すべてのＦＩＡに申し込む一般の規定は、選手権、トロフィー、挑戦、あるいは優勝杯を集めます。
現在の一般の規定(規定)の目的は、ラリーにＦＩＡ選手権の資格を与えることの組織に適用できる規制の骨組みを確立することです。
規定は、詳しく述べて、完成して、そして正しい位置に分かりやすくなります、概況は、ＦＩＡ国際競技会のための規制で述べました(cf。自動車スポーツのＦＩＡ年鑑)見出しのもとで:。

* 国際的なスポーツマンらしいコード、およびその付録(コード)。
* ＦＩＡワールド・ラリー選手権。
* 運転手のためのＦＩＡワールド・ラリー選手権。
* 量産車の運転手のためのＦＩＡワールド・カップ。
* 製造業者のためのＦＩＡワールド・ラリー選手権。
* ＦＩＡスーパー１６００選手権。
* ＦＩＡは優勝杯をまとめます。
* ＦＩＡヨーロッパ人ラリー選手権。
* 運転手のためのＦＩＡヨーロッパ人ラリー選手権。
* メイクのためのＦＩＡヨーロッパ人ラリー選手権。
* ＦＩＡヨーロッパ人ラリーは、運転手のためにカップに入れます。
* 地域のヨーロッパのラリーはカップに入れます。
* ＦＩＡアフリカ人ラリー選手権。
* ＦＩＡ中東ラリー選手権。
* ＦＩＡアジア太平洋地域ラリー選手権。
* ＦＩＡアジア人地帯ラリー選手権。

単に、ＦＩＡは、規定への、および上述の規制への権利放棄を許すかもしれません。
I.
定義
1.1.
最初のカテゴリー(競技種目)のラリー。
負わせられた平均速度(まったく走らせられる)との、あるいは部分的に普通の交通に広々としたロードのロード、イベント。ラリーは、単独の旅程から構成されます、そしてそれは、すべての車が後に続くに違いないです、あるいは、同じ集結地点で集まるいくつかの旅程は、前もって固定して、そして単独の旅程によってその時について行きました。
ルートは、ロードの部分(もないの)と同様に、１、あるいは数スペシャルステージ(あるいはアフリカの選手権のための競争的な部分)を含むかもしれません。
1.2.
レグ。(固定した最小限の止まっている時間までに分けられた)ラリーのそれぞれの一部分。
1.3.
特別の段階。
ロードのタイムを計られた速さテストは、ラリーのために閉じました。
1. 4.
競争的な部分(アフリカの大陸のみ)。
タイムを計られた速さは、ラリーのために閉鎖されなかったロードで試験をします。
1.5.
ロードの部分。
２つの連続している時間管理の間での旅程は、ロードの部分と呼ばれます。
1.6.
部分。中間のラリーのすべての部:
-スタート、および初めて再編成することは、立ち止まります。
-２つの続いて起こる再編成することは立ち止まります。
-レグ、あるいはラリーの中で停止およびフィニッシュを再編成するのが最後です。

-P01.
1. 7.
再編成すること。片手でスケジュールが従われることを可能にして、もう一方で再編成するために出入りの時間管理をするパルクフェルメ状況のもとで主催者によって予定された停止その車まだでそのラリー。止まっている時間は、乗務員から乗務員へ変わるかもしれません。
1.8.
中立化。それの間に乗務員がいかなる理由のための主催者によって止められる時間。
1.9.
ParcFerm。国際的な選手権規則によって、およびラリーの特別規則によって明確な言い方で備えられたその事例で以外は、そこでいいえが修理することができる地域、あるいは外の援助は、可能です。
1.10.
掲示。競技役員は、ラリーの特別規則の欠くことができない一部分である意思の疎通を書いて、そして後者を修正して、分かりやすくなってあるいは完成するつもりでした。
掲示は、番号をつけて日付を書かれなくてはいけません。参加者(あるいは乗務員)は、署名によってその領収書を確認しなくてはいけません。
掲示は出されます:
-主催者によって、車検の開始まで。
彼らは、ＦＩＡの同意のために、旅程への、あるいは偵察プログラムへの修正に関して以外は提出されるでしょう。
-対戦(執事)の執事によって、すっかり競技は、それのために掲示がコースの係から発行されるかもしれない旅程への修正に関して異議を唱えます。
1.11.
カードをタイムを計て下さい。
切手を意図したカード、および時間の参加は、異なる管理で点が旅程で予定したことを記録しました。
1.12.
競争相手/参加者物理的ですあるいは、法律の実体。
1.13.
乗務員。乗務員は、それぞれの車に乗っていた２人の人を出します。乗務員の２人のメンバーは、運転手および共同運転手としてノミネートされるでしょう。乗務員の両方のメンバーは、ラリーの間に運転するかもしれません、そして、それぞれは、本年度の間ＦＩＡ運転手の競技免許を所有しなくてはいけません、それは種目にとって妥当です。
1.14
どんなラリーが管理上の調べること、および／または車検で始まって(含むことが車の予備の部品を、適用できれば、調べます)以下の１(個)のタイムリミット、どちらでもの消滅で終えるラリーの持続時間は、もっと遅いことです:
-抗議あるいは懇願のためのタイムリミット、あるいはどんな聞きとりの終り(端);
-管理上の調べること、および後種目の車検の終わりは、コードに従って実行しました。
-賞を(が)与えることの終わり。
II。概況。
2.1.
適格な車。
2.1.1.
以下の車のみは、ＦＩＡ選手権ラリーに参加するかもしれないで、付録J:の対策に応じなくてはいけません。
2.1.1.1.
世界を含むセダン型乗用車(グループA)は、車を集めます。
2.1.1.2.
以下の状況で、世界ラリー車は、すべてのＦＩＡ選手権で部を取るかもしれません:
世界ラリー選手権で彼の全面的参加を証明する唯一の製造業者は、同年に世界ラリー車をプロデュースするかもしれません。
上記にもかかわらず、決して前に世界ラリー選手権で登録されなかった工場主のために、以下のように彼らが世界選手権大会ラウンドの減少させられた数を争うことを許す、例外が適合するかもしれません:
-競技の１年目に:最低２５パーセントの世界ラリー選手権は、再結集します。
-競技の２年目に:最低５０パーセントの世界選手権大会は、再結集します。
-競技の３年目に:１００パーセントの世界選手権大会は、再結集します。
世界ラリー車の最新のバージョンは、世界選手権大会ラリーで製造業者によって入って明示された車にいつも利用されなくてはいけません。

-P02.
個人的な競争相手は、製造業者の指示に従ってそれが集めて証明されたという条件で世界ラリー車を使うかもしれません。
(この個人的な競争相手がhomologated車の前のバージョンを使うかもしれません)。
2.1.1.3.
量産車(グループN)。
2.1.1.4.
他の車地域の選手権規則に詳説されているとして。
2.2.
レグの持続時間-制限を急がせて下さい。
2.2.1.
世界ラリー選手権を除いて、レグの最大限の予定された持続時間は、どんな事情があってもどんな乗務員のための時間を運転する１８時間で勝らないかもしれません。再編成するための３時間の最大限の総計の時間は、この合計に加えられるかもしれません。
2.2.2.
このルールは、concentrationrunsに適用されません。
2.2.3.
世界ラリー選手権を除いて、６時間以内の持続時間のレグのために、止まっている時間は、少なくともレグの持続時間に等しいに違いないです。(その)持続時間が６時間以上であるレグのために、最小限の止まっている時間は、６時間になるでしょう。
2.2.4.
ロードの部分の平均の速さは、主催者の思慮分別に委ねられるでしょうが、ラリーの国民の法則にいつも応じなくてはいけません。この速さは、ロードの本で明確に述べられるでしょう。
2. 3.
ＦＩＡ選手権のラリーの資格。
2.3.1.
もし選手権でその参加に先立つことが今まで最も少なくその年で組織的なら、およびもしそれがＦＩＡ観察者によって調査されたら、ラリーは、ＦＩＡラリー選手権のみの参加資格を得るかもしれません。報告は、ＦＩＡ観察者(あるいは世界選手権大会の場合の２人の観察者)によって作成された、およびＦＩＡの世界モーター・スポーツ会議、および国連総会への可能な提案の目的でラリー任命によって故意でしょう。
2.3.2.
(その)観察のために規則、およびコミットメントが選手権でその含めることの時には引き受けている状態で、報告は満足ではありません、あるいは、どちらの財産を持たない人が応じたどんなラリーは、以下の年で選手権で受け入れられないでしょう。規則に応じそこねて、あるいは公衆、および乗務員のために十分な水準の安全を確実にするために報告によって見せられたどんなラリーは、受け入れられないだろうと、選手権の以下の年は関わりました。
2.3.3.
取り消されるどんなＦＩＡ選手権ラリーは、以下の年で選手権で入られたので、であって、力の事例で異議を唱えないだろうと、majeureはＦＩＡによってそれなりに当然に認めました。
2.3.4.
ＦＩＡ地域選手権にとって立候補者であるどんなラリーは、ＦＩＡラリー選手権に適用できる一般の規定に、および選手権関係者のSporting規則に順応しなくてはいけません。地域の選手権のために、世界選手権大会にとって立候補者であるラリー、すなわち地域の選手権関係者の規則がついて行かれなくてはいけませんそして、世界選手権大会のそれらではないです、ＦＩＡがそうでないときは決心することがない限り。
III。特別規則。
3. 1.
発表の状態。
3.1.1.
以下でA５フォーマットにプリントされた特別規則がすべての仕様をもつ一致がリストアップした合計にあるに違いないです:
-コード;
-これらの規定;
-選手権関係者の特定の規則;
-すべてのそれ以上の規則および通訳は、ＦＩＡ競技役員掲示で出版しました。
3.1.2.
主催者がつけ込みたいと思う特別規則は、規制するテキストで一致にあるに違いないすべての補則、および状況を明白に述べなくてはいけません。
3.1.3.
彼らの同意を得るために、ドラフト特別規則の２つのコピーは、種目のスタートの前に最低３ヶ月でＦＩＡ事務局に到着しなくてはいけません。ドラフト規則の領収書に続く４週以内に、ＦＩＡは、各国自動車連盟にされる(べき)どんな修正の組織化している国を告げて、そして彼らの発表を正当と認めるビザを発行するでしょう。
公表されたマストとしての決勝の特別規則の２つのコピーが参加のための決勝の決算日の最低１月前でＦＩＡ事務局に送られます。様々な書類、および特に特別規則、およびどんな掲示、は、組織化している国の言葉で、および英語で書かれなくてはいけません。ときには主催者それで、願望、彼らは、フランス語、あるいは他のどの(いずれかの)言葉でまた彼らを公表するかもしれません。
3.1.4.
それにラリーが属するＦＩＡ選手権、およびロゴが選手権へのＦＩＡによってせいにした競技役員の肩書き関係者がそれぞれのＦＩＡ選手権ラリーの特別規則の覆いに現れなくてはいけませんと同様に掲示で、および非公式の、また公式の成績の最初のページで。
3.1.5.
特別規則は、どこで、いつ公式の成績が貼られるだろうかを示さなくてはいけません。存在が遅れたという成績の発表の場合には、発表の新しい時間は、公式の掲示板で貼られなくてはいけません。執事の初対面の日および時間は、また与えられなくてはいけません。

