塗装色ではちょっと違和感が...同じボディでグレードを３つ持つと差別化もなかなか大変ですね。まあ、上位モデルになるほど相対的に 高くなっていきますから（A6なんて、同じ4.2V8エンジン/ベースは同じボディでA6/S6/RS6ですから）そのあたりも必要なのでしょう。
*USモデルではボディ同色に塗られていました。A6と同じくちょっと仕様が異なります。A6 2.7tqだけUSモデルと同じ塗装がしてある日本でどっちになるかは微妙？）

(03.04.14) 一、二件2.7Tエンジンでオイルの減りが早いという書き込みを見ましたが、うちのは全く減らないです。もう6000kmを越えましたが、よごれはそれな りです。アメリカでRS6の受注が始まってますが、レザーのかっこいいケースに注文票を入れて届けてくれるらしいですね。でも、本体の方は、トランクを占 拠するバッテリー（アメリカ以外ではスペアタイヤのところに積んでいるのですが、アメリカでは認められなかったのでしょう）とレカロでないシートで愚痴る 人が多いです。

(03.04.12) よく効くかわりに１日で汚れるフロントブレーキですが、気になればスポンジとバケツで流すのが一番です。ホイールクリーナークロスなどを使うと逆に手が汚 れてしまい、むしろ大変です。ずっとほっておくと、遠目でガンメタ風になりそれはそれでもいいのですが....

(03.04.07) カービュー（http://www.carview.co.jp/)にTTRとボクスターの比較試乗がありました。意外だったのは実用領域での力強さはむ しろＴＴロードスターの1.8リッターターボが上とのことで、200万の違いは....といった感じです。TTもそろそろ熟成されてきていて、初期モデル に多かったマイナートラブルもなくなっていくでしょう。

(03.04.03) 今月号のCGの表紙がRS6でしたね。記事は簡単なものでしたが。並行ものも含めてそろそろ走り始めていることでしょう。限定生産ではないのでS6のよう に気長に売るようです。そろそろ（私は来年のジェネーブに05モデルとして出ると見ていますが）A6のモデルチェンジですが、そうだとしても日本で出るま であと２年以上ですね。

(03.03.30) ポルシェの解体オフで東京に行って来ました。途中東北道でBM 5のMとかプジョーとかに追っかけられましたが、日本の高速道路では安全を確保して走る以上輸入車では差が出せない（すぐに国産リミッターの速度に達して しまうため）ので、RS6なんかだとストレスがたまりそうですね。2.7tqですら力が出し切れません。

(03.03.28) Clairpartsで2002年までのCDマニュアルの安売りをやってました。69.95ドルです。そろそろ03年版が出るのかな。このマニュアルCD は、パソコン１台だけにしか使えませんが、オンラインでバージョンアップもしてくれて（マニュアルの中身はそのままですよ。表示ソフトの方）なかなか便利 です。

(03.03.26) 前橋に行ったついでに、アウディ高前に展示してあるRS4を見てきました。中古ですが外観はほぼ完璧でヤレなどもありません。純正のRSホイールになぜか スタッドレスをはいてました。車外品のナビつきで760万円でした。モールはオプションのピアノブラックです。ドア下のシルプレートはRS6のような黒色 のものではなく、S4と同じアルミに型押しのものでした。エンジンカバーのカーボンもなかなかいいですね。

(03.03.16) あいかわらず燃費が６km/L代なのでいろいろ考える今日このごろですが、市街地では低めのギヤの方がいいみたいです。Dレンジですとかなりシフトアップ がおそいのですぐハンドルのスイッチで４や５にしていましたが、ギア比による燃費はそれほど変わらず、アクセルオフにしたときに燃料カットになる回数が低 いギヤの時の方が多いため、トータルでは良くなる可能性もあります。もちろん定速走行主体では高いギアの方がいいのですが。Dレンジの変速タイミングも結 構考えられているかも。なお、郊外のすいている道(70km以上で流れることが多い）を20kmほど往復したら平均燃費が9ぐらいでした。

(03.03.09) ひさしぶりにすいている道を通ることができたのでSモードでレッドゾーンまで回してみました。A4の様に勇ましい音ではないですが野太くかつ快適です。そ の前にクリーニングしているときに、リアフェンダー前とホイールにこすりキズ発見。スーパーの駐車場でやられたようです。極細のコンパウンドで目立たなく なるまでこすりました。Rがきついところは塗装が薄く、コンパウンドでもすぐ下地が出るので要注意です。群馬県は日本一免許の保有率が高い（ということは 他県では車の運転をしないようなお方も運転してしまう）ので、この程度はよくあることです。それから、何もしなくても円形状のキズはついていくようです ね。洗車もワックスもすべて直線上にかけているのに丸いキズは増えていきます。不思議だ。どこかのサイトで、オールロードのオイルは5000kmで１Lぐ らい減るという話があったので見てみましたが、5500kmで全く減っていませんでした。回さないからかな。

(03.03.05) 今年もジェネーブモーターショーが始まりました。アウディはヌボラリクワトロをコンセプトカーとして出品しています。売りはヘッドライト・リアライトとも ＬＥＤを使っていることで、視認性は良いけど照度が低いLEDを初めてヘッドライトに使ったというのは注目に値します。内装を見るとA8クーペという位置 づけでしょう。あとはTT3.2とA3、カブリオレのクアトロといったところでした。

(03.03.04) TTの3.2DSGの測定値がアウディマガジンに載ってました。225ps1.8Tとの比較では（マニュアルとの比較ですが）ほぼ加速、最高速が同じで す。排気量が大きい分燃費は１割ほど悪いようです。ただ、オートマ限定免許がある日本では新しい市場開拓になるかもしれません。パドルシフトはいいですね （ハンドルきりながらギアチェンジをすることも多いので）。それからA6のV8とV6では、グリルの湾曲度が異なりボンネットも互換性がありません。アメ リカでRS6のメッシュグリルをV6モデルに入れようとして入らなかったようです。長いV8を入れるのにかなり苦労したようですね。

(03.02.27) 納車時に１年程度のコーティングをしてもらっていて、雨雪の日は乗らずにすむのなら乗らない、駐車中は常にボディカバーという使い方をしているので、これ まで自分で洗車は１回しかしていないのですが、それでも小キズはさけられないようですね。基本的には羊毛パッドで手洗いして、ゴールドグリッター（20倍 程度の水溶液）を吹き付けて合成セームで拭くという方法ですが、玉に雨が降るとしっかり水玉になっていて汚れないのでらくちんです。取説にある、バケツ１ 杯にとかして吹き上げる方法だと無駄が多いような気がします。ホイールだけはすぐ汚れますが、水洗いで落ちるので苦労はしないですね（ドライ状態で手に着 くと取れません。フクピカのようなものではなく、水で流した方がいいです）

(03.02.26) バイクがちょっと逝ってしまったか？と思ってネットで調べてみたら、２ストレプリカはレアなのですね。９年前に１年落ちで買ったのですが、何と今の中古車 相場（最新でも８年落ち）は僕が買ったときの値段と全く同じでした。このあたりのプレミアの付き方は車の比ではないですね。アウディも将来ガソリン車禁止 などの事態になったら超プレミアがつくかも。（バイクはバッテリーが死んだだけで、交換であっさり直りました）

(03.02.22) ちょっと用事でアメリカのClairpartsをのぞいてみたのですが、A4はボディパーツが多いですね。前から横、後ろまであります。ちょっとごついで すが、RS6風のサイドスカートは出してほしいなあ（A6用だと無理そうですね。本国にもない）

(03.02.20) もう一台のポルシェが車検で保険や税金を払っていますが、自動車税は排気量でかわるので、たとえばノーマルのTTは年額39500円ですが、こんど出る 3.2は58000円です。A4でも39500円からS4の76500円と２倍近い開きがありますね。ターボにしといて良かった。

(03.02.20) 過去５回給油の際にオンボードの平均燃費をひかえるようにしているのですが、市街地ではそれぞれ13.0％、10.1％、15.0％、11.3％、 12.2％甘めに出ることがわかりました。VAGツールで平均燃費は調整できるので、次の点検の時に頼んでみようと思います。冬になって全く遠出をしなく なったため、燃費は6km中盤でもがいています。

(03.02.17) 少しずつ春めいてきていますね（バイク=RGガンマ 通勤なので空気の変化には敏感です）。２月３月は決算期なので、値引き、サポート花盛りです。アウディジャパンの下取りサポートも、昨年同時期では国産車 ５万円だったのに今年は25万円でした。ユーロもかなりあがったし（ポルシェの部品も先頃値上げされました。少しずつ下がっていたのであがるのはポルシェ ジャパンになって初めてではないでしょうか？）、買いごろですよ。うちのA6はサスペンションは落ち着いてきたのですが、アイドリングが少し振動が増えて きました。まだ5000km弱なので本調子には後１年かかるでしょう。燃費も町のり７ぐらいまで行きそうです（根拠のない推定）。

(03.02.05) 新A3の写真が公開されましたね。前後ライト回りとバンパーの処理は新A8のデザインが多く見受けられ、今後このデザインがA6、A4にも受け継がれるの でしょうか。ティプトロがパドルシフトになること、車体下部がすべて塗装されることなどがこれまでのモデルとの違いですね。

(03.02.02) 2コ下で紹介したS4のレカロですが、写真を見てみるとヘッドレストの部分がずいぶん大きくなっていることがわかります。おそらく、ここの大きさを規制し ている州があるのでしょう。あいかわらずブルーアルカンタラ+黒革は派手ですが、黒+シルバーアルカンタラはシックでいいかもしれません。ティプトロもパ ドルシフトですがAシリーズにも拡大するか興味深いところです。本来しちゃいけないといわれていますがハンドルを切りながらの変速はパドルでないとかなり 無理です。あと、現行tipは親指をけがしていると変速できない（反対の手でやればいいのですが）です。

(03.02.02) S4が北米でも発表になり日本でも今秋でしょうか。ところで、ネットで見られる色はブルーとレッドだけなのですが、前後バンパー下が塗装色になるとちょっ とずんぐりして見えません？もともとのA4のデザインがボディ下部黒を前提としていたのかもしれません。それから、Sの特徴でもあるドア下のモール黒が目 立ちますよね。Aシリーズは同じところに薄いモール、RSシリーズはモール自体がなくてその下にサイドスカートがついています。車体色ブラックのS4を見 てみたいですね。最近ユーロ高で日本での販売価格に響いてこなければいいのですが。

(03.01.27) かなり信頼できる筋の情報によると、アメリカに輸入されるRS6は今年のみで、2004年１月からはカリフォルニアの'04排ガス規制をパスすることがで きないため一切輸入されないようです。また、これまですべてのモデルにレカロシートがつかなかったのは、全州で使えるための規制にひっかかるためであり、 RS6についても特注の非レカロシートになるようです。ただ、新S4からは台数が見込めるため、規制をクリアしたモデルのレカロが載るようです。いずれに しても州ごとに独自の法律が可能なアメリカでは、不便なことも多いですね。日本ではとりあえず昨年度からの排ガス規制をクリアしている（形式がGで始ま る）ので数年は大丈夫です。

(03.01.21) RS6が発売開始されました。RS4と違って限定でないのでプレミアもつかず地道に売れると思います。ところで、デトロイトショーで同じエンジンを積んだ パイクスピークが発表されていますが、雑誌によくでていた次期A6というのはこれのことだったのですね。次期A6は新A8を見てもわかるように、現行モデ ルと大きく変わるとは思えません。そういえば、今年あたり出ると３年前に予想されていたA4クーペはカブリオレだったし、リア回りはそのまま新A4セダン として採用されていました。製造にはいると大まかなデザインはもれてくるけど車種がなんなのかは守秘義務なんなんでしょうね。

