タービン交換

ある方より格安？（でもない）でＳ１５タービンを譲ってもらいました。このＳ１５タービンはＥＸハイフロー加工済みなのでハイブースト対応！
おまけにＨＫＳ強化アクチュエーター付き！おまけにステンメッシュのオイルライン、ウォーターライン付きです。(￣ ￣)………(￣ｰ￣)ﾆﾔ
↓はＩＨＩ斜流タービン（左）とＳ１５タービン（右）との比較。

↓はＳ１５タービン（左）と純正タービン（右）との比較。純正はかなり小さい・・・・・

★１８０SXにＳ１４．１５のタービン変更時の注意点
１）センターハウジングの角度が違う（画像ＮＯ１）
２）タービンエアアウトレットパイプの角度が違う（画像ＮＯ２）
３）タービンエアインレットパイプの角度の違い（画像ＮＯ３）
４）オイルアウトレットパイプの取り付けネジ部の幅の違い（画像ＮＯ４）
５）エクステンションの取り付けボルト位置が１箇所違う（画像ＮＯ５）
６）水ラインの戻る位置が違う（画像ＮＯ６はＳ１４，1５、画像ＮＯ７は１８０ＳＸ）

交換にあたってのポイントはインレットパイプの角度変更です。右が純正で左が純正を角度変更して作ったもの。
ここを変更しないとサクションパイプが取り付けできません。フランジ部分をカットしてアルゴン溶接でつけました。

今回は水温対策も考えてウォーターラインカットでつけます。タービン冷却はオイルのみ。なのでタービンセンターハウジングの角度変更はしないで取り付けます。１８０ＳＸとＳ１５タービンではセンターハウジングの角度、インレットパイプの角度、オイルリターンパイプのネジ巾、ＥＸアウトレットのネジ１本の位置、タービンエアアウトレットパイプの角度が違います。

自分の対策は
★オイルラインはステンメッシュホースを使う。
★センターハウジングは角度変更しないでオイルリターンパイプはＳ１５用を使用。
★インレットパイプはフランジ部分をカットして角度変更溶接。
★ＥＸアウトレットのネジ１本の位置違いの対応は社外ＳＵＳアウトレットを使用（市販品はほとんど１箇所長穴になってます）
★タービンエアアウトレットパイプの角度の違いは純正パイプを入れ替える（後で説明します）

↓はＳ１５純正オイルリターンパイプです。新品で買うと２０００円位しました。

とりあえずタービンを外しましょう。外すポイントはＥＸマニ交換のページを参考にして下さい。自分は４５分で外しました(￣ー￣)ﾆﾔﾘ
ＡＢＳ付き車両はクランク角センサー、ウォーターアッパーラインを外すと作業時間短縮出来ますよ。

ヒーターホースの下にある水ラインにメクラをします。

シリンダーブロックにもメクラします。下の青いやつはオイルラインです。

今回は見栄えより効率を求めてＥＸバンテージを巻きました。ミイラ状態です。
ちなみにバンテージ巻くのに１時間もかかってしまった（T-T )
ガスケット類は新品に交換しました。
ＥＸマニとタービンの間のガスケット品番【１４４１５−１７Ｍ００】
タービンとアウトレットの間のガスケット品番【１４４４５−７９Ｅ００】

後は組み付けるだけです。Ｓ１５タービンになったので入れるのが大変です。
ＡＢＳ取り付けボルトを外してずらさないと装着出来ません。(￣_￣ i)ﾀﾗｰ

↓タービンエアアウトレットパイプの角度の違いは純正パイプを入れ替えます。これでピッタリです。

クーラントを入れてエンジン始動。水漏れ、オイル漏れ等を点検しましょう。
ＥＸバンテージを巻いたので焼けるまで煙がスゴイです。

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