-P03
3. 2.
特別規則への修正-掲示。
3.2.1.
特別規則の対策は、単に、記事６６、および１４１のコードによると改められるかもしれません。
3.2.2.
どんな修正、あるいはどんな追加の用意は、時代遅れの、また限られている掲示によって発表されるでしょう、それは特別規則の欠くことができない一部分になるでしょう。
3.2.3.
これらの掲示は、事務局、ラリー本部で、および公式の掲示板で、で貼られて、また、関係者に直接に知らせられるでしょう、それはこれがラリーのランニングの間に物質的に不可能なことがない限り署名によって領収書を認めなくてはいけません。
3.2.4.
これらの掲示は、黄色の紙にプリントされるでしょう。
3. 3.
規則の適用および通訳。
3.3.1.
コースの係は、これらの一般の規定、ラリーのランニングの間の適用できる(地域、あるいは世界ラリー選手権など)規則および特別規則の適用で非難しています。彼は、執事に一般の規定、適切な規則の適用、あるいはラリーの特別規則を必要として起こったどんな重要な事件を告げなくてはいけません。
3.3.2.
競争相手によって寄宿させられたどんな抗議は、熟慮および判定のための執事に送られるでしょう(アート。コードの１７１の以下参照)。
3.3.3.
同様に、規則で備えられなかったどんな事例は、単独で決心する力がある執事によって勉強されるでしょう(アート。１４１のコード)。
3.3.4.
すべてのＦＩＡ選手権ラリー、および立候補者イベントのために、公用語は、イギリスであるか、またはフランスでなくてはいけません。規則の解釈に関するどんな議論の場合には、単に、イギリスのテキストは、縛るでしょう。
3.3.5.
後者がラリーの間の車に乗っていたないときに、運転手は、競争相手の/entrantの責任を引き受けます。
3.3.6.
不正確に、詐欺のいくらか、あるいは競争相手によって実行されたunsportingアクション、あるいは乗務員のメンバーは、除外ほど遠くなることができるペナルティを課すかもしれない執事で判断されるでしょう。

４。競技役員。
4.1.
ＦＩＡ選手権ラリーの執事に会うことの執事は、いつも３メンバーを包含するでしょう。ＦＩＡ(議長を含む)による国が任命されるだろう組織化することのそれからの異なる国籍のこれらのメンバー、およびラリーを組織する国の各国自動車連盟による１(人)のうちの２。
そこには、執事とコースの係の間に永久的な適当な意思の疎通であるに違いないです。どんな判定が遅れずに下すことができるように、最低１人の執事は、ラリー本部の近所にいるに違いないです。
4.2.
観察者。
4.2.1.
立候補者イベントを含むすべてのＦＩＡ選手権ラリーのために、ＦＩＡは、観察者を最低１に任命するでしょう。
4.2.2.
いかなるＦＩＡ観察者も、また、同じラリーの執事でないかもしれません。
4.3.
安全のための代表者。
ＦＩＡは、安全のための代表者を任命するかもしれません、それは明確にラリーで公衆の安全を監視することに責任があります。
4.4.
経路指定およびスペシャルの調べることは、競技役員によって実施します。
4.4.1.
彼らの義務の一環として、ＦＩＡ観察者、および執事は、すべての測定がルート、および舞台で取り付けたテクニカルファールおよび／または安全を調べるために、思慮分別を持っています;彼らは、以下の処方に応じなくてはいけません:
4.4.1.1.
彼らは、彼らの乗り物のフロントガラスで差異がある象徴を展示しなくてはいけません、それは極めて目に見えて、またrecognisable。これは、パスに代わって、そして主催者によって供給されるでしょう。
4.4.1.2.
スペシャルステージのルート上(へ)の彼らの参加は、決勝のロードを閉鎖する車(車番号０)のスタート時間の３０分最新の前で起こらなくてはいけません。ＦＩＡ安全代表者は、もっと遅いスペシャルステージへの参加の時間があるかもしれません。
4.4.1.3.
もし特別の段階のルートで(いる)、車番号０が彼らに追いつけば、彼らは、止まって、駐車してそして続く前にコースを閉鎖する車がパスするのを待たなくてはいけません。

-P04
4.5.
技術的な代表者。
地域の選手権のために、ＦＩＡは、技術的な代表者を任命するかもしれません。
V.
参加。
5. 1.
参加は形をなします-参加。
参加のための決算日は、ラリーの始期の１２日前までにであるに違いないです。乗務員の着手している順序と同様に、参加のリストは、ラリーのスタートの前に最低８日でＦＩＡに公表されて、また送っていなくてはいけません。
5.1.1.
ラリーである程度取りたいと思うＦＩＡ競技免許-どんなホルダーが送らなくてはいけませんその参加形をなします当然に完成しますへのそのラリー事務局(満ちます話をします、電話をかけます、ファックスします数えられますetc.),。の前にその決算日どちらするでしょうそうです明確に述べますでその特別規則。
共同運転手に関する詳細は、特別規則で明確に述べられる(べき)それ以上の日にアップで送っていることができます。
もしこの適用がファックスによって送られれば、原型は、参加の終わりの後で７日以内に主催者に達しなくてはいけません。
5.1.2.
外国の競争相手/参加者のために、運転手および共同運転手権限付与は、７０のコードを年季契約で雇うために一致することが与えられるに違いないです。
5.1.3.
現在の規定で備えられたその事例で以外は、いかなる修正も、参加フォームにされないかもしれません。しかし、車検の瞬間まで、競争相手/参加者は、同じグループ、および同じクラスからもう一つのもので自由に、参加フォームに対して宣言された車を交代するかもしれません。
5.1.4.
参加が閉じた後に、競争相手/参加者のいかなる変化も、作られないかもしれません。乗務員の１メンバーが協定と入れ替えられるかもしれません、:
-主催者、管理上の監視のスタートの前に。
-執事、これらの監視の開始の後の、および連れていく(べき)乗務員のリストの出版適任者の前のスタート。
単に、ＦＩＡは、両方の乗務員の交代を正当と認めることができます。
5.2.
それは車がそこでそれが入られたグループおよび／またはクラスへのその贈呈で一致しないことを、車検の時には、消すべきなら、この車が車検の提案で、適当なグループに移されるかもしれませんおよび/あるいは、執事の判定で分類して下さい。
5.3.
メンバーがそれら自体を提出する参加フォームを契約することのまさにその事実、競争相手/参加者、およびすべての乗務員によって、スポーツマンらしい司法権は、コード、およびその付録、これらの規定、選手権規則および特別規則で明確に述べました。
5.4.
参加者の数は、特別規則で明確に述べられるでしょう。
5.5.
参加費。
5.5.1.
参加費は、特別規則で明確に述べられるでしょう。
5.5.2.
総計の参加費によって、あるいは競争相手の各国自動車連盟から発行される領収書によって付随されたなら、参加アプリケーションは、単に受け入れられるでしょう。
5.6.
参加費は、すっかり返済されるでしょう:
5.6.1.
立候補者に、誰の参加は、受け入れられませんでした。
5.6.2.
起こらないラリーの場合は。
5.7.
参加費は、特別規則で備えたような状況の後で部分的に返済されるかもしれません。

-P05
VI.保険。
6.1.
特別規則は、主催者によって外に受け入れられた政策を含めて保険保護に関して正確な詳細を与えなくてはいけないか、あるいは乗務員を養いました。
(カバーされる冒険および計算の記述)。保険掛金が参加費に含んだ６.２.は、第三者へ競争相手に民事責任のための妥当な覆いを保証しなくてはいけません。保険覆いは、スタートから実施されて、ラリーの終わりに、あるいはリタイアあるいは除外の瞬間で終わるでしょう。
6.3.
サービス乗り物、スペシャルに主催者から発行されるゼッケンプレートを抱いている人たち(で)さえ、は、決してラリーの公式の関係者と思われないかもしれません。彼らは、それゆえにラリーの保険証券、および彼らの持ち主の意志残りたった一つの責任によってカバーされません。
VII。乗務員。
7.1.
一般の規定に従って規則を適用するときに、乗務員の１人のどんなリタイアは、コースの係によって即座の除外の結果になるでしょう。もし第三者が搭乗して認められれば(これが怪我人を他の場所に運ぶことであるケースを除き)、執事は、ラリーから車を除外するかもしれません。
7.2.
運転手の名前およびおそらくは、彼らの国旗との共同運転手両方のフロント・ウィングで、または車の後方の横の窓で現れなくてはいけません。このルールに応じそこねるどんな参加者は、現金ペナルティと切り離せないです。
7.2.1.
運転手の名前が後方の横の窓に現れるときに、運転手の名前の手紙は、白くなくてはいけません、、覚醒剤の１０ cm、およびボールド体のロアーケースHelveticaの最大限の高さは、向いています。手紙、その副-運転手名前が運転手の名前のそれらと同じサイズであるに違いないということです。それぞれの乗務員の国旗は、名前に隣のように見えなくてはいけません。
7.2.2.
ガラス破損の場合には、乗務員名前を伴わないための現金ペナルティは、適用されません。
VIII。旅程、ロードの本、は、カード、および標準書類をタイムを計ます。
8. 1.
ロードの本。
8.1.1.
すべての乗務員は、ついて行かれる必要がある強制的な旅程の詳細な記述を含むロードの本を受け取るでしょう。どんな逸脱は、執事の思慮分別でレグの終わりに除外される車の結果になるかもしれません。執事が不可抗力の事例があることを決心することがない限り、乗務員は、ロードの本で、明示されたロードの、あるいは明示されたサービスarea/park/zoneを残すことなしで巡回するセットをまさに外に守らなくてはいけません。
8.1.2.
すべての事例で、ロードの本は、ＦＩＡラリー選手権規則で出版された標準のロードの本で一致にあるに違いないです。それの内部に、それは、A５フォーマットにプリントされるに違いなくて、OKの/NOTにフォーマットして折りたたんで貼り付けられた最小限のA４にうまくサインさせなくてはいけません。
8.2.
中間の合間は、時間(世界選手権大会を除いて)を開始します。
8.2.1.
ラリー、およびそれぞれのレグのスタートで、主催者が予定するでしょう最低１分の合間の競っている車のスタート。
8.2.2.
この合間は、用意が選手権の特定の規則で異なるルールのために作られたことがない限り、あるいは特定の権利放棄がＦＩＡによって許されることがない限り、そうであって、そしてすべての競っている車にとって同じままでいなくてはいけません。
8.3.
カードをタイムを計て下さい。
8.3.1.
このカードは考慮しなくてはいけなく、なぜなら、１ロード当たり１ページは、部分に分かれ、スペシャル当たり１ページは、実施します。
タイム・カードの別々のセットは、少なくともそれぞれのレグのそれぞれの部分のために出されなくてはいけません。どこで適用できます、用意は、通過管理で切手、あるいは署名のために作られるでしょう。
8.3.2.
乗務員は持っていないではならないと、彼らの完全に記録された通過は彼らのタイム・カードで、および正しい順序で述べました。どんな逸脱は、コースの係によって規則の適用の結果になるらしく、そして、乗務員は、レグの終わりに除外されるでしょう。
8.3.3.
２つの連続している時間管理の間で距離をカバーするためのターゲット時間は、タイム・カードに現れるでしょう。