(03.01.20) 2.7tqが修理から戻ってきましたので、A4との比較総括です。A4を運転していってA6で戻ったところ、回転数が同じなら騒音の違いはそれほど感じら れませんでした（先入観か？）燃費はオンボードのデータのみですが、3.0の方が通常使用・低速走行で２割ほど悪いです。ただし、2.7tqは一般道で平 均燃費が20％甘くでるので、A4の燃費データが誤差0とすると変わらないことになります。詳しくは満タン法でないとわからないですね。注文する前は黒の 内装が気に入らなくてグレーかシルバーができないか考えたのですが、離れたところからみると濃色の外装には黒の内装の方がよくあっています。グレー布は （国産によくあることもあって）すこしおとなしい気がしました。60km時の回転数がA4が1800前後、A6が1200とかなり差があるので定速走行で の騒音はその分違います。回転数が低いにもかかわらず、低速トルクがある2.7のほうが加速はスムーズでした。ところで、昨年同時期に比べて下取り車のサ ポートなど条件的には今年の方がずっといいです（うちのディーラーの場合：A6の下取りサポート国産５万、外車10万→一律25万）。上の方は値上げもな かったのでお買い得です。

(03.01.16) A4のタイヤはミシュランプライマシーなのですが、A6のSP9000より騒音が若干大きい気がします。でもこれはシャシの違いによるところが大きいので あてにしないでね。外装はミングブルーでいいのですが（でもバンパー下とサイドの未塗装部分は目立ちます）、内装がアルミ+グレーの布シートだとずいぶん 印象が変わります（よくいえばシック、悪くいえば国産風）。アウディはエンジンで値段が決まっており、一方高級感は内装パーツによって大きく左右されるの で価格対印象については大きくばらつくのでは？

(03.01.16) 北米仕様のRS6はレカロがつかないようですね。あとは、前のターンシグナル部が全面オレンジになるところが異なります。アウディのレカロはポルシェのス ポーツシートよりずっとゆったりしているので、体格の問題ではなく車部品の生産国規制かなにかなのかもしれません。いずれにしてもアメリカで発売されると 関連パーツが手にはいるのでいいですね。リアスポはヨーロッパからだと300ユーロぐらいです。送料は英＜独＜米の順に高くなるようです。

(03.01.09) A4レポートその２です。といっても僕は日曜しか乗れないので思い出しレポートです。A4よりドアロックの車内ノブがなくなり、その部分には高輝度LED がついています。これは夜とても明るくて、50m先からも見えました。盗難防止装置はないのですが、これだけでもアラームが鳴りそうですね。ちなみに、ド ア外側のキー穴もないので、ドアロックが壊れた場合のロックアンロックはキーをドアの見えないある場所にさして行います。それから、ウィンカーをちょん押 しすると３回点滅する機構はA4からで、A6にはありませんでした（赤いLEDもついていない）。前の日走行可能距離数十キロで次の日始動したら０kmは A4でも観測されたそうです。

(03.01.08) A4レポートです。車幅はあまり変わらないのですが、ダッシュボードとコンソールのデザインもあって、前席スペースは横がかなり狭く感じます。ホイール ベースが小さいので、後席は近くなっています。アイドリングでは少し振動と音が大きいようです。柔らかいと言われているA6の足回りですが、スポーツサス 同士を比較するとA4とほとんど変わらないようです。ブレーキはやや踏力を必要とし、踏みすぎるとかっくんになります。その分ダストは少なく、ホイールの よごれはミニマムです。標準のスポーツシートとレカロの違いは、標準シートが後端、前端独立に高さ調整ができること、ランバーサポートが上下調節できるこ となど機能が多いです。シンフォニーの音はBOSEとくらべても、音が大きくない場合はあまり変わりませんでした。加速については、低速トルクの違いがそ のままでて、1000-1500あたりからの加速は少しもたつくようです。回転をあげたときの音もA4の方が勇ましいですね。ギア比も少しローギアード で、ティプトロの変速プログラムの50km以下でで５速に入るなど早めです。マニュアルで変速したときにメーターの表示はすぐ変わるのですが、実際変速す るまで少しタイムラグ（長くて5秒程度）ありました。A6はカバーを掛けて保存しているのですが、カバーを掛けないと夜間霜がついてそれが溶ける繰り返し の際にかなりゴミを吸い付けて汚れやすいです。逆にカバーを掛けると、風でばたついたときにこすれて部分的に傷がつきます。一つおもしろいところは、ティ プトロのマニュアル用ゲートがA6では右なのですが、A4では左でした。左ハンドルの設定があるためなのかな、と思っていたのですが逆で、左ハンドルでは ゲートは右でした。右ゲートになれてしまうと、Pに入れるときに左に押し気味にして動かすため、マニュアルゲートに入ってしまうことがあります。どちらが いいのでしょうかね？

(03.01.06) 悪いことが起こらなかったと言ったとたん起こってしまうMurphy's Lawにしたがい、「駐車場であてられることもなく」と書いた１週間後に当てられました。軽傷で全額向こうの保険で直るので、まあいいとします。代車の A4 3.0q SEレポートをしばらくお送りいたします。燃費は2.7Tqと同じところを走って6.3ぐらいと1km/Lほど低いですが、誤差がなければ全く同じです ね。全体の印象はエンジンの差よりもA6/A4の違いによるところが大きいです。

(02.12.26) 混んでいる道路と駅前を通りたがる癖を除けば、とても便利なDVDナビですが（群馬でVICS情報がちゃんと表示されるとは思っていなかったので）、TV のチャンネルにVCRというボタンがありますよね。これは外部入力に対応していると考えられるのですが、通常のミニプラグ端子がついているならビデオカメ ラやパソコンにつなげて映像が車内でDVDやビデオが見られることになります。どなたか分解した方は教えてください。

(02.12.24) 最近３回ドライブコンピューターのデータとガソリンの統計を取ったところ、市街地ではほぼ20％（17.8〜20.8％）平均燃費が甘くでることがわかり ました。平均燃費の計算式は変更することが可能らしく（USでの話ですが）、それができるならかなり正確になりますね（2%程度の誤差）。ただ、高速では 数10%辛くなっていたので、もう少し様子を見ます。

(02.12.18) 北米でのS4発売が来年夏ごろと発表されています。日本でもほぼ同時期でしょう（A4は日本の方が先だった）。新世代スポーツカーとしてはFSIなどもう 少し燃費方向に振って欲しかった気がしますが、とりあえずM3対抗なのでしょうか。RS4どうなるでしょうね？S4V8にターボは熱対策以前に物理的に無 理そう。

(02.12.16) 年も押し詰まって参りましたが皆様のAudiライフいかがでしょうか？私の方も、駐車場で当てられることもなく、きれいなままで年を越せそうです。来年は RS６もでてきますし、S4と合わせてなかなかスポーツな年になりそうですね。

(02.12.9) 本日関東地方では大雪でしたね。群馬平野部はなぜか道路には積もりませんでした。クアトロの実力発揮というシチュエーションですが、おばちゃん軽（略して おば軽）が多く、止まってくれない可能性があったので外出は控えさせました（私は自転車で通勤）。東京はたいへんだったようですね。スキー場のジャンプ台 をのぼるクアトロのコマーシャルを実際に見た世代としてはちょっと残念でした。

(02.12.3) 昨日おりるときに、残り走行可能距離30kmを確認した後、今日始動すると０km、暖まってもずっと変わらず、という経験をされた方は多いと思います。さ らに20kmほど走って給油したところ３Lほど残っていました。どうも、オンボードの燃料はかなり少な目に読むようです。一方、平均燃費の方は一般道では よく、高速では悪く出ます。もともとこの二つは関連がなく、残り走行可能距離はタンクに残っているガソリンの量から計算していて、平均燃費は消費量（おそ らくはインジェクタにかかる電流）を読んでいます。いずれにしてもガソリンの使用量を正確に出すのは難しいということですね。雑誌のテストではフュエル ホースの途中に流量計を入れて正確に出しています。市販車ではそこまですることはないようですね。（燃費の方は底値から上向きで、市街地のみで 7.2km/Lに復活しました）

(02.12.2) A6 2.7tqにおける100km/h走行時の回転数は1800rpmほどです。ほかに見ないほどハイギアードですね。RS6はどうなんだろう？昔のカタログ には必ず載っていた、ギアによる回転数と速度の表を作りました。こちら。したから１速〜５速です。

(02.11.28) TTの3.2L狭角V6のスペックが明らかになりましたが、なんといっても注目はセミオートマ（というよりオートマニュアルか）ですね。ミッションの軸が 同芯上に２つあり、クラッチも２つ、つねに２つのギアをかみ合わせておきクラッチの切替により瞬間的に変速をするものです。使い勝手やシフトの見かけは ティプトロやCVTと変わりませんが、燃費はマニュアルと同じです。ただいまのところ最大トルクが35kgmまでで、上位機種に乗るのはまだ先のようで す。こうなるとCVTとの位置づけが難しいですね。FSIと合わせて早く広げて欲しいです。

(02.11.22) Sinnさんよりリンクの情報をいただき、リ ンク集がいっそう充実しました。ETKA（パーツリスト）についてものせました。

(02.11.21) モデル後期でメジャーチェンジ後１年たっているのがいいのかもしれませんが、これまでに報告されている異音、シフトショック、電装系の不具合、誤動作など まったくなく、快調に走っています。唯一の不満の燃費は、毎日1〜5km程度の運転のみで6.4km/Lと最低ラインを記録しました。今ガソリンの銘柄を 変えて相性をチェックしています。

(02.11.15) 現在のアウディ認定オイルのリスト(VW302.0、303.0、303.1）を百科事典の後ろにのっけました。ただ、 銘柄名はヨーロッパ市場のものなので日本やアメリカでは売っていないものが多いです。

(02.11.12) ディーラーからアウディを買った方は１ヶ月後ぐらいに不具合はないかとかのアンケートが来ます。これとディーラーからの修理状況を吸い上げて製品向上に 使っているのだと思います。そのあと思いついた、ここがこうなったらいいなポイントは、
1. シートヒーター使用中のランプが欲しい。暗いとついているのかいないのかわからない。ランプがあると、消えたところから適当に回せば大体合わせたい数字ま でいけます。
2. リモコンキーにLED照明が欲しい。乗ってしばらくたつと（ナビの設定とかやっていると）室内灯が消えて、キーを差し込むところが見えません。ポルシェの キーについているライトみたいなのがあるといつでも照らせるので便利。
3. リモコンキーの反応距離をもう少し伸ばして欲しい（アメリカモデルの100m程度、とは言いませんが..）
4. ヒーター/ACパネルのON/OFFスイッチが欲しい。つけるときはAutoを押せばいいですが、切るときにいちいちファンを０まで戻すのはたいへん。
5. ナビのみでオーディオを使わないときのスイッチが欲しい（音声を０にしてもオーディオCDは回っているので--チューナーにすればいいのです が....）。
どなたか、同じことを思われた方は、アンケートの時にいっしょにつけくわえておいていただけませんか？

(02.11.11) 昨日TTロードスターに試乗してきました。またこれが楽しい車で、2.7Tだとちょっと回すととんでもない速度になってしまうのですが、レッド付近まで 持っていっても100km行かずといったところで、6MTとも相まって市街地でもドライブを楽しむことができます。フルオープンで走ったので体感速度も高 く、気温10度程度でしたがシートヒーターが強力（オープンを関知しているのかもしれません）でまったく寒くありませんでした。S3とおなじ 225ps1.8Tですが、開放感の分だけ速く感じるようです。

(02.11.8) RS6のUS向けの詳しい仕様を見たところ、装備は2.7Tとほぼ同じで、シートがレカロでない、木目がポプラ（カーボンはオプション）、ホイールが9ス ポーク18インチ、ソーラーサンルーフはリア/サイドサンシェードとセットでオプション、ナビオプション、リアシートエアバッグオプション、リアワイパー 標準といったところで、日本版A6のフル装備ぶりがわかります。

(02.11.8) このページ、移転に伴ってリンク切れが多かったのを作り直しました。イタリアディーラーの写真も復活しました。

(02.10.28) Boseオプションの効果確認ということで、音量大きめで走ってみました。カーステのリファレンスとして使っているのはDef LeppardのHysteriaとZepのIn through the out doorなのですが、どちらもバランスのとれたいい音でした。個人的にはもうちょっとサブウーハーのレベルが高くても、と思うのですがトータルバランスを 考えるとこちらの方がいいのでしょう。アンプの出力も十分です。A6〜S8は基本的に同じシステムらしく、S8/Boseをクラシックで試聴をしていたア メリカのテスターは、スピーカー位置（低い）からくるディメリットが大きく、車の値段に見合っていない（レクサスは半分の値段でマークレビンソンはいい） と言ってました。ロックを聴く人とは視点が異なるのでしょうね（パワーじゃなくてS/Nとかダイナミックレンジ重視）

