たまには整備してみる！

ＲＭのフロントフォークを交換しました。あまり参考にはなりませんが…
その他いろいろと整備。乗りっぱなしってわけにもいかないので。

左が今まで付いていた倒立フォーク。
右が今日取り付ける正立フォーク。
一般には倒立が剛性が高く、正立は剛性が低いと言われている。
でも今度はエンデューロに出るので、当たりの柔らかい正立フォークに交換。
作業終了の図。
三つ又からの交換で、ブレーキラインも違うので、ちょっと時間がかかった。
ブレーキはマスターシリンダーからキャリパーまでＡＳＳＹで交換したのでまぁ楽だった。
倒立を見なれた目には、ちょっと頼り無さそうな正立フォークである。
ほぼ正面からの図。
こうして見ると、フォークカバーが付いているので、割と安心。
明日はこのフォークでテストを行う予定。
どうせ選手権は倒立で出るつもりなので、このフォークが余るが、ＳＸが復活してもこれはちょっとオーバークオリティだなぁ。
ＲＭＸにでも付けようかな。
この前全日本で買ってきたＵＦＯのハンドガードがなかなかカッコイイ！


倒立と正立を試してみて

どうだったか、まとめてみました。
正立 倒立
剛性感 さすがモトクロッサーに採用されるだけあって、通常の使用で剛性不足を感じることは無い。
しかし倒立に乗ったあとで乗ると、どうしても弱く感じてしまう。
やはり全体がしなるせいではないだろうか。		 剛性感は充分である。
ジャンプの着地や、下り坂でのブレーキングにおいて、正立より剛性感を感じる。
作動性 特に問題無し。
セッティングにあまり影響されない。		 セッティングによってかなり変わる。
決まった時は良いが、決まらないと常に気になる。
吸収性 正立の圧勝。
剛性感とは逆に、全体のしなりでもショックを吸収しているようである。
特に小さなギャップの吸収性に優れる。		 作動性とも重複するが、セッティング次第である。
油面のセッティングで初期の吸収性もかなり変わってくるのが特徴。
ハンドリング 素直。
しかし、タイトターンでハンドルを切って曲がろうとすると曲がりにくい。
ステアリング系としての剛性が下がっている印象。
また、バンクさせないと曲がらない。		 敏感。
特に高速コーナーにおいては常にキックバックの徴候を探りながら走る必要有り。
ステアリング系の剛性が高く、ハンドルを切って曲がることが可能。
よってタイトターンで車体を立てたまま曲がれる。
総論 吸収性の正立、剛性の倒立
やはり世間一般で言われている通りの結果となった。
このＲＭに乗り出してから、ずっと倒立を使って来たわけだが(途中でオイルシールが漏れたので、個体としては２個使っている)、いきなり正立に交換して乗っても、何の不安も無かった。
特に高速コーナーでの安定感に優れ、スロットル開けっ放してジワジワ曲がるような場合に安心感がある。
また小さなギャップでの吸収性に優れるため、長時間荒れた路面を走る場合に適する。

しかし、モトクロッサーのフロントフォークとしては、いくつか問題点も抱えているようである。
まず、絶対的な剛性感の不足。
これはアンダーブラケット直下から全体にしなることと、上下ブラケット間のチューブ自体が倒立と比べて細いことが原因として考えられる。
実走行においての現象としては、下り坂でのブレーキング時、ヨレを感じること、タイトターンでステアリングを切って曲がろうとした時の鈍感さ、ジャンプ着地時のしなり感である。

これら正立フォークの特徴は、場合によっては利点となり、また欠点ともなり得る。

具体的には、初心者やエンデューロユースでの使用の場合にはその鈍感さと吸収感が利点となり、逆にスーパークロスコースのようなタイトコーナーや急加減速の連続するコースでの上級者の使用では物足りなくなるであろう。

また、メンテナンス性とオイル漏れに対する耐久性では若干正立が上回り、アウターチューブの凹みによる作動性の問題に関しては若干倒立が上回ると考える。