-P06
8. 4.
標準の書類。
世界ラリー選手権のために、ロードの本、タイム・カード、書類の出る号のためのプログラム、およびその他の標準の書類は、ＦＩＡ Standardised書類で既知の事実としてＦＩＡ標準書類に順応しなくてはいけません(付録VIを見る)。ＦＩＡ地域選手権のために、成績フォーマットは別として(強く推薦される)他のすべての標準の書類のフォーマットは、付着されなくてはいけません。
IX。ラリー・ゼッケンプレート、および競技は数えられます。
9.1.
主催者は、定まった行儀で彼らの車にそれぞれの乗務員にはり付けられなくてはいけない下記のものを与えるでしょう:
9.1.1.
１セットのラリー・ゼッケンプレート、包含すること:
9.1.1.1.
前部のために:高さ広い世界x ２１.５ cmの４３ cmで長方形へ合う１枚の皿。
9.1.1.2.
後部のために:１５ cmだけ幅２８ cmの長方形へ高く合う透明なステッカー。これらのゼッケンプレートで、８ cmだけ幅１５ cmの空間は、競技番号のために高く予約されるでしょう。
9.1.2.
２中１枚セットの長方形の玄関パネル、高さ広い世界x ５２ cmの５０ cm。
9.1.3.
同じ次元(５０ x ５２)の長方形の１枚のパネルは、車の前部へトップでルーフで置きました(どう考えてみても、ラリー選手権のみ)。
9.1.4.
競技番号(幅５ cmの、および高さ２８ cmである)は、高さ広い世界x ３８ cmの５０ cmで白い背景で黒でこれらのパネルに現れなくてはいけません。
X.
広告。
10.1.
競争相手は、どんな種の(それを提供された)彼らの車への広告をはり付けることができます:それは、国の法律、およびＦＩＡ規則によって正当と認められます、それは、違反を与えそうにないです、それは、自然で政治的なあるいは宗教ではありません、それは、ゼッケンプレート、および競技番号のために予約される空間で侵入しません、それは、窓を通して乗務員の展望の邪魔をしません。
10.2.
ただちに上の、あるいはただちに競技番号、ラリー・ゼッケンプレートの他の適当な空間と同様に、の下の置かれた宣伝している空間は、主催者の広告のために予約されます。
このような広告は、義務があって、競争相手/参加者によって断わられないかもしれません。広告が同じ広さ(５０ cm)の地域に合わせなくてはいけない競技番号パネルの、および高さ(あるいは高さ２ x ７ cmである)１４ cm、数の上に、および／または下に置かれました。この広告のテキストは、公式の掲示で特別規則で明解に示されて、あるいはラリーの最新のスタートの１月前を普通にしていなくてはいけません。

10.3.
主催者によって提案された他のどの(いずれかの)広告は、単に選択が自由であることができます。その拒否は、選択科目が宣伝しているままにして取りつけられた参加費、およびこの追加料金の２倍の量が３０００年のアメリカ$の最大に制限されているだろうよりもうまく参加費を招くことができません。
10.4.
ラリーの特別規則への付録で指定されたとして、主催者の選択が自由の広告を受け入れる競争相手は、それのための空間をとっておかなくてはいけません。
10.5.
もし競争相手/参加者がこのような広告を断われば、自動車、タイヤ、燃料、あるいは潤滑剤の選択が自由の宣伝している構造を参照することのためのいかなる追加料金も、競争相手/参加者で負わせることができません。
10.6.
種目保証人の名前のすべての手紙は、ラリーの名前のそれらと同じ高さおよび巡り合わせ厚さが、せいぜい、あるに違いないです。

-P07
１１。取り引きして下さい。
11.1.
ラリー中、乗務員は、国の法律が横切った交通を厳しく観察しなくてはいけません。これらの交通規則に応じないどんな乗務員は、ペナルティへの主題が以下を陳列したということでしょう:
11.1.1.
最初の侵害:現金ペナルティ。
11.1.2.
第２の侵害:５分時間ペナルティ。
11.1.3.
第３の侵害:除外。
11.2.
交通の侵害の場合は、法律は、普通のロードのユーザーについていえばラリー、警察官に参加する乗務員、あるいは侵害がその犯罪者に告げなくてはいけないと述べた競技役員によって、と同様に同じように託しました。
11.3.
下記のものと切り離せないので、ラリーの特別規則で並べて、警察は、間違っている運転手を止めることに対して、彼らがペナルティの適用をリクエストするかもしれないことを決心するべきですか:
11.3.1.
レグの終わりにある分類の任命の前に、侵害のその通知は、公式のチャンネルを通して、および書面でされます;
11.3.2.
声明がすべての疑い、およびそのポジションを越えて確立される(べき)罪をおかしている運転手の身元、および違反の時間の間十分に詳しく述べられることは、正確です;
11.3.3.
その事実は、様々な解釈に開きませんでした。
11.4.
車を引き綱で引くかまたは他の場所に運ぶために、それは禁じられます、あるいは、彼らを押させるために、ロードの上へ彼らを戻して、あるいはロードを片づけるために異議を唱えて下さい。どんな侵害は、除外ほど遠くなるかもしれない執事の思慮分別でペナルティの結果になるかもしれません。
11.5.
同様に、乗務員は、記事１４１、および１５２のコードのもとで課されたペナルティを覚悟で禁じられます:
11.5.1.
競っている車の通過を慎重にブロックして、あるいは彼らが追いつくのを防ぐために;
11.5.2.
unsporting行儀でふるまうために。
XII。供給すること--燃料を補給します--は修理することができます。
12.1.
供給すること- 概況。
12.1.1.
競っている車の自由な作品が異議を唱えるので、サービスが限定されるでしょうどこで現在の記事１２および記事１２.２で制限されました。
12.1.2.
ラリー中、競っている車の供給することは、サービス競技場でのみ実行されるかもしれません。しかし、これが明確に禁止されるところよりも、乗務員は、搭乗して、および外部の物理的な援助なしでたったひとりで設備を使って、いつでも車でサービスをするかもしれません。
12.1.3.
供給することに関する侵害、あるいは「Prohibitedサービス」(１２.２を見る)として限定されたどんなアクションがラリー競技役員によって書きとめたいくらかが記事１５２/１５３の適用を負わせるかもしれません、執事によるSportingコード。違反の厳粛さによっては、他の裁可は、世界モーター・スポーツ会議によって適用されるかもしれません。
12.1.4.
外に車で運ばれて、車は、禁止された供給することが今までそうでない調べることを可能にするだろう電子のデバイスを装備しているかもしれません。
12.1.5.
サービスの一環として必要な場合には(i。燃料を変えるe.がタンクに入れてあるいはポンプを使います)空にするかまたは再び満たして、それを提供されたサービス競技場で許されます:
I) 作品は、競技役員の監督のもとで実行されます、
II) それ以外の作品は、操作を空にするかまたは再び満たすことの間に車で実行されません、
III) 適当な安全のための周囲は、車の周りに確立されます、
IV) ２つの火競技役員は、消火器が液体引火性物質で使用にとって適当なプレゼントです、
V) 単に十分な燃料は、次であることが地帯に燃料を補給することに達するために、加えられます。
12. 2.
禁止されたサービスの定義。
12.2.1.
どんな製造された材料(固体あるいは液体)の乗務員による使用あるいは受領、競っている車で運ばれた人(もの)以外の予備の部品、道具、あるいは設備。

12.2.2.
在職中以外は、競技場、あるいはその競っている車のどこで(に)掲示によって明確に許されたので、ロードの部分で、チーム全職員の存在、あるいはいくらかが１キロメートル以内の運搬(ヘリコプターを含む)をまとめるかは、異議を唱えます:
-段階(時間管理の始まりの黄色の標識から特別の段階の終わりにある一時停止標識へ)にあります。
-その時延期される車が入口で管理する競うことのためにへの再編成しますあるいは、内部に置くかまたは置かれたサービスは、再編成します。

-P08
-パルクフェルメに、あるいはから乗務員を他の場所に運んでいる間に。
-たったひとりで余分のバッテリーをパルクフェルメへ輸送する目的で。
-ロードの本で定められたとしてルートに沿っていく競っている車が同じこと(もの)を使うことを要求されるところとしてサービス乗り物に続くチーム全職員と同じ時間のロードが経路を定めるかがサービス本で規定しました彼らが同時に同じ場所に立ち寄らないという条件で、
-点で、砂利あるいは氷メモの交換のためにたったひとりで明確に明示されました。これらのポイントは、公式の掲示板を(それとして(情報))リストアップして、そして(それで)送られなくてはいけません。
12.2.3.
ラリーのルートからのラリー車の逸脱。

12.2.4.
これが明確に禁止されるところよりも、乗務員は、搭乗して、および外部の物理的な援助なしでたったひとりで設備を使って、いつでも車でサービスをするかもしれません。
12.3.
サービスは駐車します。
12.3.1.
サービス競技場は、以下のテーブルに従って確立されるでしょう:

タイプして下さい。

時間は競技場で許しました。
レグ当たりの競技場の数。
マックスSは競技場の間で引き離します。
タイヤは変わります。
批評。

I.
２０’あるいは、４５'。
最大限の５。
６０ km。
はい。ラリーの終わりの「単にレグ１および２ ２０の終わりの」４５。

II。
20'.
1.
-.
はい。それぞれの日の第１ Sの前に。

III。
10'.
無制限です。
-.
いいえ。


12.3.2.
サービス競技場は、時間管理が出入りのラリー旅程で示されるでしょう。(付録１で参照された２５ m距離が５ mになるでしょう)。
12.3.3.
車の速さは、サービス競技場で３０ kphを超えないかもしれません;この限界に応ずることの失敗は、執事によって適用されたペナルティの結果になるでしょう。
12.4.
乗り物は、サービス競技場で考慮しました。
12.4.1.
２つのラリーを開始する競っている車当たりのサービス乗り物は、ラリー中サービスを提供するかもしれません。これらの乗り物は、主催者から発行される「サービス」ゼッケンプレートによって明解に明らかにされた、および明確に述べられた場所ではり付けられなくてはいけませんでした。
12.4.2.
他のチーム乗り物は、主催者から発行される「補助」ゼッケンプレートによって明らかにされなくてはいけません。
12.4.3.
空間が許すところ、「補助」乗り物は、主催者の思慮分別で彼らの記事(１２.４.１)のもとでの競技場へ入ることを許可されているサービス乗り物の隣に駐車することを許されるかもしれません。
12.4.4.
そこに順応する(べき)不十分な空間があるところ(１２.４.３)、主催者は、サービス競技場の即座の近所で補助の乗り物にとって限定された駐車場地域を提供するでしょう。
12.5.
タイヤ変化および変形。
12.5.1.
すべての競争相手のために、タイヤ変化は、単に、タイプI、あるいはタイプIIサービス競技場で実行されるかもしれません。
12.5.2.
サービス競技場、乗務員で以外は、車で、あるいは中に、そしてさらに搭乗している設備によってタイヤで種馬のデザイン、あるいは数を意図的に修正することを許されて下さい。

12.5.3.
どんな侵害は、執事によって含まれた乗務員の除外の結果になるかもしれません。
12.6.
燃料を補給すること。
12.6.1.
競争相手が単に燃料を補給するかもしれませんでその記事(１２.１.５)のもとで詳細だとして以外はロードの本で主催者によって明示された地帯に燃料を補給して下さい。
12.6.2.
これらは、サービスからの出口が駐車する直後に、地帯が確立されるだろうことに燃料を補給します。彼らの参加/出口は、燃料が象徴することができる青によって印をつけられるでしょう。
12.6.3.
燃料を補給している地帯が競っている乗り物の燃料を補給することに直接にではなく関連したどんなアクション・インサイドは、禁止されます。
12.6.4.
すべての燃料を補給している地帯で、５つのkphスピード制限は、適合するでしょう。
12.6.5.
付与することは、耐火の推薦されたその力学ウェアーです。
12.6.6.
燃料を補給することに対する責任は、競争相手だけに義務としてかかります。
12.6.7.
エンジンは、燃料を補給している操作中スイッチを切られなくてはいけません。

12.6.8.
乗務員が燃料を補給することの間に車の外で残ることが、推薦されます;しかし、彼らは内部であるままでいるべきなら、安全ベルトは、ほどかれなくてはいけません。

-P09
12.6.9.
突然の故障の場合には、車関係者は、ペナルティを招くことのない地帯から押し出されるかもしれません。外部のバッテリーは、地帯の出口の後でただちに使われるかもしれません。
12. 7.
メカニカルな部の変化。-概況。
レグ当たりの唯一のものタービン変化は、車当りの、正当と認められます。この変化は、サービス競技場で実行されなくてはいけなく、そして、タービンは、サービス乗り物で他の場所に運ばれるかもしれません;あるいは、外に、乗務員だけ、しかしタービンによるサービス競技場は、競技車に乗っていた他の場所に運ばれなくてはいけません。このルールのどんな違反は、執事によってラリーから除外される競争相手の結果になるでしょう。
12. 8.
スペアの使用の制限の条件。
以下のスペアの使用の制限は、ＦＩＡ選手権ラリーで紹介されます。
12.8.1.
ターボチャージャーおよび圧縮機(「コンプレッサー」として以下に参照された)。
12.8.1.1.
空気restrictor、および印をつけること(付録Jの２５４-６.１、および２５５-５.１.８.３を年季契約で雇う)に関する現在の規則は、適用できるままでいます。
12.8.1.2.
車のコンプレッサー、および(それぞれのレグには１)認められた予備のコンプレッサーの数の調べることは、強制的です。

12.8.1.3.
コンプレッサーは、車(No１=コンプレッサーNo１A+が１B、１C、および１Dを惜しむe.g.車)の数の跡がついて、その車にそこだけで割り当てられたでしょう。
12.8.1.4.
もし競争相手がそれぞれのレグでコンプレッサーを変えることの可能性を利用しなければ、使われるかもしれない予備のコンプレッサーの数は、自動的に減少させられます。
例:車No１-コンプレッサーNo１A-３は歩きます。
コンプレッサーに１B、１C、１Dを与えて下さい。
もしいかなる変化も１日目に実行されなければ、予備のコンプレッサーの１台の使用は、許されません。
12.8.1.5.
一旦変化が実行されたら、交代されたコンプレッサーは、車が車に乗っていた再インストールされるだろう競うことで、あるいはそこでそれがレグ(パルクフェルメ)の終り(端)まで他の場所に運ばれなくてはいけないサービス乗り物でもの(それ)までに届きました車検がそれを調べることができるところ。競争相手は、その時に、それの代わりに次のレグのための予備のコンプレッサー(もしあるなら(あるとしても))をインストールするかもしれません。
12.8.1.6.
まったく同一のレグにおいて、交代されたコンプレッサーは、再び同じ車で使われるかもしれません。例:車No１第一区切り:コンプレッサー１A、および１B Aは、無差別に使われるかもしれません。
12.8.1.7.
車検が彼らの一致を調べることができるまで、使われたすべてのコンプレッサーは、封をされたままでしょう。
12.8.1.8.
上記のルールは、空気restrictorとそのコンプレッサーが装備されないすべての車にとってまた強制的です。この場合、コンプレッサーは、彼らを数える目的でのみ印をつけられなくてはいけません。
12.9.
ギアボックスおよび差動歯車。
12.9.1.
それぞれの車のために、ギアボックスと車(前面のおよび／または中心のおよび／または後方である)、唯一のもの予備品ギアボックスに取り付けられている微分のシリーズおよび予備品の１つのシリーズの間に、微分は、それぞれのラリーで使われるかもしれません。
12.9.2.
ラリーの前です車検で、競争相手は、ギアボックス/differential(sを持っていないではならないです)予備品と同様に車で印をつけられて、取り付けられました。このマーキングは、普通に、同時に実行されるべきです。部が車の競技番号によって明らかにされるでしょう(e.g.車No １-ギアボックス１なし、ギアボックスにいかなる１Rも与えません)。
12.9.3.
印および印をつけることは、車の異なるモデルのためにＦＩＡによって公表された仕様に従って実行されるでしょう。
12.9.4.
ひとつの)。後方の微分以外のギアボックスおよび差動歯車コースの係、あるいは車検が前もって知らせられたという条件でどんなサービスにあるかもしれません、そうする意向。b)。管理は、規則が敬われることを調べるために、車検によって実行されるかもしれません。
12.9.5.
下馬させられたギアボックス/微分の印および印をつけることが無垢なままでいるという条件で、部は、後で、外に上のセットで状況に従って再使用されるかもしれません。
12.9.6.
すべての状況のもとで、印をつけること/印は、ラリーの持続時間中無垢なままでいなくてはいけません、そして、車検は、いつでも競争相手に管理を求めるかもしれないで、ラリーの終わりに、彼らの一致を調べるために、部を下馬させるかもしれません。
12.9.7.
ＦＩＡテクニカルファール代表者は、ＦＩＡの車が運転手をシードしたすべてにアザラシ狩りをします/印をつけるでしょう。ＦＩＡに関する合意で、種目で入られたその他の車へのルールの適用は、主催者の思慮分別に委ねられます。
12.9.8.
思い出させるもの:印/印をつけることは、競争相手にクラッチ、および可能な付属品を交代させるような道で実行されます。

-P10.

XIII。タイヤ。
13. 1.
滑らかなタイヤの禁じること。
滑らかなタイヤの使用は、ＦＩＡ選手権のすべてのラリーで禁止されます。付録Vで含まれたタイヤの使用を治めるルールは、厳しく敬われなくてはいけません。
13. 2.
飾りびょうを打たれたタイヤ。
13.2.1.
飾りびょうを打たれたタイヤのために、いかなる制限も、タイヤ自身、タイヤの数、および彼らを作る決勝戦を決心していません。
13.2.2.
しかし、種馬は、国が横切ったそれぞれで有効で規則に応じなくてはいけません。主催者は、ラリーの特別規則で有効で規則を述べないではならないです。
13. 3.
飾りびょうを打たれたタイヤの管理。
種馬を調べることに利用される方法は、ラリーの特別規則で明確に述べられなくてはいけません。
XIV。偵察。
14.1.
以下の３のうち１以上の偵察規定は、特別規則で当てはまって指定されました:
14.1.1.
権限によって、または土地(軍部、林学任命、個人的な持ち主)の持ち主によって禁じられた偵察:
主催者がそれをカバーすることによって乗務員に旅程をよく知ることの機会を与えなくてはいけません(前もって一度に固定しましたおよび(その)社会および競争相手の両方が知らせられた)、道路交通規則を敬って普通に登録された車でのんびり過ごして下さい。
14.1.2.
騒ぎ(他のロードのユーザー、etcの住宅地、不便を感じさせることあるいは危うくすることの騒ぎです。)を引き起こしそうの偵察:パスの持続および数の両方で制限された偵察は、組織されなくてはいけません。
14.1.3.
環境が混乱させられそうにない地域、あるいは法律制定がそれを認めるところで偵察を自由にして下さい。
14.2.
偵察。以下の記事(１４.３)に使っている偵察車の偵察のテキストが可能性を認めなくてはいけない彼らの特別規則で含むことに順応して決める主催者。
14.3.
偵察車。
14.3.1.
直列の量産車。
14.3.2.
広告、ステッカー、などなしで、車は、単色でペンキを塗られなくてはいけません
14.3.3.
エンジンは、直列の上演エンジン(グループN規則に応じている)でしょう。
14.3.4.
ギアボックスは、直列の上演ギアボックス(グループN規則に応じている)でしょう。
14.3.5.
排気ガスは、最大限の騒音基準が組織化している国の許された法律の寛大内の直列の上演排気ガスでしょう。
14.3.6.
サスペンションは、グループN規則に応ずるでしょう。
14.3.7.
腹部保護は、(グループN規則に応じている)正当と認められます。
14.3.8.
付録Jの記事(２５３-８.１〜８.４)に応ずる鋼鉄安全rollbarのフィッテングは、正当と認められます。
14.3.9.
車の内部のそれらに類似している色の安全ベルトは、正当と認められます。
14.3.10.
車の内部のそれらに類似している色のバケットシートは、正当と認められます。
14.3.11.
追加のロードがhomologat ２つのヘッドライトは、正当と認められます。