(02.10.28) 高速の導入路でスポートモードにしてフルスロットルまで回してみました。エンジンは軽くストレスなくレッドゾーンまで回ってギアチェンジします。ただ、す ぐにabsolutely illegalな速度になってしまうので高速でもあまり回す機会はなさそうです。1850rpmから最大トルクの車というのは、ちょっと普通の車とは異質 ですね。

(02.10.25) ひさしぶりに家のWindowsで見てみたら、ちょっと文字が大きすぎますね。小さくして、読めなかった画像の場所も訂正しました。今週末高速に乗るチャ ンスがあるので、はいるときに6000ぐらいまで回してみます。

(02.10.25) あまり目立たない便利な機能に、キーを抜いていてもMMSは動く、というのがあります。次の日に時間がないときは前の日にルート設定をすませておくことが 多いですが、キーを入れなくてもその程度のことはできます。使わずに何分かたつと電源が切れるのでバッテリー上がりの心配もありません。

(02.10.24) 本年度のカタログから、一部のモデルで（A4、A6、新TT）でカタログに最高速の記載があります。TTクアトロ(240km/h)を除いてみんな 210km/hに制限されていますが、これについて、
1. これまでも制限されていたが記載されていなかった。
2. 03モデルから新たに制限をするようになった。
のどちらだと思いますか？旧TT、S6はCGのテストで240km、250km以上出ているのでリミッターはなさそうです。

(02.10.22) 944も契約してどっちも10％オフにしようともくろんでいたロイヤルダイレクト保険が新規取扱を中止しました。また来年新しいところを探さなきゃ。ソ ニーかなあ。

(02.10.21) 機嫌を損ねた944に連休中乗っていたこともあって、しばらくニュースもありませんです。バッテリーは、パーツ屋にある適用表では65Aとなっていました が、80Aのでかいものです。ポルシェと同様重いのは車両中央よりにのせる、というのは同じですが、A6の場合さらに左右の中心付近に乗っています。クア トロはUSカタログによれば前後の駆動力を変える（75/25まで）だけではなく、左右の駆動力も変えており、一輪だけに駆動力を集中させることもできる ようです。このあたり、日本のアウディユーザーに喜ばれそうな情報ですが、どこにも書いてないですよね。

(02.10.08) 下の方でも書きましたが、ダンロップのSP9000がなかなかいい、ということでポルシェの方にもはかせようかと、重量をホームページから問い合わせたと ころ２時間以内に返事が返ってきました。アウディに勝るとも劣らないスーパーレスポンスです。ちなみに重量は225/50R16..10.7kg、 205/55R16 10.1kg、235/45R17..11.0kg、235/40R18..10.7kgで、パイロットスポーツよりちょっと重く、レグノ・S-03より はかなり軽く、プライマシーよりは1kgほど重いです。

(02.10.07) A6の03モデルのカタログをゲットしました。最近の円安のせいもあってか、価格据え置き、装備据え置きでした。アウディジャパンのホームページでは 2.7tqは内装色が変わると書いてありましたが、レカロモデルは黒から変わらず。エンジンが変わって、無段可変バルブタイミングになり、燃費が 0.1km/L悪化しました。

(02.09.30) １ヶ月・1000km点検に行ってまいりました。室内外もきれいにして渡していただけるので、無料が申し訳ないぐらいです。私の納車のすぐ後から、期間可 変サービスが始まって、1000km点検もなし、１年目のオイル交換もなし（サービスインターバルディスプレイに表示されたときに変更）になるようです。 私も、とりあえず3年目まではソフトウェアの書き換えをせず、古いサービス（オイル１年交換）でお願いしようと思っています。車も2000kmを超え、エ ンジンも市街地でうっかりすると犯罪的なスピードになるなど好調です。10000kmを超えるとずいぶんよくなるという話を聞きますが、このままでも十分 ですね（あとは燃費がよくなれば....）
ちょっと調べたところRSホイールのレプリカはいろいろなところで出ています。サイズや重さはまちまちですが、大体１本30000円程度、純正のキャップ もつきますので、見分けはつかないですね。詳しくはホイールのページで。
(02.09.26) 標準のダンロップSP9090はなかなか評判いいですね。アメリカのサイトではS-03などと同じMaximum Performanceクラスにはいっていますが、静かで乗り心地もいいようです。寿命がちょっと短いそうなので、あまりのらないポルシェもSP9000 にするかな。ところで、運転していると出てくる2:00警告（休みなさいということ）と大体140kmあたりで鳴る警告音はお節介なようで役に立ちます。

(02.09.24) ロイヤルダイレクトから保険証書が届きました。18日に書類を送って、書類不備で20日にFAXして今日ですから、早いですよねえ。気になるお値段は13 等級走行4000km群馬県3○才女性仕様で85200円でした（内訳は費用のページでどうぞ）。680万円フル車両保険付きなので安いです。キャンペー ン中とかで1000円のクオカードももらいました。ついでにポルシェの方もこっちにして（来年３月更新）、両方10％オフにしたいです。

(02.09.24) 996タルガに試乗してきました。パワーが変わってもポルシェののり味は全部同じで運転に気を遣いません。常用域では2.7tqの方がパワフル感がありま す。まだ4000までにしていますが、これで十分とういう気が...（これ以上はトルク感がなくなる可能性もありますが）。ティプトロにはいろいろ隠し技 があり（ポルシェのカタログでは詳しく書いてありました）、普通のオートマのキックダウンのようなハードウェアシフトはなくて、ソフトでダウンギアするそ うです。なので、ギアダウンするアクセル開度はまちまちなんですね。それからパニックブレーキを踏んだときもギアをダウンしていってエンジンブレーキを利 かせる、シフトにかかる時間はマニュアルより早い0.2秒とのことでした。ポルシェのティプトロは２速発進なんですが、そこだけが見かけ上異なります。

(02.09.21) 1800kmをこえ、そろそろ回し始めています。キックダウンまではかなり余裕があって（普段燃費運転の私にはありがたい）かなり踏み込んでもギアはキー プされますね。1800rpmから最大トルクのエンジン向けのセッティングです。ポルシェのように踏み込んだときのもりあがっていく加速はありませんが、 通常の速度域でアクセルに敏感にレスポンスするエンジンを見ていると、これでもいいかなと思います。一般道では非日常的な速度になってしまいますし。追加 レポートです。
1. 内装プラスチックのクリーニングは303だと強すぎて白くなってしまい、ベストはポルシェ純正の内装プラスチッククリーナーでした。アウディ純正のものも 同じだと思います。
2. あまり目立たないのですが、物入れはかなりたくさんあります。前後ドア下に２つずつ、ステアリングの下に２つ、それにセンターアームレストとリアアームレ スト内（何を入れるんだろう？）みんな小さいですが、なかなか使えます。
3. ドアロックのリモコンは、50m先からOKのアメリカリモコンを使い慣れた身としては、ちょっと範囲が狭い（車にさわれるところからでないと、動かな い）。でももともとロックの代わりですからこれでいいのかも。電池がなくなるとエンジンかかりませんしね（たぶん）。

(02.09.17) 新型S4のスペックが明らかになりました。詳しくはAudiWorldよ り。オールロードに載ったコンパクトV8/4.2でトルクは2.7tqとほぼ同じ、馬力は100psほど増えています（高回転でトルクが出るタイプです ね）。0-100km加速は旧S4と全く同じ5.6sec、重量は奇しくも日本モデル3.0SEと同じ1660kgとなっています（日本モデルではほぼフ ルオプションでしょうからA6と同じぐらいでしょう）。今のところ６速ミッションのみですが、ドイツモデルのスペックの表の右側が意味なく空白になってい たので、発売時にはティプトロも入ると思います（またアメリカのみか？）。エクステリアは予想通りたて格子のグリル、カラードバンパーとサイドシル、太い ドア下モール、２本出し(だ円ではない)マフラーとリアスポイラーです。気になる燃費は市内/郊外/総合が5.1/10.2/7.5km/Lとかなりきて ます(A6 2.7tqで6.2/11.6/8.8km/L)。今年のパリサロンで実車が出てくるので、ヨーロッパで来春、日本で来年秋ぐらいでしょうか？

(02.09.17) アウディジャパンのホームで03モデルの簡単な説明が出ていましたが、A6はアバントに2.4FFが加わった以外はほとんど変更点なく、珍しく装備変更も ないようです。2.7tqのエンジンが新しくなり、新しい排ガス規制に対応し（GT-Rやスープラが対応できずに消えたやつですね）Hコードになったほ か、燃費も少し良くなっています。価格は据え置きで、シートがブラックからグレーになりました（うちも注文の時グレーにならないかとねばったので、そうい う人が多かったのでしょうか？）

(02.09.16) 慣らしをかねて高速を走ってきました。1500kmを越えたので、ちょっとずつ回していきます（2000kmでフルスロットルかな？）。燃費報告ですが、 納車直後の市内走行では6.8km/L、高速をおとなしく走っても10km/L程度でしたが、帰りのエアコンなしでときどき回してやりながら走った燃費は 12.74km/Lと、いきなり好記録が出ました(すべて満タン法）。ガソリンはPuraからエネオスハイオクまたはVigoにしています。この記録は Vigoでない普通のエネオスハイオクでした。涼しくなってくると燃費はもっと良くなるかもしれません。以下、レポート追加です。
1. 外気導入/循環のボタンにオートというのがあって、これにしておくと自動で汚れた外気がはいってくると内気循環にしてくれるそうで便利。
2. エアコン使用の時は温度を26.0℃にしていますが、エアコンをオフにしたときはこの設定だとヒーターがかかってしまうのでいちいち20.0℃などに変え るのが不便（今の時期だけですが）
3. 駐車場から道路に出るときに、ゆっくり出ないと上下動でフロント下をこすることがある。
4. あいかわらず前のブレーキダストはすごい。重い車だけにかなりフロントブレーキには負担がかかるらしく、山道走行後はかなり熱くなっていました。RS6に もドリルドローターを使わないアウディですが、このあたりチューンアップが有効かも。
5. 室内のプラスチック部分は汚れやすく、汚れると目立ちます。いま、一番いいクリーナーをチェック中です。303プロテクタントではちょっと白い跡が残りま した。
6. ティプトロは結局マニュアルモードにすることはなく（発進の時忘れてローのまま走るので）、オートモードでステアリングのスイッチでシフトをしています。 オートまかせにするより少し早くシフトアップができるので、燃費にはいいです。これができるようになったのは大きいですね。

(02.09.09) レポート追加です。
1. 前後ともほぼ直角に開くドアは使いやすい
2. セダンとしてはかなり広大なトランクルームだが、さすがに自転車は24インチの小さなものでも前ホイールをはずさないと積めなかった。
3. DVDナビは応答、ルートの再検索もほとんど瞬時でよい。設定ルートも的確である。予想到着時刻もまだ近距離だけですが、ほぼ正確。ただ、ユーザーポイン トを設定し名前を入れるときに、漢字の変換はもちろんできず音読みでしか設定できないのはちょっと手間。大体。よく使う「々」って音読みでなんて読むのだ ろう。
4. 車としてかなり静かでパワーもあるので、i) ハンドブレーキ引きっぱなしでの走行は注意しましょう。ii)ティプトロにしたままで、ずっと１速で走行に注意しましょう。普通はどっちもすぐ気がつきま すが。
5. ワイパーはブレードの固定部分がこれまでの車のようにかたくなくふにゃふにゃなので、拭き残しはまったくない。ウォッシャーも泡のように出てきて楽しい。

