WHAT'S F1 MACHINE

WHAT'S F1 MACHINE
　フォーミュラJーとはFIA(国際自動車連盟)で定めた世界選手権を争う純粋なレーシングJーのこと。露出したタイヤとオープン単座シートのもの。フォーミュラ純Ｆ１)は、その最高カテゴリーのこと。
　Ｆ１の場合、一般車とは概念からして全く違い、最新のテクノロジーが惜しみなくつぎ込まれるためJー謔陲マシン黷驍B
　Ｆ１マシンでは、まず前部と後部の高い位置にある水平な翼が目を引く。これがウイングで、空気の力でマシンを下へ押さえつける働きがある。
　４本の大きなタイヤは、サスペンションと呼ばれる構造でボディーと連結し、車体に振動が伝わらないようになっている。横にせり出した部分はサイドポンツーンと呼び、800馬力までに達するモンスターGンジンを冷却するためのラジエターとして、またマシンのバランスをとるために重要な部分だ。
　ドライバーの操縦席は、コックピットという。身体ひとつがすっぽり入るだけの狭い空間で、全てオーダーメイドで作られる。素材はカーボンファイバー。時速200㌔でクラッシュした場合、マシンのウイングが紙のように壊れても、ドライバーは自力で脱出する。カーボンで出来た単体の繭のようなコックピットはびくともしないからだ。

　空気の力で速く走る。

・リアウィング
車体後部に取り付けられた翼のこと。飛行機のものとは逆向きの断面形状をしており、ここに走行風があたることで下向きの力、ダウンフォースが発生する。リアウィングは上下２段ウィングを付けているが、下のものをミドルウィングと呼ぶ。また、ウィングの効果を大きくするために、ウィング後部にフラップが付けられ、これを立てることでダウンフォースが増す。前後ウィング両端の板は翼端板と呼ばれ、これによりウィング表面の気流が側面に流れるのを防いでいる。

・車載カメラ
テレビ中継において迫力ある映像を提供する車載カメラであるが、マシン最上部に飛び出すため、設置されたマシンは空力・重量ともに不利である。そのためカメラを搭載しないマシンは形・重量ともに全く同じのダミーが設置される。

・フロントノーズ&ウィング
フロントノーズはモノコック同様カーボンコンポジットで構成される。この部分はクラッシュ時に衝撃吸収の役割を果たしドライバーを守る。フロントウィングは角度を変えられ、ダウンフォースを調整することができる。

・スキッドブロック
マシン底面に取り付けられた厚さ10cm、幅30cmの木製の板。FIAが安全性を高めるために、また、マシンのスピード低下を目的に底面に段差を設けダウンフォースの発生を抑制するのが狙いである。

・ブレーキ
各タイヤの内側に設けられた円盤状のカーボン製ブレーキディスクは直径278cm、厚さは28cmと規定され、それを左右から挟み込んで制動されるブレーキキャリパーはアルミニウム製である。

　フォーミュラカーの心臓部。

・エンジン
エンジンについて現在のレギュレーションは、自然吸気エンジンで、最大排気量3000ccまで。現在はV型10気筒が主流であり、トップクラスのエンジンにおいては最高回転数が18000回転近くまで回るのもがあり、750～800馬力超を出しているものもある。一般的にＶバンク挟み角は72度がスタンダードであり、これはバイブレーションなどの問題が発生しないためであり、V10は72度で設計されるのが理想的とされる。
　写真は1990年マクラーレンMP4/5Bに搭載された、ホンダRA-100Eである。戦績16戦中6勝。ダブルタイトル獲得に貢献した。

名称　ホンダRA100E
形式　72度Ｖ型10気筒/NA
最大出力　650PS以上
全長　620mm
全幅　550mm
全高　540mm
重量　150kg
バルブ数/気筒　4/気筒
インジェクションVステム　ホンダPGM-F1
イグニッションVステム　ホンダPGM-F1

　空気を引き抜くディフューザー。

・ディフューザー
マシン下面を流れてきた空気を効率よく引き抜き、マシン底面でのダウンフォースを発生させる。リヤホィールの後ろの車体下部を跳ね上げてあり、挙動を安定させるための重要なパーツである。

　700馬力を使い切る変速装置。

・ギヤボックス
エンジン後部に付き、変速ギヤ、デファレンシャルなどを収めている。1以前は手動式のマニュアルギヤボックスが主流であったが、現在の多くのチームでは発進時のみクラッチを使用する6速セミオートマチックギヤボックスを採用。エンジンの出力特性に適合させるために7速ギヤボックスを採用するケースもある。ギヤボックスは車体の構造材としての役目もあり、リアサスペンションやウィング取り付け部分も提供している。また、マシン後方からの衝撃を和らげる衝撃吸収構造が組み込まれている。現在では、ディフューザーの影響から横置き式より縦置き式が現在の主流である。ギヤボックスの材質には、現在では特殊アルミ合金が主流だが、カーボンやチタンニウム製も存在する。マシン後部の空力デザインの影響上、ギヤボックスはコンパクトかつ軽量であることが要求される。剛性確保の面からマグネシウムによる鋳造は除々に姿を消しつつある。

McLaren　Honda MP4/6

　時速300km/hオーバーの孤独な空間。

・ドライバーズシート
シートは走行中に起こるわずかな変化を感じ、ドライバーにとってドライバーズシートはマシンと自分を結びつける重要なアイテムである。また最大4Gとも5Gとも言われる横Gに対して、ドライバーの体をしっかりサポートするため、ドライバーシートは各ドライバーから直接型を取り、これを基に特殊な発泡フォームや軽量なカーボンファイバーにより作られる。シートベルトは6点式であり、また脊柱の損傷を伴うような事故の際はシートにベルトで体を固定したまま救出・搬送でき安全性が増した。

・ステアリング
写真1991年のマクラーレンMP4/6のもので、ステアリングも現在と比較すればシンプルである。しかし、現代のステアリングには計器ディスプレイ、各種スイッチ・ボタンが所狭しと並び、多くの機能が集約された。また裏側にはシフトチェンジとクラッチ用のパドルがある。以前に比べステアリングは非常に高価なもになった。これはF1のコックピットがより狭くなり、ドライバーの着座姿勢はより後傾された結果、ダッシュボード上のディスプレイ装置ではステアリングホイールが視界の邪魔になったからだ。その解決策としてステアリングには警告灯や液晶表示装置も並ぶようになった。コックピットのデザインはチームやドライバーの思想により異なる。

・モノコック
モノコックはサバイバルセルとも言われ、コックピットと燃料タンクを包み込む形の構造物のこと。素材は軽量で強度・剛性に優れたガーボンファイバーで構成され、クラッシュなどアクシデントからドライバーを守るため、コックピットの開口部、ヘッドレスト、ロールバーのサイズ、燃料タンクの位置などが規定されていて、一定の衝撃を加えるクラッシュテストを通過しないとレースに使用できない。

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