14.3.12.
縁は、自由に内側に付録J、グループN、の限界であって、ぴったり合われるでしょう:
14.3.13.
アスファルトのためのロードがhomologat直列の上演タイヤ。
14.3.14.
汚物のためのタイヤを自由にして下さい。
14.3.15.
乗務員は、「光」内部通話装置(ヘルメットなしで)を使うかもしれません。
XV。車検-管理上の監視。
15.1.
スタートの前の、およびラリーの間の車検。
15.1.1.
ラリーで人の心を引きつけて一部分のすべての乗務員、および車は、与えられた時刻表に従って車検(および／または管理上の監視)に到着しなくてはいけません。
15.1.2.
ラリーの特別規則で限界が規定した時の外で車検エリア(および／または管理上の監視)に報告(出頭)するどんな乗務員は、着手して、力の事例で異議を唱えることができないだろうと、majeureは執事によってそれなりに当然に認めました。

-P11
15.1.3.
乗務員は、このフォームにどんな付録と同様に、車のhomologationフォームを見せなくてはいけません。もしこれらが提出されなければ、執事は、車に出発することを可能にするために、拒否ほど遠くなるかもしれないペナルティーを発音するかもしれません。
15.1.4.
車検の後で、もし車が技術的なおよび／または安全のための規則に応じないために見つけられれば、執事は、それの前に車が応じさせられなくてはいけない最終期限をセットするかもしれません。
15.1.5.
応じないどんな車は、車検によって引き起こされた報告に基づく執事によってスタートを断られるかもしれません。
15.1.6.
スタートが完全に一般の自然があるだろう前に、監視は実行しました(車、国の道路交通規則をもつ車のそこでそれが入られるグループ、必須の安全のための項目、一致との車の明白な一致、の免許、メイク、およびモデルの調べることetc。)。
15.1.7.
これは含むでしょう:
15.1.7.1.
乗務員のＩＤ。それぞれのメンバーは、２枚の最近の身元写真(４ x ４ cm)を彼と持っていなくてはいけません。
15.1.7.2.
車のＩＤ、(その)いくらかがいつでも印をつけられるかもしれないシャシーおよびシリンダブロック。
15.1.8.
(乗務員、のみでなく車の)追加の調べることは、ラリーの間にいつでも実行されるかもしれません。コースの係によって発音される(べき)除外のペナルティのもとで、競争相手は、ラリーの持続時間中彼の車の技術的な一致に責任があります。
15.1.9.
ＩＤマーク(記事１５.１.７を見る)は、はり付けられるべきですか、ラリーの終り(端)まで無垢なので、これらが保護されることを確認することは、単独で乗務員の責任です。彼らは、行方不明の、コースの係がラリーから車を除外するだろうということであるべきですか。それに、調べることの間に取り扱われたどんな車の一部分が正確に再インストールされることを確認することは、また乗務員の責任です。
15.1.10.
どんな詐欺は発見しました、そして、特定のＩＤマークで、そうされる元の、また手をつけられていないどちらが持っているかがそれで余計な手出しをして他のどの(いずれかの)競争相手現在で乗務員のコースの係によって、同様に除外の結果になってあるいは歓声をあげたので誰が贈られた持っているかが手伝いましたあるいはそうです含みますでその届きますからその侵害。これは、より重い裁可の課に関してその上競争相手にされるかもしれないどんな要求あるいは共犯者の各国自動車連盟に偏見をもたせないでしょう。その上、もし彼らがそれを必要だと考えれば、執事は、コードの記事１５２を適用するかもしれません。
15.2.
決勝のコントロール。
15.2.1.
それぞれの乗務員が着くのと同じほどすぐに、それは、パルクフェルメへのその車を運転しなくてはいけません。
簡潔な監視は、確かめるために、そこに実行されるでしょう:
15.2.1.1.
車をもつその一致は、最初の車検で屈服しました。
15.2.1.2.
ペナルティのどれ(か)を課す(べき)原因があるかは、備えました。
15.2.2.
ＩＤマークの１つの不在は、記事(１５.１.７)当りの(の)ように、除外の結果になるでしょう。
15.2.3.
徹底的な車検、車の装備を撤去している含むことことおよび／または、記事(１５.２.５)に詳説されているとして、職権によっている執事の絶対の思慮分別で、あるいは抗議の後で、あるいはコースの係の推薦で実行されるかもしれません。
15.2.4.
((その)量が特別規則で明確に述べられるだろう)上述の装備を撤去することは、抗議、預金の成績であるべきですか、前もって払われてそして操作によって招かれたすべての費用をカバーしていること、要求者から要求されるでしょう。もし抗議がもち上げられれば、預金は、要求者に弁償されるでしょう、そして、履行を怠っている競争相手に請求されました。
15.2.5.
車検が最も小さな以下の構成要素で関わるだろうラリーの終わり:
-出場停止。
-ブレーキ。
-トランスミッション。
-シャシー/体貝殻の一致。
-restrictor、およびターボチャージャーもし１(人)が現存すれば。
大別、車にscrutineeredのは異なるメイクの最初である２台の車だろうということである(べき)車の最小数は、ＦＩＡスーパー１６００選手権でグループA、あるいはN、第１に分類された車で第１に分類しました、前述であることに含まれないなら、そしておそらくは、車は、昇進カテゴリーで第１に分類しました。

XVI。着手して再び出発して下さい。
スタートの前に、およびどんな再スタートの前に、特別規則で与えられた状況で、主催者は、着手している地域のすべての競っている車を集めるかもしれません。この場合、遅れているスタート・エリアへの到着のためのペナルティ(そこだけで金銭上である)は、特別規則で明確に述べられるでしょう。
16.1.
乗務員は、彼らのスタート時間時スタート・パルクフェルメ１０分前で入るかもしれません。
16.2.
ターゲットは、時間からそれぞれの乗務員のタイム・カードに現れるでしょう。

-P12
16.3.
どんな亡き到着、ラリー、あるいは一区切り、あるいはロードの部分のスタートの乗務員に起因していて、遅れて各分の１０秒、あるいは１分の断片によってペナルティーを課されるでしょう。１５分以上を訴えるどんな乗務員は、着手することが遅れてできないでしょう。
16.4.
もし彼らが報告すれば、乗務員が(一区切り、あるいはロードの部分の)ラリーのスタートでそれ以内に報告する(べき)１５分があるので、この１５分以内に、実際の着手している時間は、タイム・カードで入られるでしょう。
16.5.
最低１０パーセントのスペシャルステージの総計の距離が完成されたまで、着手している順序は、適切な選手権規則に詳説されているとして、その時に変わらないままでいるでしょう。
16.6.
その後の一区切りのための順序がその時に前の一区切りの終わりに確立された仮の分類に従って決められてその時貼られるだろう着手することは、特別規則のプログラムで明確に述べました。
XVII。カードをタイムを計て下さい。
17.1.
ラリー、それぞれのスタートで、乗務員は、(その)カバーすることを許される時間で距離が２つの連続している時間の間で管理するカードには現れさせる時が与えられます。このカードが手渡される必要があります最後までその場にいます１(人)の管理は、次の部分のスタートの前に新しいもので区分にして交代しました。ラリーの段落あるいは一区切りをカバーして、いくつかのタイム・カードは、共に発行されて、本の形で跳ねるかもしれません。それぞれの乗務員は、たったひとりでそのタイム・カードに責任があります。乗務員だけは、参加の異なる管理の、および正確さのためのタイム・カードを提出することに責任があります。乗務員は、タイム・カードでされたどんな参加に責任があります。それゆえに、正しい時間でそのタイム・カードを陸軍元帥に提出して、時間が正確に入られることを調べることは、乗務員次第です。時間および分は、このようにいつも見せられなくてはいけません:００.０１-２４.００、経過した唯一の分は、数えられるでしょう。ラリー中、公式の時間は、それが特別規則で明確に述べたということです。

17.2.
踏みつけるための乗務員のカードがメンバーによって特にそれが一個人として引き起こされなくてはいけない管理で、オン・デマンドで検査で利用できなくてはいけない時、および時間の参加は、記録しました。

17.3.
どんな訂正あるいは修正は、適当な競技役員がこのような訂正あるいは修正に賛成したことがない限り、カードがコースの係によって除外の結果になるだろう時に作りました。
17.4.
切手の不在、あるいは時間管理、あるいは(すなわち)それぞれの管理(時間、通過、あるいは再編成すること)で、あるいはフィニッシュでタイム・カードを提出することの失敗、の時間参加のどんな通過管理、不在からの署名が係によって関わられた乗務員の除外の結果になるでしょう、コース。
17.5.
手で、あるいはプリントアウト・デバイスによって、適当な競技役員は、タイム・カードの(から)時間に入ることを許される唯一の人です。

17.6.
どんな分岐は、執事によってラリーのカードおよび公的書類で入られた人(もの)が問い合わせの主題を形づくるだろう乗務員の時に時間の間で入りました、それは決勝の審判を加えるでしょう。
XVIII。管理の作動のための措置。
18.1.
予算総則。
18.1.1.
すべての管理、i.e.通過、および時間管理が始まりますそして、段階、再編成すること、および中立化管理エリア、がＦＩＡによって示されるスペシャルのフィニッシュは、標準化された標識に賛成しました。
18.1.2.
黄色の背景の警告をしている標識は、管理エリアの始まりに印をつけます。２５ mの距離で、赤い背景の完全に一致する標識は、管理のポジションを示します。管理エリアの終り(端)、おおよそ２５ mより遠いですで、３つの黒い横向きの縞をもつベージュ色の背景で決勝の標識によって示されます。
18.1.3.
すべての管理エリア(i。最初の黄色の注意信号の間でのすべての地域、および３が横向きの決勝のベージュ色の標識が縞をつけるe.)parcs ferm(記事２０.１.２を見る)と思われて下さい、そしていかなる修理、あるいは援助も、管理エリア内に起こらないかもしれません。
18.1.4.
どんなコントロール内の止まっている時間エリアは、制御操作を実行することに必要な時間を超えてはいけません。
18.1.5.
ターゲット・チェックイン時間は、単独で乗務員の責任です、それはコントロール・テーブルで公式のクロックを調べるかもしれません。