(02.09.07) レポート追加です。
1. ブレーキパッドはフランス製で、ダストはかなり出る。特に前が顕著。ただし、ホイールにはコーティングしてあるらしく、水ぶきでとれる。さらにZymol のコーティングをしようとしたらちょっとはじいていた。
2. タイヤの空気圧は標準で2.4/2.4。定員乗車+荷物で2.8/3.2（17インチの場合）。燃費を稼ぐため2.8/3.2にしてます。教習所では普通 2.0、高速2.5と習いましたが、いまでもそうなのかな？
3. 偏光か？といったガラスですが、確かに横から見ると普通のガラスと変わりませんが、太陽光線が当たる角度の、斜め上から見ると真っ黒です。隣に国産の後ろ ガラスにスモークをはったのがいますが、それより濃いです。やっぱり偏光なのでは？ちなみにフロントガラスは違います。なお、リア、サイドのサンスクリー ンをあげておくと、スモークをはった車より車内は見にくいです。

(02.09.05) カタログにはないレポート追加です。
1. A6はホイールサイズにかかわらずオフセットはすべて45、S6は35。
2. リアの自動ブラインドとリアサイドの手動ブラインドは夜でも不便はなく、昼は遮熱効果があり便利
3. 標準のフロアマットは薄くてちょっと安っぽい。アクセサリーのマットをつけてもらうのがいいと思う
4. レカロリアシートはヘッドレストが３つついていて、倒しても少し前が高く2.7tq坂になる
5. リアセンターアームレストは中に小物が入る。国外モデルだとファーストエイドキットがはいっているが日本仕様は空
6. 全高は高いが、リアガラスは寝ているので、リアのヘッドレストがちょっと視界を遮る。真ん中をとっちゃえばいいんだけど。
7. Autoスイッチでエアコン常にON。エアコンをオフにするにはその下のECONOのスイッチを押す。エアコンはかなり強力（02A4と同じか？）。設定 を26.5℃にしていてもちょっと寒くてときどきECONOにしている。
8. MMSでは、普通のナビの他にサービスインターバルを表示できる。走行距離をモニターしていて、たとえば5000キロでオイル交換がしたければ、設定して おけばナビ画面で教えてくれる。
9. 一定速度を超えれば表示を出してくれる速度警告が２つメモリできるほか、２時間以上運転していると休み警告を出す。
10. ドアミラーは可倒式だが、イグニッションONでないと動かない。
11. 2.7tqは前後バンパーだけでなく、サイド下部も塗装してある（黒だとわかりませんが）
12. ボンネットは手で押さえてしめるのはだめで、30センチぐらいのところから落下させてしめる
13. 慣らし運転は1500kmまで、そのほかタイヤが500km、ブレーキパッド500kmなど。一応500kmまで2500rpm、1000kmまで 3000rpm、1500kmまで4000rpmで急加速禁止でやろうと思います。

(02.09.04) アメリカで03モデルのカタログをゲットしてきました。A6は何も変わっていません。日本仕様は変更点はオプションの標準化だけでしょうか。

(02.09.04) カタログではわからない細かい点をレポートします。
1. レカロシートはシート前端の上下調節がない
2. レカロシートはシート＆ドアミラーメモリーがつかない。ドアミラーメモリは、後退時に左のミラーを自動で下向きにしてくれるなど便利なのでちょっと残念。
3. バッファリーノレザーはやっぱりちょっとかたい。アメリカS4のシルクナパは逸品です。でもExclusive30万は高いかな。
4. ステアリングのチルト＆テレスコピックは便利
5. BOSEスピーカーは泥沼指向でなければ必要十分。
6. 出荷時オイルはおそらくVariable Service Interval対応の0W-30ロングライフ(VW503.00)がはいっているはずだが、ディーラーではまだそれには対応せず15000Km交換と 言っていた。
7. 新車についてくるエマージェンシーサービスは、故障時の宿泊代や移動のタクシー代なども限度額まで負担してくれる。
8. パーツで買うと高い（$80ドル弱）のカーゴネットはついている。
9. CDチェンジャはPanasonicの６連装。CD−R もＯＫ
10. オプションのナンバープレート枠は後ろはボルトが届かず前だけしか使えない。
11. ウィンドウスクリーンをはらなくても、ガラスは斜めから見ると他の車に比べてかなり黒っぽい。夜のドライブでは違和感がないのでひょっとすると偏光ガラス か？
12. タイヤはミシュランプライマシーを期待していたが、ダンロップのSP9090だった。グレード的にはS-03、パイロットスポーツと同じなので、17イン チではプライマシーはないかも。静かでいいタイヤです。
13. 18インチのRSホイールをそのうち入れたいが、17インチでもかなりタイヤのハイトは低い。乗りごごちは少し柔らかめなので18インチでも悪くないか？
14. リアホイールはあと12ミリぐらいは外にでても大丈夫そう。フロントはほぼつらいち。スポーツサスでもタイヤとフェンダーの隙間はかなり大きい。よく言わ れるふわふわ感はない。町乗りではポルシェよりやらかいが、セダンだしこんなもんでは。この足回りは高速で生きると思う。
15. 純正のボディカバーはなかなかきれいだが、つるつるしていて高さもあるのでつけにくい。ひもを固定すればかぜでも飛ばない。

(02.09.04) 最初のガソリンはShell Puraにしました（たぶんドイツで開発に使っているような気がするので）。ENEOSのハイオクも良さそうなので、乗り比べてみます。家の近くでの平均 燃費は8.0km/Lぐらいでした。瞬間燃費をモニターしていると特に停止から定速走行までかなり悪く、一定速度走行だと非常によくなります。重い車の宿 命ですが、来週のロングドライブでは何とか13km/L以上を狙いたいですね。

(02.09.03) 無事メキシコから帰国し、本日車を取りに行ってきました。平日でしたのでわずか数キロの運転しかしていませんが、静かさとちょっと踏み込んだとき の加速はなかなかです。納車時オドメーター32kmでした。70km/hを越えると後ろの方からちょっと風切り音がしますね。慣らしをかねた神戸往復から 帰ってきたら、新しいホームページに移行します。

(02.08.23) 今年ぐらいから、オイル交換の時期または距離を特定せずに、ディスプレイで交換時期を表示する可変サービス期間がアウディに採用されています。こ れは実はかなりちゃんとしたもので、油温・油量、３秒ごとの移動距離、燃費の変化を読みとって、渋滞・近距離・高温の場合は早く、高速中心で低負荷の場合 は長く交換期間をとるもののようです。最大30000キロまで継ぎ足しで使うようです。これに伴い、オイルの粘度も固定期間交換と違って0W-30が指定 されています（ヨーロッパの場合）。アウディの認証を受けたオイルのリスト（メジャー系の合成油は大体はいってます）もありますので、そのうちアップしま す。ポルシェも今年のモデルは、タイミングチェーンが車の寿命中無交換、ＬＬＣ無交換など、環境への配慮があります。

(02.08.23) 保険の手続きも終わりまして、あとは出張から無事帰ってこられるか？だけです。入れ替えの車から１ヶ月だけ保険を車両入れ替えしたのですが、掛け 替えは月割りかと思ったら最低3ヶ月分なのですね（某国内系保険会社の場合）。ちょっと予定よりかなり高かったので車両を車対車にしました。最初の25日 は自爆できません。ところで、下取り車を売る場合、お盆明けにメーカーから新車がでるので、中古車買い取り店お盆明けにいろいろプレゼントやセールをやる ところが多いです。知っていればもうちょっと待つんだった！

(02.08.08) 納車まで１ヶ月を切りまして、車庫証明やら実印やらで忙しいです。豊橋のデポにいるマーカーの車体番号もわかりました(生産地は944と同じくネッカースルム、11けためがNです）。今月末から出張でメキシコ、帰国の次の日に納車で す。保険もいろいろ調べて、結局ロイヤルダイレクトにしました。年齢、地域などを細かく査定するので、こちら群馬で女性ドライバーだとここが一番安いよう です。納車して写真が撮れましたら、ホームページを新たに立ち上げます（今のテンポラリスタートページはApple iToolが有料になりますので引っ越します）。

(02.07.31) ポルシェのパーツを探していて、GPRでアウディパーツも扱っ ていることを発見。なんとA6マニュアルCDが$69.97！これが底値かなあ。そのほかフロントビルシュタインショック、リアKoniSportなども ありました（なぜフロントKoniがないのだろう？）。ここは、カリフォルニアの海辺の町にあって、なかなか気さくなお兄さんがやってます。安いし親身な のですが、船便でいいといっても航空便で来たり、ちょっと抜けているので連絡を密に。日本からの注文も多いと言ってました。

(02.07.27）17年もののポルシェのスターターが先日一回応答しなかったのでアメリカからリビルトを購入しました。アウディオー ナーの方も古くなってくるとアメリカの方がパーツが豊富なので、購入されることもあると思いますので、送料に関する情報をまとめます。メジャーなのは USP、Fedex、郵便（EMS、エアメール、船便）ですが、通関料と時間、関税などで郵便がおすすめです。詳しくはこちらで。たとえばホイールなど は、４本全部まとめてでは船便では送れず、２本ずつにすることになります。軽いもので大体4本$120ほどで送れます。

(02.07.27）昨日の新車情報でパサートW4をやっていましたが、車はともかく9月からA6のファーストドライバーになるかみさん が、ここもぱくりやん、前もかぶってるよ（注：群馬弁は関西弁と似ている）と画面にむかってツッコミを入れているのがおもしろかったです。車種を増やさな いでA3〜A8まで対抗車を作っていますね。

(02.07.24）最近大型古本屋が郊外に多いですが、CGやカーマガジンなどかなりちゃんと揃っているところもありますね。１冊300 円から400円だったのでポルシェ・アウディの特集号を買いこんできました。85年ぐらいの雑誌だと、さすがに70年代ほど懐かしくない（ちょうど車に興 味を持ってモデルを追っかけてた頃なので・ZZ-Rとかランタボ、GTO-MR、117ツインカム、チェリーX-1なんか良かったですよね。初代セリカは LBを持っていたので懐かしくはないですが）ですが、広告も含めてなかなかおもしろいですよ。インポーターもほとんど入れ替わってますし。アウディも基本 的に同クラスモデルは値段は今と同じです。

(02.07.21）グッズにつられて市内のマツダでアテンザを見てきました。BMWとアウディを意識したとあって、国産車らしくない作り 込みです。ライトで真っ赤になるのはアウディと同じ？価格設定も戦略的で、新しい売れ筋になるのではないでしょうか？もうすぐ出るＺもかなり売れそうな価 格ですが。レースをやっているメーカーがスポーツカーを落としてワンボックスばっかり出しているご時世ですが、マツダも日産もがんばって欲しいですね。

(02.07.11）Sinnさんから新A8、A6情 報をいただきました。A8の方は（フランス語ですが）ほぼオフィシャルのもののようです。W8、4.2TTなども追加の予定があるみたいですね。A6の方 は読めませんでしたが新モデル予想、のようなものでしょう。

(02.07.10）車いじりにはちゃんとしたマニュアルが不可欠ですが、Audiでは電子化したCDマニュアルを発売しています。紙に慣 れたものとしては最初は違和感がありますが、検索ができることもあり重宝しています。特に今の車は配線から目的のコードを探すのは至難の業ですので。アウ ディの現行モデルはBentley Publishersが発売元で、ClairPartsでは送料込みで$100ほどで買えます。今発売されているのはWindows用(XPもOK)で、 以前あったMac用はもうサポートされていません。
＊注 このマニュアルはアメリカモデル用ですので、日本モデルだけのDVD-MMS、右ハンドル仕様などは含まれていません。細かい配線も異なっている可能性が あります。

(02.07.03）VW-アウディパーツセンターからお返事をいただきました（日本なのに早い！）。今のところ導入予定はないそうです。 担当部署に依頼があった旨お伝えいただけるそうです。強い要望はアウディジャパンのホームページにあるカスタマーサービスに連絡すればいいらしいです。く まに限らずなにか入手したいパーツがあった場合はこちらでいいみたいですね。最初の連絡から３社回って約半日で結果が返ってくるのは、やっぱりすごいです よねえ。

