Suzuka-F1観戦術

Suzuka-F1観戦術

■はじめに
　この�uzuka-F1観戦術р閧毛uzukaの楽しみ方を紹介しています。たぶんここに紹介する他にもベストな方法が沢山あると思いますが、参考程度にご覧下さい。

■鈴鹿サーキットの歴史
　1946年に静岡県浜松市に本田技術研究所を開設された本田宗一郎氏は、日本でモータースポーツとしてオートバイを普及させていくには、サーキットが必要であり、当時大きな社会問題になっていたオートバイ＝悪者との声が増えてきていた中で、本当のオートバイの楽しさとマナーを伝えるためにも、一流のサーキットが必要だった。こうしてスタートし、進められたのが鈴鹿サーキットの建設計画であった。建設責任者は当時鈴鹿工場の建設を担当していた塩崎定夫氏である。
　1960年、塩崎定夫氏は世界の主要サーキットを視察するためにヨーロッパに渡る。そして代表的はサーキットレイアウトのデザイナーである、ジョン・フーゲンホルツ氏のアドバイスを受け、鈴鹿サーキットのデザインを進めた。1960年8月にコースレイアウトの原案が出されてから1年半の間に、さまざまな意見が出され何度か修正を重ねた。やがて1周6004m、ヨーロッパタイプのサーキットとしてのデザインが決定した。1962年9月20日、日本で初めての本格的レーシング場、鈴鹿サーキットが完成した。その後今日に至るまでに幾多のコース改修が行われてきたが、基本デザインは変っていない。世界的にも珍しい立体交差をもつことにより左回りと右回りのコーナーがバランスよく配置され、ドライバーとマシンにとっては難しいサーキットである。

■鈴鹿の観戦ポイント

●１～２コーナー
コース有数のパッシングポイント。ストレートからブレーキングを我慢しての飛び込み、スタート直後のポジション争いが魅力。ストレートからスリップストリームを利用して１コーナー進入でイン側から抜いたら、次の２コーナーで抜き返されるということもある。

●S字
左右のコーナーが連続し、文字どおりSの形をしていることから名付けられた。左、右、左と連続するテクニカルなコーナーのため、リズミカルなマシンの挙動が楽しめる。またマシンやドライバーのテクニックを見るには最適な場所である。

●逆バンク
普通、サーキットのコーナーには鉢状のカントと呼ばれる傾斜がついている。しかし、このコーナーはその傾斜がほとんどないため、遠心力でコーナー外側に向かってバンクあるとドライバーを錯覚させることから名付けられた。

●ダンロップ
コースの中で最も上り勾配がきつい場所。また高速コーナーであるためドライバーには横Ｇがかかるハードなコーナー。この場所からは、シケインも見ることができる。

●デグナー
二輪ライダーのE.デグナーがこの場所で転倒したことから名付けられた。以前は１つのコーナーであったが、F１開催のため改修工事を行い、2つのコーナーを短いストレートで結ぶ形となった。

●へアピン
形がヘアピンに似ていることから名付けられた。オーバーテイク・ポイントのひとつ。減速、コーナリング、加速と一連のマシンの挙動が楽しめる。撮影にも最適。

●200R
ペアピンからスプーンへ向けて加速するコーナー。アクセル全開でシフトアップするF1マシンのサウンドを十分に楽しめる。また観戦ポイントがマシンと一番接近するのもこの付近である。

●スプーン
コーナーがスプーンのような形から名付けられた。スプーンの脱出は西ストレートの速度にも影響があるため重要である。観客席からの眺めは良い。

●西ストレート
1200ｍの西ストレートでは最高速度がマークされる。Ｆ1マシンの速さを知るならおすすめ。マシンが切り裂く空気の音が聞こえるかもしれない。

●130R
長い直線のあとの超高速コーナー。ドライバーの腕と度胸が試される。コーナーの半径(Radius)がそのままコーナー名になっている。また、立体交差も見ることができる。イン側の丘の上から撮影できるが、鈴鹿最速のコーナーだけにうまく撮るにはテクニックが必要。

●カシオトライアングル
シケインとも呼ばれ、激しいブレーキング競争とクイックなターンが見られる。全コース中、最も通過速度が低いため、撮影ポイントには最適。

■グランプリの持ち物
　基本的に必要なものはチケットと雨対策。その他必要に応じて応援グッズやカメラなど。どちらにしても、突然の天候の急変に備えて雨対策は不可欠です。また自由席の観戦なら座るためにシートなどを準備すると良いでしょう。また基本的なことですが、ゴミの処理や観戦のマナーなど、改めに気をつけたいものです。

■時間は有意義に
　決勝当日はイベントが多くて忙しいことも。サーキットは広くてゲートから各観戦ポイントまで歩くのにも時間がかかる。歩き回っていると意外に時間がかかります。事前にどこでどんなことをするのかを考えておいた方が無難です。

■帰り道と駐車場
　ビックイベントではレース終了と同時にサーキット周辺は大渋滞が発生します。駐車場から出るのにも一苦労。ちなみに私の場合、毎年平均片道の所要時間は４時間３０分ですが、帰りは７時間から８時間かかります。渋滞を回避するには、少し早い時間帯にサーキットから出るか、渋滞が解消される夜まで待つことでしょう。一般に紹介されるいわゆる抜け道も、ここ数年のカーナビ普及の影響か、レース後の大渋滞の前にはほとんどは抜け道とは言えないのが現状です。しかし、クルマで行かれる場合、どの方向の車線に面した駐車場を利用するかはよく考えましょう。サーキット駐車場は別にして、ホンダ技研や民間の駐車場が設けられますが、自分が帰る向きの道に面した駐車場を利用するのがベストでしょう。また、レース期間中は至るところで交通規制が行われているため、左折右折が制限される場合があります。また少し遠回りになる場合がありますが、これまでの私の体験からサーキットメインゲート前の交差点のある道は利用しないほうが、激しい渋滞から回避できると思います。

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