-P13
18.1.6 .
競技役員は、彼らにこのターゲット・チェックイン時間に関するどんな情報を与えないかもしれません。
18.1.7.
コントロールは、初めて競っている車の通過のためにターゲット時間の１５分前で作用する用意ができているでしょう。
18.1.8 .
コースの係がそうでないときは決心することがない限り、除外時間を加えて、彼らは、最後の競っている車の到着のためのターゲット時間の１５分後を動かすのをやめるでしょう。
18.1.9 .
乗務員は、どんなコントロールの料金で競技役員の指示に従わないではならないです。
執事の思慮分別で、そうすることの失敗は、除外ほど遠くなるかもしれないペナルティの結果になるでしょう。
18. 2.
コントロールのSignage。
18.2.1.
付録Iに載る標識は、使われなくてはいけません。
18.2.2.
すべてのコントロール、i.e.時間コントロール、通過コントロールは、着手してスペシャルステージ、および停止点のコントロールを終えて、付録Iで図画に応ずる標準化された標識によって示されます。
18.2.3.
コントロールのsignageエリアは、述べられた将来として３つの標識によって実行されます:(付録Iを見る)。N.B.必要ならば、レッド・フラッグによって、黄色の背景の標識は、イエロー・フラッグの追加、および赤い背景の標識によってよりはっきり見えるように作ることができます。
18.2.4.
制御をタイムを計て下さい。
18.2.4.1.
黄色の裏面がある掲示板の標識N-１は、制御エリアの始まりを示します。
18.2.4.2.
制御の場所は、それ自身で、標識N-５(ベージュ色の背景)によって示される赤い背景、制御の終り(端)地域で標識N-１によって示されます。
18.2.5 .
通過制御サインは、制御エリアの終り(端)を示すために、使われた制御エリアの始まりの、および制御の標識N-５とのN-２になるだろう以外は、時間制御で(の)ように同じ行儀で表されるでしょう。
18.2.6.
特別の段階。
18.2.6.1.
起点は、赤い背景で標識N-３によって示されます。
18.2.6.2.
黄色の背景の標識N-４は、フィニッシュに先立ちます。
赤い背景の標識N-４は、決勝点を示します、そこで時間が要されるでしょう。
18.2.6.3.
赤い背景の「STOP」標識は、おおよそ置かれます。
３００ mへの１００が進めますで。
18.3.
制御競技役員が身元が確認できなくてはいけない地域すべてを管理して下さい。
それぞれの制御で、主任は、ただちに身元が確認できるために、差異がある家紋入りの陣羽織を身につけていなくてはいけません。
18.4.
通過の時間は言うまでもなく、これらが乗務員によって付録１で、それが手渡されると同時に、競技役員が単に踏みつけてあるいはタイム・カードを契約しなくてはいけないことを示された標識によって管理して、明らかにした通過制御At。
18.5.
制御、競技役員が時間に印をつけるだろうこれらの制御がそこでカードが手渡された時間をカードに書く時間で。
タイミングは、完全な分でそうすることが記録されるでしょう。
18.6.
チェックイン措置。
18.6.1.
チェックイン措置は、車が時間制御エリア参加標識をパスする瞬間から始まります。
18.6.2.
地域参加標識と制御の間に、乗務員は、どんな理由で止まって、あるいは異常に遅い速さで運転するために、禁じられます。
18.6.3.
制御テーブルのもし２人の乗務員、および車が制御エリアの、および即座の近所内の、カードが単に実行することができる時の時間の実際のタイミング、および参加。
18.6.4.
チェックイン時間は、そこで乗務員の１人が適当な競技役員にタイム・カードを手渡す正確な瞬間と一致します。
18.6.5.
その時に、手で、またはプリントアウト・デバイスによって、適当な競技役員がそこでカードがそうだった実際の時間が手渡したカードで印をつけますで、そして他の何もない。
18.6.6.
この部分、表されるこれらの時間の間スタート時間へのロードの部分を完成するために、時間は時間が考慮したと付け加えることによって得られるターゲット・チェックイン時間、きっかり。
18.6.7.
もし車が分あるいはそれに先立つ分でターゲット・チェックインの間に制御エリアに入れば、乗務員は、時間の前にチェックインするためのどんなペナルティを招かないでしょう。
18.6.8.
もし適当な競技役員にカードを手渡すことの行為がターゲット・チェックイン分の間に起これば、乗務員は、どんな遅れに対する罰則を招きません。
18.6.9.
例:
乗務員(１８h５８の制御にチェックインするはずである)’、するでしょうもしチェックインが１８h５８の間で起これば、時間通りによく考えられていて下さい’００"そして、１８h５８’５９"。
以下のように、実際のチェックイン時間およびターゲット・チェックイン時間間のどんな違いは、ペナルティーを課されるでしょう:
ひとつの)亡き到着のために:
１分当たり１０秒、あるいは１分の断片。

-P14.
b)早い到着のために:
毎分１分、あるいは１分の断片。
18.6.10.
コースの係の思慮分別で、早い到着のためにペナルティーを課された乗務員は、その時元来は心に描かれて去るために、それに必要な時間の量のために制圧されるかもしれません。
18.6.11.
再編成すること、あるいは種目の終り(端)の主催者の(部分の)一区切りの終わりにある制御が乗務員にいくらかを招くことなしで前もってチェックインする権限を与えるかもしれないときに(この節がラリーの特別規則で述べられたかあるいはもっと遅い掲示で示されることを提供された)ペナルティ。
しかし、時間は、実際の時間ではなくカードがラリーの予定された時間である時に入りました。
18.6.12.
最後に、それがそうかがそれを見つけました乗務員が限定されたとしてチェックイン措置規則を守りませんでしたの上に(および特に実際のチェックインの１分前以上に制御エリアに入ることによって時間)、制御の陸軍元帥長は、執事にコースの係によってこれをただちに送られる(べき)上申書の主題にしなくてはいけません、誰がどんな適当な制裁を加えるだろうか。
18. 7.
残り物の時間は管理します。
18.7.1.
もし次のロードの部分が特別の段階で始まらなければ、チェックイン時刻は、カードがロードの部分の終わりにある到着時刻および以下の１(人)の着手している時刻の両方を構成するだろう時に入りました。
18.7.2.
しかし、時刻制御が特別の段階のスタート制御が後に続くときに、以下の措置は、適用されるでしょう:
ひとつの)以下のように、これらの２つの管理は、(その)標識が設計されているだろう単一管理エリア(記事１８.１.３、および２１.１.２を見る)に含まれるでしょう:
a１)黄色の警告をしている時計を見せることが向いているというサイン(地域の始まり)。a２)約２５ m.a３の少し離れた時計を見せることが向いているという赤いサイン(時刻管理))５０対２００ m.a４の少し離れたフラッグ(特別の段階のスタート)を見せる赤い標識)最後に、管理の終わりが(ベージュ色の背景の横向きの３つの縞)２５ mより遠く契約しますで。b)ロードの部分、適当な競技役員のフィニッシュの管理が乗務員のチェックインが計る片手で、およびもう一方でタイム・カードを始めるだろうときに、以下のロードの部分のためのその仮の着手している時刻。
スタートの間乗務員に準備させる(べき)３分ギャップがあるに違いないです。
なお、平面の場合は、乗務員関係者がそうだろうタイヤは、５分の最大を余分に割り当てました。
その時に修理の後でこの乗務員に割当てられるだろう着手している時刻は、それと先立っている乗務員の間に合間を敬わなくてはいけません、それはそれに(記事１９.１５を見る)その分類、あるいはそれの優先事項がそれに権利を与えます。
もし２人以上の乗務員が同じ分でチェックインすれば先立っている時刻管理で到着時刻に特別の段階、その特別の段階の時刻が彼らの親類の順序にあるだろう彼らの仮のスタートのスタートの前にただちに一度に管理して下さい。
もし先立っている時刻管理の同じなら、それに前の時刻管理の時刻は、口座へ要されるでしょう(など)。cがただちに時刻管理、競っている車にチェックインした後で)そうです特別の段階のスタートの間管理にせっぱつまっています。
この管理の担当の競技役員は、段階敷布の(から)段階のスタートの間予見された時刻に入ります、それはロードの部分のための仮の着手している時刻に通常一致します。
彼は、これらの規定で下へ置かれた措置に従ってその時に乗務員を開始するでしょう(記事１９.４を見る)。d)事件の後で、２つの参加の間での分岐が現存するときには、特別の段階の着手している時刻は、執事がそうでないときは決心することがない限り、縛っています。
18.8.
正しい連続で、およびラリー・ルートの方向へいつでもチェックインする(べき)除外を覚悟で、除外乗務員は縛られます。それは、管理エリアを再び入れるために、また禁止されます。
18.8.1.
２つの時刻管理の間でターゲット時刻に１５分を超えること、あるいはそれぞれの部分の終わりにある３０分を超える遅れ、および／またはラリーの一区切り、あるいは６０分以上のラリーの全体のための総計の遅れがするあらゆる遅れコースの係によって乗務員の除外の結果になって下さい。
このような除外を計算するときに、実際の時刻(そしてペナルティ時刻(１分当たり１０秒)ではない)は、適合します。
18.8.2.
早く、到着は、どんな事情があっても乗務員が除外へ数える遅れを減少させることを許さないでしょう。しかし、時刻管理の早い到着のためのペナルティが計算用である場合には考慮へ取られません最大限の遅れを超えるための除外へ数える時刻。
例:ロードの部分A:
１２h００を開始して下さ�-ターゲット時刻１h００-チェックインは、到着=１０ x １０秒=遅れている１分のための１３h１０ペナルティを計ります。４０は、除外=１０の分へ数える遅れに賛成します。
ロードの部分B:
ターゲット時刻１h３０-チェックインは、早い到着=２０分のための１４h２０ペナルティを計ります。
除外=１０の分へ数える遅れ。
(ない和解します)ロードの部分C:
ターゲット時刻２h００-チェックイン１６h３０