(02.07.03）クアトロ社から返事が来ました（早い！）。残念ながら輸出はできない（そうですよね、製造元ですから）ので、日本のイ ンポーター（VW-アウディジャパン）に問い合わせてください、ということで連絡先をいただきました。しかしなんだかなあ、これだけカスタマーサービスが 徹底していると、車の方も全く心配なしに乗れそうな気がしませんか？

(02.07.02）↓下のアウディベアですが（興味のない方すいません）、ドイツのホームページアクセサリーショップで販 売されていました。さっそく日本から購入できるのか問い合わせたところ（もう驚きませんが）インゴルシュタットから１時間ほどで返事が返ってきて、クアト ロ社より別途返答をさせますとのことでした。ちなみに値段は45ユーロです。送料は150ユーロまで2.5ユーロで、それ以上は安くなるそうです。いいな あ、ドイツの人。他にもいろいろ魅力的な商品がありましたが、ホームページからは今のところドイツ国内のみの通販ですと断ってありました。

(02.06.25）サマーフェアをやっていたのでAudi太田に行って来ました。なんでも週末でかなり売れたそうで、セールスさんはワー ルドカップ効果だと言ってましたが、ルマンの効果もあるんじゃないかな。イギリスのホームページに行ってみたところ、S6のホイールがAvusと18イン チRSから選べるようになっていて、RSもノーコストおオプション（値段はいっしょ）でした。RS4のホイールでは割れたりしてイギリスではまだもめてま すが、そのあとのはそのあたりが改善されているでしょう。

(02.06.17）アウディアメリカで、商品についての質問メールアドレスがあったので、下のくまについて聞いたところ、現在のところそ ういうものはなくて、詳しくは近くのディーラーで聞いてくださいという返事が来ました。あいかわらずお客様を大切にする体質は健在で、返事が来るまで4時 間ほどでした（向こう時間の早朝に出したので、始業と同時に返事を出したのでしょう）

(02.06.16）アウディR８ ルマン３連覇並びに1-2-3フィニッシュおめでとうございました（エンジンは3.6L V8 FSIツインターボ、ディチューンすればS6にも載りそうですね。2.7TのV6を２気筒増やすと3.6V８なので、ひょっとするとベースは2.7T？） ところで、うちのかみさんはテディベアを集めていて、僕がなんでもＯＫとはいわないので、必然的に車関係（あとはハードロック）になってしまっているので すが、アウディのモータースポーツベアがないと常々文句を言っており（BM、メルセデス、ポルシェは出してます）海外から探して普通のアウディベアをやっ と２体持っているのですが、実はルマンの表彰式で1位のドライバーが手にアウディのルマンテディベアを持っていることを発見しました。本体 はポルシェのモータースポーツベアと同じですが、アウディのつなぎ（レーサーが着ていたもの）を着ていました。ポルシェベアの発売元からワンオフで作った ものか、大量生産されるかは不明ですが、ご興味のある方はアウディジャパンかAudi AGまでメールを出しましょう。リクエストが多ければ発売されたりディーラーでくれたりすると思います（どうやらBM、ポルシェと３体揃うのがいいらし い）。

(02.06.2）パサートのW8が出るというので近くのDUOに行って来ましたが、実車はなくカタログだけもらってきまし た。車体サイズからA4の3.0tqと競合すると思いますが、重さは軽いのですが燃費は6km/L台でした。価格は同じぐらい（A6 2.7よりは100万円ほど安くなります)

(02.05.13）特に用事もなくアウディのディーラーに行きました。今回の新情報は
１）今年のニューモデルは、A4カブリオレとA2
２）ドアロックのところについているLEDはアラームではなく、ロックされると点滅（点灯？）する。
３）A4 左右２本出しのマフラーカッターは溶接してあった（RS6ルック計画との絡みですが、カッターだけ交換は少し難しい）。
４）海外仕様だと、リモコンで運転席のロックだけ解除がプログラミングで可能だが、日本モデルは無理らしい。
５）新車にコーティングサービスをお願いしようとしたが、こちらのディーラーではサービスで全車にやっているらしい（日産系なので有利なのかも）
６）アウディでモータースポーツベアを出さないのか、と聞いたところ、本社にリクエストがあれば可能かも（みなさんがんばりましょう）とのこと。
７）通常注文が入ってから日本に届くまで大体４，５ヶ月、それではモデルチェンジから遅れすぎるのでAJでは売り上げを予想して予約をし、本国チェンジに 少し遅れてデリバーできるようにしている。そのため、各ディーラーへ行く車の内容は簡単には変えられない、というディーラー向けのお願いがAudiの小冊 子に出ていました。私は本国注文にこだわった（年内最終モデルにしたかったので）ため、3月契約、9月納車にしてもらいましたが、これでちょうどいいぐら いなのですね。

(02.05.13）BMW 745iの見学に行って参りました。あと8年間はこのかたちで、ということでいろいろ新しい試み（スターターボタン、コラムシフト、ステップトロニックハ ンドルスイッチ、バルブトロニック）などが満載です。車重が約2トン、V8 4.5で燃費はA6 2.7Tより少し悪いぐらいというのはなかなかですね。あまり物入れは大きくないのですが、車体は大きく見えます。今後5, 3もあのようなデザインに変わるかもしれないということで興味深いです。車に関係ないですが、アクセサリーが２割引だったので、F１テディベアを買っちゃ いました（ポルシェモータースポーツベアとつなぎの作りはそっくりです。深夜のテレビで確認したところ、本物（弟、モントーヤ）の着ているものをほぼ完全 に再現しています（腕が短いので字が横になったりしているだけ）。

(02.05.10）New Car Magazine X ６月号にS4のスクープ写真が出ていました。ニュルブルクリンクで撮った写真だそうですが、擬装も何もしていないところを見ると、発表が近いか別ものかで しょう。グリルのバッチが隠してあったところはそれっぽいですが。海外のBBSでささやかれているV8ではなく、3.0のターボとのことでした。V8説に ついては、はなはだ怪しいなあ、と思っていたのですが、おそらくallroadに新しく載るショートV8・4.2の開発を見て、S4用では、というところ からきているんじゃないかなあ。そもそもV8はA6にもそのままではのらず、（外からではほとんどわかりませんが）エンジンルームを前後左右とも拡大して のっけてます。A4ボディだとさらに苦しいでしょう。また、M3をターゲットにするとしてもクアトロで重量の重いS4はチューンの幅が狭いNAだと不利 で、簡単に出力を上げられるターボの方が現実的かと思います。（ところが結局V8で来たりして）
それ以外にもRSR、A4クーペ、カイエン双子車なんかも出てました。

(02.05.3）JC Whitneyから荷物が届きました。今回は追加用のアラームがメインで、ついででヒューズセットとカーゴネット、ブースターケーブルを注文しました。ア ラーム追加は、セントラルロック本体にアクセスするのが大変そうです（場所は秘密）。カーゴネットは純正品が高いので、16ドルぐらいのものを買ったら、 サイズが違っていて（縦25cmぐらいだった）使えないことが判明。テディベアのハンモックかといわれています。送料は$45、到着まで約２週間でした。

(02.04.30） 本国でオールロードの前後バンパーとサイドアンダー部分などの塗装サービスが始まっています。30万円弱ですが、日本でもイクスクルーシブで始ま るかもしれません。

(02.04.30） 大型連休中ですがいかがお過ごしでしょうか？昨日2002モデルのポルシェのカタログを届けていただいて、ぱらぱら見ていると、ティプトロニック の機能説明が詳しく載っていました。おおむねアウディと同じで（名前もいっしょだし）、アウディにもこれらの機能があるかもしれません。目新しいところと して1. パニックブレーキ中、自動でシフトダウンしてエンブレを利かせる、2. コーナリング中はシフトしない、3. 山道などではコーナー直前でシフトアップしたりしない、4. ハンドルのスイッチで、8秒マニュアルモードに変更できる；加速中、コーナリング中の場合はマニュアルモード継続。2と4はありますよね。それ以外もマ ニュアルをよく読むと書いてあるかも。

(02.04.16） Clair Partsに注文していたグッズが届きました。注文から送るまで7日、届くまで7日でした。ExpressMailだったのですが、送料も$50と格安 （通常の船便より安い）で、おすすめです。特にA6のマニュアルCDはベントレー製なのですが、そちらのホームページより安く＄89.95です。画像をこちらでアップ中。

(02.04.08） 下の方で02モデル以降のティプトロにスノーモードがあるというようなことを書きましたが、これは間違いでSはスポーツモードです。Dだとある程 度の回転数でシフトアップしていくのですが、Sにしておくとリミットまで回してシフトアップとのことで、山坂道などでは回転を保って走れます。それから、 DまたはS位置でもハンドルのティプトロスイッチは使えて、シフトアップとダウンができます。その後、そのまま何もなければ10秒後にオートマモードに復 帰、ただしコーナリングや加速途中の場合はそれらが終わってから10秒後に復帰します。ESPがたてGや横Gを検出しているので、そのデータを使っている のですね。

(02.04.08） 今月号のAudiMagazineとWebにRS6の詳細が出ておりました。左ハンドルは27週（というと7月第3週）から、右ハンドルは8月第 1週から工場デリバリー開始で、イギリスのディーラーでは9月から入ってくるようです。日本でも入るような噂がありますが、予約がなければ10月以降で しょう。そういえば、ティプトロ（マニュアルの設定なし）のシフトがF1のようなパドルタイプになっています。元々これは電気信号なので既存のハンドルと 交換すればそのまま使えそうです（実際のところどちらが使いいいかな？）RS6の写真はこちらで

(02.04.05） ニューマガジンXに新A6の予想画像が載っていましたが、これはないなあ（PTクルーザー+A6の後ろ）。デザイナーがアルファをやったひとなの で、こうなる、という論調でしたが、これだとアメリカでは衝突基準を満たせない（矛盾してる）とも。最近のデザインを見ていると基本的にマスクはキープコ ンセプトでしょうね。横と後ろは変わるかもしれません。もうすぐ発売のA8はかなりいい線いっているようです。なかなかかっこいいですから。スクープは新 A4をほぼ当てた（ただし、クーペの予想スタイルでしたが）イギリス系の雑誌が参考になります。いずれにしても去年A6はメジャーチェンジなので、新モデ ルは2004年以降でしょう。

(02.04.04) アウディイクスルーシブのカタログが届きました。普段車のカタログには興味を示さないかみさんも一生懸命見てました。レッドの革内装は強烈です ね。A8/S8の内装革仕様200万円というのもびっくり。カタログを見ていると、標準になっているもの（パールペイント、バンパーペイント、革シート） などを別に頼むとずいぶん高くなることがわかります。選択肢が狭くなると価格はどんどん下げられるということですね。

(02.04.03）最近テレビでBMWニュー７シリーズの宣伝をよくやっていますが、スタイルはともかくエンジンがtiで評判のバルブト ロニックです。燃費がかなり良くなるはずですから、今後の試乗に期待がもてますね。アウディもFSI拡大で全車低燃費を目指してもらいたい。

(02.04.01) 3月から、アウディイクスクルーシブが始まっています。ホイール、インテリア、外装色などが選べるというものです。ポイントは、ほとんどすべての 可能な色が選べるようになったこと、内装色も自由に選べるなどです。A6はレザー内装とバンパー下部塗装（2.7は標準）、特別色のみですが、TT、S3 ではRSホイールなども選べます。まだ価格的にはかなり高い（インテリアレザーの色変更で27万円など）ですが、第一歩ということで評価は高いです。

(02.03.24) 02モデルオーダー確認がとれました（ドイツでの状況では02モデルがオーダーできない可能性もちょっとあった）。今月発注で大体7月か８月に 入ってくるそうです。ドルが下がるのを見て、６月ごろまでにマニュアルCDやトランクマットなどをClairに注文する予定です。RS6早くでないかな？ （並行では1500万円という噂ですが）

(02.03.17) オーダーしました！ドイツオーダーをお願いして、納車は9月１日の予定です。のちのちの車検の都合で（８月は休みやすいので）実際はもっと早く届 くと思いますが、このあたりに納車になるように調整してもらいます。エボニーブラック・内装ブラックでレカロ・ボーズ、ボディカバーとナンバープレートを つけてもらいました。なお、A6には新たに、内装色とレザーの種類が選べるオプションがスタートしています。ただし、カラーはブラウンとグリーン系（レッ ドもあったな）で私が欲しかったシルバー系はありません。かなり高いオプションですが、どうしてもという方はどうぞ。

