１８０SXの水温対策
対策１
水温を下げるには、やはりラジエター交換とローテンプサーモが一番いいですよね。ラジエターはARC製のマイクロコンデショナーの３６ｍｍ。サーモはビリオン製のローテンプサーモ。これで水温は街中で７５℃〜８０℃前後。サーキットで９０℃〜１００℃前後。しかし真夏のサーキットで周回を重ねると１００度オーバー（￣□￣；
外気温度が冷たい時はアルミ製ラジエターのせいか冷えますけど・・・・
対策２
そこでオーバーヒートの原因としてラジエター水のエアを抜いてやろうと考えました。
↓のタンクがオートスタッフ製エア抜きタンクです。ラジエターのエアをこのタンクにためて、タンクの下からラジエターロアホースに戻しています。このタンクの効果は・・・・・・？
効果は水温が上がるまでの時間がかせげます。
クーラント交換した時もキレイにエア抜きなります。
ラジエター上部に溜まったエアはＳＲＳタンク本体に流れていきラジエター液だけタンク下部からラジエターロアホースに戻っていきます。だからラジエター内部のエアは常に抜けていきます。理想としてはシリンダーヘッドからもエア抜いてやるといいんですけど・・・・
対策３
ラジエターに風が当たらないと冷えるものも冷えません。そこでバンパーカット！！
普段はナンバープレートで隠れててサーキット走行の時に外す。う〜ん、グッドアイディア！
対策４
ボンネット浮かし！
効果は・・・・・？？気持ちの問題？
こうやってボンネットを浮かしてると正面衝突した時、ボンネットがフロントガラスに突き刺さるそうです。怖い・・・・です。でも水温下げる為には我慢
★ボンネット浮かしのコツ
よく左の画像のボルトにワッシャーをかませて浮かせてる人がいますが、そうするとボンネットを開けた時、フェンダーと干渉して傷が付いてしまいます。
右の画像のようにヒンジの下にワッシャー等を入れてやればボンネットを開けた時フェンダーとの干渉を防げます。試してみてください。ちなみにこの技はＳ１３系しか出来ません。
対策５
ウオーターポンププーリーの変更。ＡＲＣ製の１０％回転を落とすプーリーを付けてみました。純正プーリーより少しだけデカイ・・・効果はあるような無いような・・・・(T_T)ここまでくると悪あがき。でもカッコ良くなったからいいか？
対策６
中期１８０SX及び最終型１８０SXには補助電動ファンがラジエター前に付いています。ビリオンファンコントローラーを使って水温を下げよう・・・・と思い、装着してみましたが・・・・・効果は全然ありません。この補助ファンは車速２０ｋｍ以下、水温９５℃以上になった時に作動するらしいです。補助ファンというだけあってやはり風量が全然足りないようです。意味ないのでファンごと外しました。
対策７
ウェザーストリップの取り外し。ボンネット浮かしと同様、気持ちの問題？かも・・・でもこのような地道な努力が水温を下げます。（謎）
ただしエンジンルームは汚れます。あとシーズンオフ（冬）は付けておいたほうがいいです。
★ラジエター内部の腐食防止
アルミラジエター内部の腐食防止にアースを１本とってやるといいらしい・・・・
・・・・・・ホントか？？？(;¬д¬)ぁゃιぃ
まあ、やらないよりやったほうがいいようなのでアースをとってみました。
対策８
ラジエターホースの強化。ＳＲ２０は負圧でロアホースが変形するらしいので強化品に交換します。ラジエターホースはサムコ、ＡＲＣ、サードなど色々なメーカーから発売になっていますがその中でも硬いのはＡＲＣ製です。青いホースが欲しかったのですが、赤しかない・・・・
対策９
ＦＤ３Ｓ電動ファンの取り付け。
対策１０
水温計ジョイントの取り外し。何故ジョイントを取り外したかというとジョイントを挟むということはジョイント内径はホース内径よりさらに小さいっていうことなので、水の流れが悪くなる・・・・外した水温センサーは↓アッパーブラケット本体にタップ加工で装着しました。
対策１１
エアコンコンデンサーのコア拡大。対策３でバンパーカットしたちょうど後ろのエアコンコンデンサーのコアのフィンを拡大します。ＦＤ３Ｓ電動ファンを付けた時にラジエターを外したのでその時にフィンを拡大しました。少しでもラジエターに風が当たるように・・・です。エアコンの冷えにはこの位の加工では影響ありません。
【注】ラジエターを外した時にエンジン側から拡大しましょう。ラジエターがついてる状態の時にバンパー側からドライバーなどで拡大するとラジエターフィンを傷つけてしまいます。
対策12
ヘッドガスケット交換。
管理人の１８０ＳＸのガスケットには多分ピンホール状の穴が開いていたと思います・・・（予想）
なので水温が上がりぎみ・・・（予想）・・・なので交換しました。
対策1３
エア抜きタンクのエア抜きニップルの追加。
ＳＲ２０の純正エア抜きの所からニップルを追加して３ＷＡＹでエア抜きホースに追加しました。ホースはアールズも考えましたが、やはりスケルトンホースがいいですね・・なんたってエアが抜けるのが見えるからです。ついでにホースの配管も若干変更してみました。
対策1４
ウォーターアウトレットパイプの加工。
純正はクランク角センサーを逃がす為にパイプが潰れています。潰れているパイプをカットしてアルゴン溶接でつないで加工しました。ウォーターアウトレットパイプはＳ１４用を使います。１４用はタービンの冷却水の戻りの穴が開いているのでそこに大森製の油温計アダプターを使って水温計センサーを使います。
対策1５
タービンウォーターラインのカット。これは効くかも。
対策1６
エキマニの断熱。水温に直接関係ないかもしれないけれどエンジンルームの熱は少しは下がるでしょう。
対策1７
アルミクロージングパネルの追加。バンパーから入ってくる風を逃がさないように・・・効くのかな？
対策1８
ＢＣＮＲ３３ＧＴＲ用純正カップリングファンの追加。
３３ＧＴＲ用が余ってたのでＦＤ３Ｓ電動ファン＋３３ＧＴＲカップリングファンでテスト中・・・・
対策１９
コーヨー銅３層ラジエターに変更。エア抜きホース配管も若干変更。