到着=１０ x １０秒=遅れている１分のためのp１５Penalty。
４０は、除外=１０の追加の分へ数える遅れに賛成します。
総計のロードがCが合計する+B+を区分にしますペナルティ(遅れている、また早い到着のためである):１つの分。
４０秒+２０の分。+１分。４０秒=２３の分。
２０秒。
除外へ数える総計の遅れ:１０+１０=２０の分。
18.8.3.
コースの係の提案の執事は、どんな点の除外時刻を増やすかもしれません。
乗務員関係者は、できるだけ速やかにこの判定を知らされるでしょう。
18.8.4.
最大限の許された遅れを超えるための除外は、単に、部分の終わりに、あるいは一区切りの終わりに発表されるかもしれません。
18. 9.
管理を再編成すること。
18.9.1.
再編成することエリアは、ルートに沿ってセットアップされるかもしれません。
彼らの参加、および出口管理は、管理を治める原則と切り離せないです(記事１８.１、１８.２および１８.３を見る)。
再編成している地域の中に、エンジンは、外部のバッテリーによって始められるかもしれません。
このバッテリーは、車に乗っていたその時に取られてはいけません。
18.9.2.
これらの再編成している地域の目的は、合間を減少させることでしょう、それは遅れている到着および／またはリタイアの結果として競っている車の間で起こったかもしれません。
従って、再編成している管理(そしてその持続ではない)からの着手している時刻が口座に運ばれます。
18.9.3.
例:
ラリーのスタートの１２０台の車。
４時間の初めて再編成すること。
再編成している管理からの時刻を開始すること:12h01.
18.9.3. a .
再編成している管理８h０１で車N-１の到着の時間を目標にして下さい。
再編成している管理１０h００で車N-１２０の到着の時間を目標にして下さい。
18.9.3. b.
再編成している管理８h４５の車N-１の実際の到着時刻。
再編成している管理１１h５０の車N-１２０の実際の到着時刻。
(６０台の車がこのラリーの一部分の間にアウトにしました)。
18.9.3. c.
車N-１ １２h０１の時刻から。
車N-１２０ １３h００の時刻から。
時刻がそれゆえに今までそうだろう詰め物のそれぞれの長さ:
-車N-１のための３h１６。
-車Nｰ１２０のための１h１０。
18.9.4 .
彼らのこれらの再編成している管理の到着で、乗務員は、適当な競技役員に彼らのタイム・カード本を手渡すでしょう。
乗務員は、彼らの着手している時刻に指示を受け取るでしょう。
彼らは、パルクフェルメ(XX)にただちにおよび直接に彼らの車をその時に運転しなくてはいけません。
エンジンはふさがれなくてはいけません。
主催者は、入口で、またはパルクフェルメの出口で彼らにタイム・カードの新しいセットを与えるかもしれません。
18.9.5.
再編成した後で、着手している順序は、可能性、作成された大別ほど遠く再編成している地域に着き次第、後から行くべきです。
そうでないときは、車は、そこで彼らが前の部分を開始した順序で出発すべきです。
決して、時刻は、確立している場合には考慮に入れられたスペシャルステージだけの間にセットすることができるかと、他のどの(いずれかの)ペナルティと同様に、ロードのペナルティを含まなくてはいけない大別は時間までに表しませんでした。
XIX。スペシャルは実施します。
19.1.
スペシャルステージは、ラリーにとって閉じたロードの速さテストです。
スペシャルステージ、および競争的な部分のために、タイミングは、第２であるものに、１秒のそこで第１０であるものにそうだろう世界選手権大会で以外はそうでしょう。
しかし、１秒の第１０であるものへのタイミングは、世界選手権大会以外の選手権へ数えるラリーのために許されます。
19.2.
スペシャルステージの間に、乗務員が賛成された安全ヘルメットおよび安全ベルトを身につけていなくてはいけませんときに車で、除外を覚悟で。
19.3.
コースの係によって発音される(べき)除外を覚悟で、乗務員は、特別の段階のそれへの逆方向をたたきこむために、禁じられます。
19.4.
エンジン・ランニングで、およびスタートラインに置かれる車で、スペシャルステージは、スタンディングスタートから始まります。

p16.
そうするサインの後で２０秒年代にその点で出発することができる(のでは)ないどんな車は、除外され、そして、車が安全なポジションへ移動されます。
19.5.
以下のように、スペシャルステージのスタートは、行われるでしょう:
19.5.1.
その乗務員が搭乗している車が着手している管理の前部で止まったときに、競技役員は、特別の段階タイム・カード(時間および分)の(から)問題の車のスタートの予定の時刻に入るでしょう。
彼は、乗務員にこの書類背中を手渡して、大声で秒読みするでしょう:
３０「-１５」-１０インチ、および過去５秒の１×１。
二者択一的に、この方法が電子の秒読み制度によって交代されて、秒までに下へ数えている、および乗務員に明解に明らかかもしれませんスタートから置いて下さい。
この制度は、車がスタート・ラインを正しい信号より進んでいるままにしておくどんな位置を記録するスタート・ライン検出デバイスに電子的に連結されるかもしれません。
この制度がまた着手している光制度で同期されるかもしれません(その)記述、および規則がラリーの特別規則に含まれなくてはいけない。
19.5.2.
５秒がある最後が経過したときに、車がただちに出発しなくてはいけないwhereupon、着手している信号は、与えられるでしょう。
19.6 .
特別の段階のスタートは、単に、不可抗力の事例で適当な競技役員によって予定された着手している時刻との関連で遅らせられるかもしれません。
19.7.
乗務員に起因している最新のスタートの場合には、ペナルティが遅れて毎分１分、あるいは１分の断片その時にであって、適当な競技役員は、新しい時刻に入るでしょう。
19.8 .
以下のように、フライング、信号が与えられた前に作られた特に１(人)、は、ペナルティーを課されます:
1 st違反:１０秒、
2 nd違反:１分、
3 rd違反:３分、
それ以上の違反:Stewards'discretionで。
もし彼らがそれを必要だと判決すれば、これらのペナルティは、執事が、より重いペナルティを課すのを防ぎません。
19.9.
スペシャルステージは、除外の罰を免れない黄色の警告をしている標識と禁じられる一時停止標識の間に止まって、飛んでいるフィニッシュに終わります。
タイミングは、クロノメーターを使って、ゴールで記録されます、それはプリントアウトの道具を持っていなくてはいけないでそしてストップウォッチ、強制的な(のでは)ないプリントアウトによってバックアップされます。
スペシャルステージのゴールで、時間記録係は、赤い背景で格子縞のフラッグで標識によって示されるタイミング・ラインがある置かれた平地であるに違いないです。
19.10 .
(コースの係の提案の)その時、および執事によってそれに割り当てたのは与えられたペナルティだろうという意見で専門の段階で着手することを拒絶するどんな乗務員、最低１０分、およびどちらが除外ほど遠くなるかもしれないかときにはコースの係それで、リクエスト、特別の段階が走らせられるかどうかにかかわらず。
19.11 .
乗務員が特別の舞台でその終わっている時刻を入らせるために赤い「STOP」標識によって示された停止点にその時に報告(出頭)しなくてはいけませんタイム・カード(世界選手権大会のための１秒の時間、分、秒、および第１０のもの(人))。
より遅れているように、意志のみが乗務員の特別の段階で踏みつければただちに競技役員への時刻を終えるのが正確なタイム・カード、および時刻が次の中立化で入られるだろう時間記録係が与えることができないかエリアあるいは、管理を再編成すること。
19.12 .
乗務員のフォールトを通して、時刻参加がすることができないときには、以下のペナルティは、課されるでしょう:
19.12.1 .
初めは:除外。
19.12.2 .
ゴール(Stop Point)で:５分時刻ペナルティ。
19.13 .
時刻が(時間、分で表された)それぞれの特別の段階にある乗務員、秒、および１０によって記録しました、世界選手権大会のための１秒、時間までに彼らの(ロード、テクニカルファール、など)、表された他のペナルティに加えられるでしょう。
19.14 .
特別の段階の間に、援助は禁じられます。
このルールのどんな違反は、コースの係の提案で執事によって種目から除外される有罪な競争相手の結果になるかもしれません。このような判定は、単に、部分の終わりに、あるいは一区切りの終わりに発表されるかもしれません。

p17. 19.15 .
スペシャルステージの着手している合間は、ＦＩＡが権利放棄を許すことがない限り、問題の一区切りのスタートの間下に置かれた人(もの)と同じルールを敬わなくてはいけません。
19.16 .
特別の段階の終了。
19.16.1 .
最後の乗務員がそれをカバーした前に、特別の段階が今のところいかなる理由で決定的に止められる必要があるときに、段階の分類は、それにも関らず、今まで終了の状況に影響されるそれぞれの乗務員への割り当てることによって確立されるかもしれません、段階が止められる前に、最も遅い時刻はセットしました。
19.16.2 .
１人の乗務員が今まで普通の競争的な状況で段階をカバーすることができさえすれば、この分類は、さえ作成されるかもしれません。
19.16.3 .
単に執事がコースの係から受領した後でこの用意を適用するかもしれません終了の理由。
19.16.4 .
執事は、最も遅い時刻が異常だとしてセットしたと思うべきですか、彼らが走り書きの時刻として選ぶかもしれません最も都合がよい他の４つ最も面白くないどちらがように思えるかの中のもの(それ)。
19.16.5 .
しかし、まったくあるいは部分的に１段階で止まることに責任があるいかなる乗務員も、この測定から利益を得ないかもしれません。それは、時刻が与えられるでしょう、それはもしこれが走り書きの時刻がその他の乗務員に与えたよりも大きければそれが結局はセットすることができたかもしれないです。
19.17 .
ロードを閉鎖する車。
主催者は、最低２台のロードを閉鎖する車に限られている「００」および「０」を提供しなくてはいけません。
これらの車は、ラリーのすべてのスペシャルステージの全体のルートを運転しなくてはいけません。
19.18 .
安全計画その安全のための計画は、付録IVに載る計画との一致にあるに違いないです。
19.19 .
競争相手安全。
19.19.1 .
それぞれの競っている車が車の後ろに、順序よく、特別の段階で立ち寄る車の場合には、最低５０メートルではっきり見えるポジションで乗務員のメンバーによって置かれなくてはいけない赤い反射する三角形を運ばなくてはいけません以下の運転手に警告するために。応じそこねるどんな乗務員は、執事の思慮分別の現金ペナルティと切り離せないです。
19.19.2 .
事故の場合には、直接の手当、緑あるいは赤を必要とする故障が支えられるいいえがうまくロードの本にサインするところが少なくとも３つの下記のものに明解に展示されなくてはいけません車そして、手伝うように試みるどんなヘリコプターに。
応じそこねるどんな乗務員は、執事の思慮分別の現金ペナルティと切り離せないです。
19.19.3 .
ラリーからアウトにするどんな乗務員は、できるだけ速やかにこのようなリタイアを主催者へ報告しなくてはいけません。
不可抗力の事例のセーブ、応じそこねるどんな乗務員は、Stewards'discretionで罰金に服すべきでしょう。XX。パルクフェルメ。
20. 1 .
概況。
除外を覚悟で、車がパルクフェルメ・ルールと切り離せない間、いくらかは修理することができ、あるいは、燃料を補給することは厳しく禁じられます。
車は、パルクフェルメ・ルールと切り離せないです:
20.1.1 .
瞬間から、彼らは、それを残すまで、一区切りエリアの(もし１(人)が現存すれば)地域を開始すること、再編成している地域、あるいは終わりに入ります(記事１８.１.３を見る);
20.1.2 .
瞬間から、それを残すまで、彼らは管理エリアに入ります(記事１８.１.３を見る)。
20.1.3 .
瞬間から、抗議を寄宿させるための時刻は、(XXVを見る)終わり、そして、執事がパルクフェルメの開始を正当と認めたまで、彼らは、ラリーの終り(端)に達します。
20.1.4 .
誰も、詳細を実行するラリーの競技役員が作用することを除いて、パルクフェルメで認められません。
20.1.5 .
ラリーのスタートで、それへ車が運転されなくてはいけない着手しているパルクフェルメがあるかもしれませんスタートの４時間前の最大。
20.1.6 .
乗務員は、彼らの着手している時刻の１０分前でパルクフェルメに入るかもしれません。
スタートの間パルクフェルメを残すために、一区切り(記事２０.１.１を見る)、乗務員の停止あるいは終わりを再編成することがそれが着手すること時パルクフェルメ１０分前で入ることができるでしょう時刻。
もし再編成している競技場が１５分で勝らなければ、乗務員は、この再編成している競技場で残るかもしれません。
20.1.7 .
単に、当直員、および／または乗務員のメンバーは、そうすることを入口の内部に、あるいはで競っている車を押すかあるいはスタート、時刻管理、で一区切りの停止あるいは終わりを再編成してパルクフェルメから出る権限を与えられます。
パルクフェルメの内部に、エンジンは、外部のバッテリーによって始められるかもしれません。
このバッテリーは、車に搭乗してその時に取られてはいけません。