(02.03.12) イギリスのGilder Audiに注文したアクセサリーが届きました。送料も安く満足です。そのうち画像をのせます。ここはシェフィールドにあるんですが、実は行ったこともあり ます。ディーラーの人たちがみんなアウディに乗っていて、S4も2台ありました。

(02.02.10) ちょっと所用でディーラーに行ったついでに新A6 3.0qとS3に試乗してきました。一言インプレッションはA6：ナビ付きになり、真っ赤っかのイルミはなくなりました。基本的には赤なのですが、メー ターの文字が白（針が赤）、オーディオ周りがなくなったので普通です。排気音がいい感じで聞こえてきます。走りはそこそこ、ティプトロスイッチがステアリ ングにないのはやっぱりそれに慣れると使いにくい。S3：加速はなかなか。重いクラッチはS4譲り。ボーイズレーサーの雰囲気。

(02.02.06) Audiはイギリスがおもしろい---ポルシェはパーツも含めてア メリカが圧倒的に強いのですが、ことアウディとなるとアメリカはあまり頼りになりません。雑誌も出ていないし通販できるパーツ屋も少ない。ところが、イギ リスが逆にアウディは強いです。雑誌も出していますし（今年から年間9冊になりました）、S4--＞RS4コンバージョンキットとか、80--＞RS2な んてのもあります。今、パーツをちょっと注文しているので送料とかわかればここにのせます（あとアウディのテディベアもイギリス限定なんだよな）

(02.01.25) 下の方で、Audiの内外価格差は大きいだの、ドイツで買う と今いくらだのほざいておりましたが、マイチェン後のA6・2.7Tで計算した結果をお知らせします。フルオプションです。日本680万円、アメリカ 670万円、イギリス725万円。で、とうとう価格差がなくなったばかりか、イギリスよりも安くなってしまいました。もちろん最近の円安傾向が一番の寄与 ですが、やはりアウディジャパンの努力が実ってきたと言えると思います。ご存じのようにマイチェンのたびに値段据え置きで装備が充実しているのに対し、海 外モデルは標準装備が変わることはないので、毎年価格差が小さくなっていたのですね。イギリスではこれにさらに17.5％の税金がかかります。アメリカも 消費税は都市部では10％を越えますし（まあ、日本の税金も消費税と自動車所得税、重量税、自動車税で15％近いですが）、実際の乗りだし価格もほぼ同じ です。ディーラーが高い価格で車を売ってなおかつ並行車を閉め出そうとしていた（アウディじゃないですが）昔の状態を考えると夢のような話ですね。

(02.01.15) 今 月発売の雑誌にA6 2.7Tの記事が載っておりました。230psモデルと比較して明らかにエンジンがよくなっているとのことです。なお、カタログでもはっきり書いてありま せんが、新モデルからティプトロのゲートは下からS/D/N/R/Pの５つになり、1,2,3のゲートはなくなりました。エンブレが必要なときには、ティ プトロモードでなくてもステアリングのスイッチで変速可能で、ただし、しばらくするとオートモードに戻るようです。Sはハイギアードな変速パターンでス ノーモードとよばれ、発進も２速にしてホイールスピンを防ぐようにしていると記憶しています。

(02.01.07) 下 の方で、マニュアルがなくなるとコストが下がるのでは、みたいなことを書きましたが、TT、S３がありましたね。オーナーの方、すいません。S4は微妙で すね。イギリスでの実走行の比較だとマニュアルとマルチトロニックはほぼ同じ加速と燃費のデータだったので、今後はさらにマルチトロニックが進化すればマ ニュアル車はなくなるかもしれません。

(02.01.07) ア ウディ太田へカレンダーでももらえるかなと行ったところ、A6契約の話になってしまいました（カレンダーはもらえなかった）。早ければ８月ごろに注文する かもしれません。さて、旧A6 2.8qに試乗しましたので、ちょっと感想を。まず、シートの上下調整が大きいことに感心。かなり小さな人でも一番上に上げると視界はとってもいいです。 加速は出足はいいですが、中間加速は2.7とかなり違います。ブレーキはかっくんでなくしっとりしていいですが、さすがに重いのでちょっと急に止まりたい ときは不十分。ゆっくり踏んだときはあまり聞かず、踏力に応じてノンリニアに強く効くのが理想ですが、もう一息ですか。シートヒーターはよく効きます。個 人的にはティプトロの自動で切り替わってしまう部分（止まるときにはだんだん下のギアに変わります）をもっと狭くしてマニュアルに近くなるといいかなと思 います。

(02.01.04) 本 年もよろしくお願いいたします。さて、本ホームページにとって2002年はどうなるか予想してみました。8月頃...S４のスペックが徐々に漏れ始める。 10月ごろヨーロッパで発表か？発売は来年春より。10月A6マイナーチェンジ・でも、どこをチェンジするのだろう？RS６の噂が出始める、といったとこ ろでしょうか？S４は日本では2003年発売か、と雑誌には出ていましたが最近Audiはちまたの予想より早くモデルチェンジを行っているので結構いい数 字かもしれません。

(01.12.19) 年 末になっていろいろセールをやっております。Tangoホイールとシートに引っかけるコートハンガーが欲しい方は上のClairでセールやってます。ま た、純正パーツがかなりふえまして、上のAudiUSAのページからはホイールだけでも20種ぐらいでてます。悪名高きRS4の18インチもありますよ。 重くなったかな。

(01.11.20) 最近燃費に関して悪口ばかりしか書いておりませんが（中でも S6はほんとにすごいようですが）、新A4はなかなか高速燃費はいいようです。3.0でも普通に走っても11は越えるようですね。2.0はおとなしく高速 走ると16いったりするそうです。普通新設計のエンジンは最初のマイチェンで燃費がどかっとよくなります。来年度も楽しみですね。
それにしてもイモビはトラブル多いですね。ヨーロッパでは装着義務なんでしょうがないですが、普通のアラームだけの方が効果ないですかね？

(01.11.20) マ クロミルというアンケートサイトでアウディの広告すべてに関する、印象を中心としたアンケートをやっていました。こうやってみると、アウディの広告は個性 的かつ芸術的ですね。たとえば国産車の広告で、パネルに入れて部屋に飾ってもおかしくない物はあまりないと思います。ところで、それよりもＳ４にtipを 追加して欲しい、というアンケートにも答えたいですね。A4 1.8がTipになったのは出井氏の意見をくんだのでしょうか？ミッションには関係なく評判はいいようです。

(01.11.8) 来 春からヨーロッパで直噴ガソリンエンジンFSIが市販されるようです。ルマンのR8などですでにサーキットは走っていますがGDIやトヨタのDのような筒 内噴射です。まずは４気筒2000ccで、現在の５バルブから４バルブに、出力は約15％増、燃費も15％改善とうたっています。ヘッド部分だけの改造で シリンダー部分はそのまま既存エンジンを使う関係上、V6も簡単にできそうです。新S4はFSIのV8という噂もあります。

(01.11.5) Mattさん情報ですが、アウディのコマーシャルがアウディ USAのホームから見られます（www.audiusa.comからExperience→quattro）。QuicktimeProを持っていればダ ウンロードもできます。雪上のタイヤの跡を見て「クアトロ、Audi」と子供に教えるCMなど３本です。

(01.11.5) 昨日NewA6見てきました。ほぼ外観は変わりませんが、A4 と見分けがつきにくくなりましたねえ。並んでいるとわかるのですが。ところで、ダブルキセノンはちょっとトリックがあって、A6は４灯式なのですが外側の プロジェクタがハイロー切替のHID、内側は普通のハロゲンで、パッシングの時は内側ハロゲンだけ光らせるというものです。HIDは点灯に時間がかかるの でパッシングはできませんよね。もちろんロービーム使用中はHIDのハイになります。ハイビームはHID＋ハロゲン両方点灯のようで色あわせが難しい？？

(01.11.1) ア ウディホームページで請求したA6カタログが届きました。マイチェンということで、基本的に写真ははめ込み合成です。MMSも写真が一枚あるだけでした。 同じ装備で比較しますと約25万円の値下がりです。内外装のバリエーションが非常に多岐にわたっているところが特徴です。内装色により設定のあるブラック ウッドはいいですねえ。茶色の物と違って落ち着きがあります。

(01.10.30) ア ウディホームページでMMSの詳細も出されていました。新A6 2.7TTは660万円ですね。ところでNewA4が重いと文句を言っておりましたが、具体的に数字を出しますと、同一エンジンで3.0q：A4 1660kg（燃費8.2km/l）、A6 1710kg（8.1km/l）、2.4FF：A4 1590kg（燃費9.5km/l）、A6 1580kg（9.5km/l）と一部モデルでは逆転しています。A6は肉厚ガラスで遮音性を向上しているそうなので、車本体の重さは実質同じと言えそう です（燃費も）。NewS4は装備を簡略化して、軽くなるでしょうか？（それでも3.0ｑの1660kgよりは重くなるでしょう）

(01.10.26) A6 新モデルはもうWebでは発表されていましたね。2.7TTについては、ほぼ下でお伝えしたとおりですが、1)opレカロ選択で後席中央も ３点式シートベルト、ヘッドレスト付き、2)レカロのリアシートがつく、3)ステアリングにtipスイッチ、4)６連奏CDチェンジャー標準、5) フルカラーバンパーは2.7TTのみ、6)APSはオプション設定もなし、などが補足点です。車両重量も1780kgになってしましました。肝心のナビシ ステムについては画像等いっさいありません。また、カラーセレクターでも2.7TTの絵が正しくない（カラードバンパーになってない）など、画像関係はほ とんどありません。カタログがでてからでしょう。新しいA4も含め、重くなりましたね。2.0FFで1500kgというのはちょっと日本車ではありませ ん。エアバッグなど付属機器の重量がかさむのでしょうね。燃費には優しくないですが。

(01.10.24) < NewS4ティプトロへの期待・個人的観測>ご存じのようにA4 1.8tqはティプトロで発売されることになりました。後に５速が加わる可能性もありますが、アウディでは日本モデルに同じグレードでミッションを複数用 意することがなかったので、このままtipのみになる可能性もあります。CVTが加速、燃費でマニュアルを標的にしているところから見て、将来的にはマ ニュアルは日本市場で消えるのではないでしょうか？F1・フェラーリ・ポルシェ９９６ターボもセミオートマの時代ですから。

(01.10.11) Audi スポーツパッケージがUS A6にもできるようです。ただ、ホイール、内装などは新しい2.7TTの物と一致しているので、日本モデルでは一部このパッケージを含んだ車が売られそう です。New A4 1.8tqもティプトロのようですね。日本仕様では同じエンジンではミッションが固定されるので（S6でさえマニュアルはないです）、マニュアルはなくな る？S4もティプトロかなあ？（エンジン特性から言うとオートマ向きですね、ターボは。

(01.10.9) も う言っちゃってもいいかな？私の理解が正しければ、標準の新しいDVDナビは、スピードとタコメーターの間に表示されるミニディスプレイも標準でつくらし く、次の曲がり角などはナビを見なくてもメータークラスタに表示されます。それに伴い、メータークラスタの各種表示板（燃費とかシフトインジゲータとかで すね）が高解像度化され、下の方の写真のようになります。このシステムは他のメーカーにもなく、視点移動がミニマムなのでいいですね。

(01.9.26) ポ ルシェも2002モデルが出ましたので、アウディももうすぐですね。ところでイギリス(www.audi.co.uk)ではNewA6の情報をかなりちゃ んと入手することができますが、どうも02モデルから日本仕様は独自になるのではないでしょうか？（これまでは右ハンドルはイギリスモデル、左ハンドルは ドイツモデルといっしょでした）たとえば、
１．前後バンパー下部塗装（アメリカモデルのみ）
２．MD/CD付きDVDナビ（日本のみ）
３．ガソリンがハイオク（ヨーロッパはレギュラー仕様、アメリカはハイオク）
４．レカロシートop設定（アメリカでは不可能）
ということで、ヨーロッパとアメリカのいいところ取りのような仕様になっています。今後、日本特化モデルが進化していって欲しいですね。

(01.9.26) ↓の情報の追加です。HIDモデルはハイ・ロービームとも HIDになります。顔つきがかなり変わります。エンジンが250psになるのは前情報の通りですが、これまでのUSモデルの250psとも異なりピークト ルクが4600rpmまで（USモデルは3500まで）広がっています。ヨーロッパモデルでは0-100km加速は１秒あがりましたがtipで 7.4sec、US旧モデルの6.6secにまだ届きません。日本はハイオク仕様なので数値だけ比較すると旧USを上回るはずですが..USと同じく日本 仕様も装備満載なので10/15モードなどの燃費は不利ですね。

(01.9.17) 来 月あたりにA6のマイチェンがありますが、2.7Tについて伝え聞いた噂のなかから、これはいいなあと思うのは.....
１．DVDナビ標準。6.5"横長ディスプレイでMDとCDはディスプレイの後ろに隠れました。
２．内装色が選べます。外装ブラックのシートはこれまで白でしたが黒とクリームから。
３．オプションのレカロはアルカンタラではなく総革です。
４．トリムの木目がダークに、黒っぽいものになる。
５．オプションはレカロとBOSEのみ（ということは、残りはみんな標準ですね）
６．3.0クアトロの10モードは8.1、2.7Tは7.9km/L。
７．外装はAudiWorldで公開されているとおりです。

(01.9.14) 最 近はフェアのお知らせもなく、新しいニュースもないのでホイールについて。ホイールを軽くするとバネ下重量が小さくなり燃費がよくなり、ハンドリングも軽 くなるとされています。最近のアウディのモデルチェンジを見ていると、サスペンション部分の軽量化が顕著です。NewA4、A6でもかなり軽量化されてい るようです。通常の純正ホイールが13kg程度、これに対して軽量ホイールですとインチアップしても７〜９kgなので、違いはかなりはっきりするのではな いでしょうか？軽量化に絞って検索しますとS4/A6用では、OZのsuperleggeraが17x7モデルで6.98kg、純正のRS4タイプ 17x7.5が8.81kgです。superleggeraは日本のカタログではAudi用は出ていませんが、アメリカでは入荷されていて１本$250程 度です。ホイールの重さがまとめて載っているページはこちら。

(01.8.21) Junさんのオールロードに試乗させていただきました（詳しく はJunさんのページで）。なかなかすごいです

(01.8.10) ながらくS4tip計画同士だったJunさんが、オールロード をお買いになりました。S4アバントTipがご希望だったのですが、S4tipもS6アバントも出る様子もなく、オールロードにスペシャルプライスがあ り、６月にお買いあげになりました。ぱちぱち。試乗記そのほか紹介いたします。こちら

(01.8.10) CG の９月号でNewA4の特集をやっていました。ロングランテストにも2.0が加わったようです。3.0の燃費の話が出ていましたが、カタログデータを反映 して「加速性能はセダンだから..でも燃費はスポーツかー並み」でした。本国で発売されているマルチトロニックもあまり燃費がよくないので、エンジンその ものの特性だと思います

(01.7.9) 高 崎にちょっと行く用事があったので、アウディ高前によってNewA4 3.0クアトロに試乗してきました。アイポイントが高いのは旧A4と同じですが、ブレーキが非常によかったです。これまでのS4、A4 2.0の試乗車は踏み始めから効きがよすぎて、かっくんブレーキと名付けていたのですが、これは踏み始めはしっとりと、踏力に応じてノンリニアに効きがよ くなるものでした。メカニズム等、特に変わっていないのでパッドのメーカーによるのかもしれません。ハンドリングはポルシェの方がまだ勝ってます。ちょっ とよそ見をしていてパニックブレーキ踏んだんですが、タイヤが鳴くこともなく何事もなかったようにとまったので、同乗者は気がつかなかったようです。 ちょっと後ろが揺れたような気がしたのはブレーキアシストとESPでしょうか。

(01.7.4) ↓そういうわけで、ちょっと保険料の計算をしてみました。なんと びっくり、車両（特約A）こみで６万円程度でおさまるんですね。昔セリカの新車を買ったときは高々210万円ぐらいの車に10万円以上払ってましたんで、 Audiで計算するのが怖かったのですが、やはり年をとるといいこともあるってことでしょうか。ちなみに車両保険は700万円がほとんどの場合上限のよう です。S4、S6などは保険金額をここまで落とす必要があります（１年たてばこれ以下になりますが）。13等級、30歳未満不担保、その他もろもろの合計 保険料です。昔からある保険会社はたぶんもっと高いでしょうが、全労済、インターネット、外資系の保険会社はだいたいこんなものでした。

(01.7.4) 今 日は独立記念日ですね。アメリカではみんなピクニックの後花火を見ることでしょう。さて、S4tip計画ですが、ここにきてA6･2.7TTも視野に入っ てきました。というのは、NewA4の重量がA6とほとんど同じ（3.0qはA6/2.8より10kg軽いだけ）上に燃費が1km/L悪いんです（いずれ も3.0qと2.8qセダンの比較）。S4はさらに重く、燃費も悪いはずなのでA6が俄然有利になってきました。秋のマイチェンで装備を落とすということ は考えられないので、１００万円近く安くてサンルーフ、レカロ革シートなどが選べるのも強みです。

(01.6.26) Audi Magazine5,6月号が届きました。S4の燃費向上を願ってやまない私ですが、ヨーロッパではディーゼルがありますからね。Ａ６で９０キロ巡航で 20km/Lを越える車があると、ガソリン車は別にいいじゃんと思う気持ちもわかります。Ａ２に至っては30km/Lを越えてますからね。でも、高性能で 低燃費こそ技術力ということで。

(01.6.19) Audi ルマン２年連続制覇です。でも、これだけ性能差があると１〜４独占して欲しかったと思うＡｕｄｉファンは結構いるのではないでしょうか？Ｒ８もミシュラン タイヤでしたが、現行のアウディはほとんどミシュランですね。Ａシリーズはプライマシーです。

(01.6.1) Audi 西宮がオープンしたようです。かくいう私も西宮に高校までいたので、甲子園口あたりは庭です。２号線はなぜか西宮部分だけディーラーが集中していますね。 １キロぐらいの間にあらゆるディーラーがあります。実家に帰ったら行ってみよう。（ポルシェのディーラーもちょっと南ですがよく利用してます）

(01.6.1) Audi-MLのメンバーの方で、並行S4をAudiディーラー で面倒を見てもらえるというお話が出ていました。何年か前のCGの特集で並行車を整備しないと公言した外車メーカーはいなかったので、ちゃんとその精神が ディーラーまで浸透しているということでしょうか？ポルシェジャパンも並行は問題なく見てくれます。もちろんパーツが正規車と違うこともありますが、ポル シェのディーラーではちゃんと取り寄せてくれました

(01.5.24) モーターランドＴＶでNewA4のプロモーションビデオと発表会見がストリーミング放送されています。今なら無料で見られます

(01.5.24) A4 がA6ルックになったということで、A6/S6からNewS4をシミュレートしてみました。現状維持だと、フロントのバンパー下がボディと同色塗装、リア マフラーが２本出しぐらいの変化しかありません。ただ。２本出しは3.0で設定済みだし、タイヤサイズも235/45だと3.0と同じでオバフェンの必要 もなく、ほとんど外観上A4と変わらなくなってしまいます。設計時間が長い分、思い切ってモディファイして欲しいですね。3.0qとの馬力差も少なくなっ てますし。

(01.5.24) 新しいA4について、いまのところウィークポイントはあまり聞 こえてきませんが、3.0の燃費が8.2というのはちょっと低いですよね。ちなみにほぼ同重量のA62.8qと比べても1km/Lほど低いです（2.8よ りパワーはありますが）。2.0が100kg以上重くなって、燃費もずっとよくなったことを考えると、今後の技術革新が必要なところです（ヨーロッパでは TDiがあるのでいいのですが）

(01.5.21) 先 週末NewA4の発表会が各地で行われました。さっそく太田に行ってみてきました。全体がA6風になった上、リアデッキか現行と同じくショートなので、あ まり大きくなったという感覚はありません。室内も後席は座ってみてわかるほどではないと感じました。一方運転席は目の前が広々としていて、逆にスポーツ性 に欠けるかなという気がしました。おもしろかったのはシガレットライターが隠れていて押すと反転して出てくるところ、６枚挿入式のチェンジャー、BOSE がオプション設定、室内外トリムのカラーリングが自由に組み合わせられるようになったこと、などです。気になったのはアームレストを倒した状態だとサイド ブレーキが引きにくいこと、それから2.0だとフェンダーの張り出しとタイヤハウスの隙間のため、ちょっと不釣り合い。235/45でスポーツサスだとず いぶんかっこがよくなるかなと思いました。個人的には前後バンパー周りとメーターがあまり好きじゃないのですが、S4でどう変えてくるかが楽しみです。新 しいiBookじゃないですが、2.0モデルは日本で売れそうですね。

(01.5.12) ア ウディ太田より、newA4のCDが届きました。なかなか力が入ってます。ホームページではユーザー登録をするとカラーバリエーションが見られます。A4 がでたときは確か４色、ずいぶん進歩しました。

(01.5.10) 先 ほどアウディジャパンのe-shopがオープンしたとのお知らせがありました。さっそくみてみたところ、ClairMotorsで買えるAudiグッズで はなく、クアトロ社が出している方ですね（Audiの一部と言っていいのかなあ。RS4の製造元です。ポルシェデザインに近いですね）イタリアでもらって きたカタログでは全部で１００点以上ありますが、そのうちの一部です（アウディの紙袋やキャンディーまである）。価格設定はまあリーズナブルです。

(01.5.7) 雑 誌にソニーの出井さんの話が出ていましたが、ピエヒにTT1.8のティプトロを作ってもらったらしいですね。本人はプレゼントではなく市場調査の一環であ ると分析していましたが、S4もティプトロ欲しいとメールを出せば出してくれますかね？たぶん日本のディーラーで言っても本社まで届かないでしょうが、本 社のWeb管理は実にしっかりしているので、メールを出せば社長に届きますよ。

(01.5.3) A6/S6 '02モデルが出ましたが、ちょっとしたマイチェンをしていました（外国では毎年新しいモデルが出るので日本のようにマイチェン、フルチェンがはっきりし てません）。2.7TTはエンジンがチューンアップされたとあったので、「おっ！」と思ったのですが、250ps、35.7kg･mで、これまでの米モデ ルのエンジンになっただけです（これまでは230ps）。現行2.7TTも最初はS4だったので、エンジンのフルチェンも次期S4の時でしょうか。それか らティプトロのゲートにSポジションができて、スポーティーに走らせたいときにはここに動かすようです（オプション）。さらに、ステアリングにティプトロ のオンオフスイッチが付き、これで切り替えもゲートを使わなくてもよくなりました。ポルシェのティプトロより進化しましたね。
外見はあまり変わらない、というより前後がNewA4とそっくりになりました。こうなるとどっちが先かわからない。見えないところのチューンはA4と似て いて、サスとドライブトレーンをかなり改良しています。そう言う意味でもA4とそっくりなので、おそらく評価も↓みたいになるでしょう。

(01.5.1) ア ウディジャパンが試乗会を国内外でやったため、今月号の車雑誌に試乗記（NewA4、RS4）が載っています。NewA4に関しては、CG、ルボランと も、外見は特にインパクトはないが、運転してみると全く別物で、特にのりごこちは抜群という評価でした。マルチトロニックは5MTと同じ加速タイムを記録 （3.0）していますが、クアトロにはのりません。５月20日に内覧会があるので、太田に行って見てきます。

(01.4.25) RS4 がいよいよ日本でも発売になります。50台限定で960万円。価格はともかくアウディジャパンのやる気を感じさせる導入です。NewA4についても来月中 旬には入ってくるようで、発売車種も決定していました。RS4があるなら、S4がマニュアルである必要はないですよね。次のS4では是非マルチトロニック の高馬力対応版で来て欲しいです。最近円高で、内外価格差が縮まりつつありますが、それでも右ハンドル改造してのS4はイギリスで630万円、RS4も右 ハンドル改造で788万円です。海外モデルはオプションレスのことが多いですが、RS4はほとんど変わりません。やっぱり広く売れるようにならないと。

(01.4.5) Audi-MLでイギリスのAudi Magazineが紹介されてたので、さっそく注文してみました。船便で１年６冊4300円ぐらいでした。RS4特集の号が届きましたが、日本と違って燃 費のつっこみが深く、興味深いです。細かく速度を変えて、燃費が測定されてます。TDIだと2.5Lでも20km/Lぐらい行くようですね。RS4はがん ばって10ぐらい。なお、取材で使ったRS4は、アウディに返す前の日に編集長の家から盗まれたそうです。今時の車泥棒は鍵と車を両方盗むんですね。他に も２台RS4が盗まれた話がでていましたが、どちらもGPS追跡装置が付いていたため、それぞれ２時間、１日後に見つかったそうです。インモビライザーも アラームもキーごと盗まれると意味ないですね。あとは運転しているところを襲われるとか。PHSが格安の日本では追跡システムも安くできそうですが。

(01.3.26)きのうAudi太田でS4に再び試乗してきました。前回からのインプレッション変更点は、重いクラッチもずっと運 転してると慣れるかも、ということと、瞬間燃費計でチェックしてみると60km巡航で15km/l程度、120kmでもあまり変わらず、一般道では６速が 必ずしも燃費はいいとは限らない、アクセルオフで燃料カットされるのですが、このレスポンスがいいのでこまめにアクセルオフにする運転の方が燃費が稼げる か？といったところです。試乗車の平均燃費は5km/l、平均速度20kmほどでした。先にも書いたようにアクセルが軽くクラッチが重いのでので発進のと きにロスが大きくなりがちで、その意味でもティプトロの方が燃費がかなりよくなるのではと思います。

(01.3.21)イタリアのディーラーでとってきた画像を紹介します。カタログの写真と違って、実際の感じがつかみやすいと思いま す。下に書いたようなモールの銀が目立つのがおわかりになると思います。こちらから。

(01.3.21)下のメーターは、オプションでメーター内のナビを選んだ場合に各種 情報が高解像度で表示されるものです。コンソールの巨大なモニタの代わりに矢印だけをメーター内に表示するものですね。日本ではないですが、場所をとらな いのと、視点移動がない、モニタがいらないので普通のナビより安い、ということで、是非オプション設定して欲しいです。→02モデル以降のマルチメディアステーションモデルで実現しました。ただし、8インチの画面とセットです。

(01.3.16)イタリアでNewA4カタログゲットしてきました。細かい仕様をお 知りになりたい方はメールで。第一印象は銀のモールが目立つ、現行よりフィット感がよくなったシート、おとなしくなった内装、といったところです。 （訂正）どこかでガソリンタンクがかなりでかくなると書きましたが、正確にはクアトロが66Ｌ、FFが70Ｌでした。それから、車重は同一グレードで 70kgぐらい重くなっています。

(01.2.12) そういうわけで改めてS4tipの良さを痛感したわけ ですが、実はティプトロに限っていうとアウディの中で最速はS4です。0-100kmはS4（アメリカモデルなので250psですが）が6.5sec、 S6が6.6sec、S8が6.7secです。ＡＪの社長さんも是非東京で一日S4に載っていただき、S4tipを出して欲しいです。S6/2.7は個別 審査つまりこれまでの輸入車のような方式ではなく、並行輸入のようなやり方のようです（燃費と最低地上高などがカタログに載らない）。これならS4tip もその気になれば簡単に出せますね。

(01.2.11) オープニングフェア中のAudi太田に行って来ました。ハンガー型の建物というのは大きな体育館のようなものでした。サービス工場も巨大でした。S4の試 乗車（00モデル）がありましたので、試乗しました。一言でいうと 暴力的な加速。944、911、993のいずれとも違います。むしろ国産ターボ車のような加速感です。それととても軽いアクセルとブレー キ。なによりもクラッチが重い！セールスマン向け試乗会で初日にS4のクラッチがいってしまった話がありますが、その理由がわかりました。一般道で６速で も加速していくエンジンはさすがです（そこまでとは思わなかった）。ただやっぱり0-100kmが１秒遅くてもティプトロが欲しい！あのクラッチでは渋滞 １キロが限界です（私は根性がないので）。スポーツシートもちょっとサイドが甘いというのが妻との共通意見です。レカロでちょうどでした。

(01.2.1) 昨日A6/2.7Tも安いなあ、と思ってカタログを見ていたのですが、エンジンがかなりディチューンされていますね。S4は265ps、トルク40kgm ぐらいなのですが、230psの30kgmほどです。実はこれはドイツと日本モデル用で、アメリカはS4と同じ250psです。同じエンジンで３種類のコ ンフィギュレーションがあることになります。下の方でAllroadのエンジンと同じと書いたのですが、Allroadは250psでした。230psに 1700kg以上の車体はきついですね。2.8とあまり変わらないんじゃないかな。NewS4では、燃費の向上を期待したいです。

(01.2.1) アウディ高前には何回かいったので情報は聞いていたのですが、ア ウディ太田が２月１０日にオープンするようですね。日本初のハンガー型販売店ということですが、行ってみないと何かわからないなあ。群馬に来たときも太田 にポルシェのディーラーがありラッキーだったのですが、またまた近いところに大型ディーラーができました。子供が遊ぶスペースもあるらしく、メンテなんか も気楽に行けますね。しばらくは埼玉北部から栃木まで面倒見るようなことを言ってました。

(01.1.30) 昨秋にはRS4を輸入したりして元気のあった綱島モーターズですが、今月よりS6以外のアウディの販売を中止しています。円安により、ということでした。 ユーロ立てですと１年前のレートに戻った程度なので、売れないからということなのでしょう。

(01.1.30) 今月は高崎にオープンしたアウディ高前に通いまして、いろいろ情報を仕入れてきました。A6 2.7TTがありましたが、レカロ革シートにサンルーフまでつけてＳ４の100万円安程度でした。重さにこだわらなければこれでいいかな、と思っていたと ころです。エンジンもディチューンしてあって230馬力、S4というよりAllroadと同じエンジンと言った方がいいでしょう。

(01.1.9) アウディジャパンの社長が交代しました。昨年度から長期展望を延 べてらした本国の副社長が新社長になるようです。売り上げ３倍増は2005年に先送りのようですね。本国ではポルシェもアウディも売れに売れてますが（安 いもん）。
群馬の正規ディーラー（群馬日産）高前アウディに行ってきました。まだ仮店舗でしたがA6 2.7TTを含めて展示車は充実してました。つれあいのサイノスでいったので「けっ」と言われるかと思いましたが、そんなことは全然ありません（あたりま えか）。BMW M3が実はアメリカではS4の唯一のライバルなんですが、日本発売が発表されてます。789万円は馬力を考えるとS4も少々旗色が悪いなあ。トルクはS4 の方がありますが。01モデルになってS4も750万円弱になりました。

(00.11.30)世田谷は上野毛のグースネックさんがＲＳ４の輸入販売をやっておられます。７９５万円で、下のドイツ価格を考え るまでもなく 、超お買い得です。実際、日本モデルのＳ４アバンテに同じオプションをつけるとこれ以上になりますから、Ｓ４より安いＲＳ４！
私はセダンとティプトロにこだわりたいですが、そうでなければ.........ホームページは こちら

(00.10.30)普通、大企業になるとどうしても顧客との関係は希薄になり、ある 意味直接コンタクトをとろうとしても無視されることが多いです（日本の企業ではその手の話題に事欠きませんね）。ポルシェやアウディといった世界規模企業 だとさらに複雑なはずです。ちょっとカタログの関係でAudi本社とやりとりするチャンスがあったのですが、なんとメールの返事はすぐ返ってくるし、こち らの状況はちゃんと把握してくれるで、まるでちょっと歩いてコンビニに行くような気安さでした。窓口の担当者に任されている裁量とか、担当者の資質とかも ありますが、これは、なんというか驚異です。昔ポルシェAGの、「どの国で買って、どこで使おうがポルシェはポルシェで、われわれはすべてのポルシェに最 良のサービスを行っていく」というコメントにわが意を得たりと思ったものですが（実際に日本もそのように変わってきましたね）、アウディとも長いつきあい になりそうです。

(00.10.6) 11 月号のCGにTTの長期テスト/ユーザーアンケートの結果が出ていましたが、57件中トラブルが なかったのは17件だそうです。最初はトラブ ルがあったのがこんだけか、と思ったのですが。いずれも軽微なトラブルということですが、それにしても10人中7人はディーラーへ行かないといけなかった わけですよね。Duo/Fahrenができて、これはいいや（というかAudiに興味をを持った）きっかけが、どこの町にいても近くで修理をしてくれる/ トヨタのケアがある、ということだったんですね。ところが、今回の専売化でポルシェほどではないにせよディーラーはかなり遠くまで行かなければいけない/ その上でマイナーだけど故障は多い、ということになるとダブルパンチなんではないでしょうか？価格設定といい、ものはいいのにその環境はどんどん悪い方に 行く、ということがないようにAJには奮起を期待したいです。

(00.10.5）パリサロンでは、B6は出なかったようですね。日本でもメルセデスのCクラスが出ました。個人的にあまり興味はな いですが、旧モデルより値下げで、価格帯がA4＋。確かにエンジンはおとなしいですが、特に アウディに思い入れがなければ、現状の価格ならかなり流れそうな気もします。

(00.09.27） Pentaさんのページ写真追加しました。NewA4、S4、S6のカタログですが、専売店化に伴って配布が遅れるようです。S6の試乗会よりあ とになるのではとDuoの方が言ってました。 (未)NewA3は銀色だけなんですか？２年でアウディ販売３倍増〜？？？

(00.09.21） Pentaさん、Mattさんの ページを開設しましたので、ご覧ください。
Avantファンの方、お待たせしました。世界で最初のS4Avant/tipのオーダーシートをMattさんからいただきました。そのものを見たいかた はMattさんのページからどうぞ。内容は以下の通りです。

• カラー：イモライエロー、ノガロブルー、ブリリアントブラック、レーザーレッド、ライトシルバーメタリック、カクタスグリーンパール、サント リンブルーパール、カサブランカホワイト
• 内装：レザーシート（シルバーまたはオニキス）はシルバーのバーズアイメープル、アルカンタラはアルミのトリム。アルカンタラの色は、外装色 ノガロブルーはブルーのみ、イエロー、レッド、シルバー、グリーンはシルバーのみ、あとの色は両方選べます。
• 価格：本体$40,500、6MTも同じ。
• オプション：ドアミラーアルミ：アルカンタラとセットオプションで$400
  サンルーフ、自動防幻ルーム＆ドアミラー、ホームリンクリモコンセットで$1200
  シートヒーター（フロント）$450
  Boseサウンドシステム $650
  6Disc CD チェンジャー $550
  ナビ(CD１枚付き） $1250
  ハンズフリーモービル電話 $455
  カリフォルニア排ガス対策 無料
  北東部排ガス対策 無料

というわけで、レカロネーム入りシートはなしです。

(00.09.15）Pentaさん情報では、北米S4はigオンでメーターが赤く光るそうです。名づけて「昼も赤いS4」。下の方 で、レカロネーム入りシートの導入予定はない、みたいなことを書きましたが、newS4にはあるみたいですね。カタログはそろそろディーラーに届くようで す。ない、という情報はどこから来たのか今となっては不明。ちゃんと確認しよ。

(00.08.30）Audi-mlでB6のスクープ画像が出ていました。記事によると最初のスパイ写真だということですが、まあ2 割引きできくとして、A6ルックのサイドのスタイルはなかなかいいですね。A6で個人的に気に入らない前のバンパー下の処理とトランク/ランプまわりがリ ファインされるとなかなかいい車になるんではないでしょうか。