p18. 20.2 .
パルクフェルメの修理。
20.2.1 .
ラリーの車検がそれを熟考するか車の状態は、普通の道路交通の安全が影響されるだろうほど、欠陥があるようになりました、この車が車検の目の前で修理されなくてはいけません。
20.2.2 .
修理と考えられる時刻がどちらが１分かにとって、乗務員が時刻を取り返すよう試みるのを防ぐ(べき)遅れがこのような修理の間に負けたとても多くの分として、ペナルティとみなされていなくてはいけません１分の瞬間あるいは分数当たりです。もしどんな延期における時間の取られた成績が元来は予定されたスタートを越えて計れば、乗務員は、修理の後の新しい着手している時刻が与えられるでしょう。
20.2.3 .
一区切りの乗務員がそうかもしれない例外、そして認可されている陸軍元帥あるいは検査する人の監督のもとで、を経由して、スタートのパルクフェルメで(いる)、再編成することエリア、あるいは終わり:
20.2.3 a .
乗り込んだ設備を利用したパンクさせるかまたは損害を与えられたタイヤを交換して下さい、
20.2.3 b .
フロントガラス、あるいは後方の窓を外国からの援助の可能性と変えて下さい。
20.2.4 .
フロントガラスを交換するために、それが車体、および／または安全のためのrollbarをまっすぐにする必要があるときには、記事２０.２.２は適合するでしょう。
20.2.5 .
これらの修理は、着手している時刻の前に完成されなくてはいけません、さもなければ、ペナルティは、記事２０.２.２で外にセットされた対策に従って課されるでしょう。
20.2.6 .
彼らが運転手は、エンジンをふさいで、パルクフェルメを残さなくてはいけなく、そして、乗務員のいかなるメンバーもそうすることが認められないパルクフェルメで彼らの車を駐車したと同時にそれを再び入れて下さい。
20.3 .
(世界選手権大会で以外は)運転手は、ラリーの終わりにあるゴール・パルクフェルメでドーナツを実行しないかもしれません。
XXI。成績。
21.1 .
成績が他のすべてのペナルティと一緒にスペシャルステージ(アフリカの大陸ラリーのための競争的な部分)、および時刻ペナルティの間に要された時刻がロードの部分で招いたと共に付け加えることによって確立されるという成績の決心は、時間までに表しました。
21.2 .
成績の発表。
ラリーの間に、公表される(べき)分類は、２１.２.１に以下の記事当りの(の)ようになるでしょう。
21.2.1 .
-非公式の分類:分類は、一区切りの間にラリー管理によって配給しました、
-一部の非公式の分類:分類は、一区切りの終わりに出版しました、
-仮の決勝の分類:分類は、ラリーの終わりにあるラリー管理によって出版しました、
-official決勝の分類:分類は執事によって賛成しました。
21.2.2.
分類は、時間までに表されたすべてのペナルティと同様に、スペシャルステージの成績を含まなくてはいけません。
XXII。選手権で、あるいは選手権ラリーでまったく暖まって下さい。
22.1 .
運転手と合計がそうだろうちょうど同じ点を取った共同運転手の間に選手権、決心するためのルールの決勝の分類を作成するための運転手、および共同運転手:
22.1.1 .
より大きい首位、その時に第２のポジションの数、その時に第３のポジションによると、などがラリーの大別で達成しましたどちらが彼らの点上へ作るために勤めたかは、合計が達します;
22.1.2 .
より大きい方によると、(その)運転手のそれぞれ、およびthをもつ共同th運転手で同じものが向けるすべてのラリーが得点するthの大別でなし遂げられた最も高い場所の数が取りましたある程度、かなり多くの８以上の価値がある１ ７つのポジションthは、３位以内に入ります、かなり多くの９以上の価値がある１ ８ポジションは、３位以内に入ります(など)。
22.1.3 .
それ以上のタイ、運転手と共同運転手の間に、関わったのは特別の段階のそれぞれの選手権最初であるものでなし遂げられたベストタイムの数に従ってだろうことを決心するためのルールの場合にはそれで再結集しますそれは、彼らは部を取りました。
22.1.4 .
それ以上のタイの場合には、それが思う他の考慮すべき事が当てるあらゆるものを基礎として、ＦＩＡ自身は、勝者を決めて、他のどの(いずれかの)tying運転手と共同運転手の間に決心するでしょう。
22.2 .
自動車は作り、あるいは、それの間で決心するためのルールが築き上げる製造業者、あるいは取られたちょうど同じ点に合計が達させる製造業者は、以下のようでしょう:
22.2.1 .
より大きいそれぞれにとって総計の点上へ作るために勤めたことが作るラリーの数でなし遂げられた最も高いポジションの数、あるいは製造業者によると、それぞれのメイク、あるいは製造業者のために１ラリー当たりたった１ポジションを考慮すること;

p19. 22.2.2 .
より大きい方に従って、最も高いポジションの数がそこでtyingは作り、あるいは、製造業者が１ラリー当たりたった１ポジションを考慮して、部を占めたすべてのラリーで達成しましたそれぞれのメイク、あるいは製造業者のために;２２.２.３。より大きい方に従って、最も高いポジションの数は、そこでtyingは作り、あるいは、製造業者が部を占めたすべてのラリーで達成しました;もし構造、あるいは製造業者が同じラリーで１以上のポジションをなし遂げたら、これらのポジションのための点は、共に加えられたthになるでしょう。
22.2.4 .
７位、８位、thなどの数、かなり多くの８位存在以上の価値がある１つの第７ポジションへの一致しているthかなり多くの９位以上などの価値があります。
22.2.5 .
それ以上のタイの場合には、ＦＩＡ自身は、勝者を決めて、それが思う他の考慮すべき事が当てるあらゆるものを基礎として他のどの(いずれかの)tyingメイク、あるいは製造業者の間で決心するでしょう。
22.3 .
選手権ラリーのデッド・ヒート。
ラリーのデッド・ヒートの場合には、最初の特別の段階のベストタイムをなし遂げた競争相手は、宣言された勝者になるでしょう。
これが十分でないかが同点になられる競争相手、すなわち第２の、第３の、第４であるものの時刻となどスペシャルステージの間で決心することができることが考慮に入れられるでしょう。
このルールは、ラリーの間にいつでも適用されるかもしれません。
XXIII。分-閉会は報告します。
23.1 .
分。ラリーのランニングの間に、執事の対戦の進行は、ＦＩＡの公用語の１つに作成された分に記録されるでしょう。
23. 2 .
閉会は報告します。
ラリーの終わりに、主催者は、閉じている報告を作成するかもしれません。
23. 3 .
分および報告の服従。
閉じている報告を含む分は、もしあるなら(あるとしても)、７日のラリーの終り(端)内のＦＩＡに送られるに違いないです。
XXIV。
抗議および懇願。
24.1 .
すべての抗議は、コード(記事１７１ et seq。)の規定に従って寄宿させられなくてはいけません。
24.2 .
すべての抗議が書面で寄宿させられた、およびもし抗議が判断されれば返されないだろう抗議料金と一緒にコースの係に手でなくてはいけません根拠がないです。
24.3 .
もし抗議が車の異なる部の装備を撤去することおよび再集会を必要とすれば、要求者は、ラリーの特別規則で２のうち１つの明確に述べられるだろう追加の預金を支払わなくてはいけません:
24.3.1 .
明解に限定された車(エンジン、トランスミッション、操縦装置、制度、電気の取付け、ブレーキをかけて止めている車体、etc。)の一部分を含む抗議のために;
24.3.2 .
全体の車を含む抗議のために。
24.4 .
もし抗議が根拠がなければ、作品によって、および車の輸送によって招かれた費用は、要求者によって負担されるでしょう、(あるいはその人に対してもしそれがもち上げられれば、抗議が寄宿させられる競争相手によって)。
24.5 .
もし抗議が根拠がなければ、およびもし抗議(車検、輸送、など)によって招かれた費用が預金の量よりも高ければ、違いは、要求者によって産まれるでしょう。
逆に、もし費用がより僅かなら、違いは、彼らに返されるでしょう。
24.6 .
競争相手は、コードの記事１８０以下参照で判定に対して、外にセットされた規定に従って懇願するかもしれません。
24.7 .
特別規則は、料金がＦＩＡによって下に置いた抗議および懇願の量に(の)ように全く必要な情報を含むでしょう。
24.8 .
規定の適用および通訳。
どんな議論はこれらの規定の解釈に(の)ように起こすべきなら、単に、ＦＩＡは、決定をするために、権力があります。

p20.
XXV。
フェアな、また公平な報道。
種目の主催者は、放送している権利を開発する権利がある人がどんな放送の報道がフェアに、また公平なことを手にいれるだろう、およびそれが種目の成績を間違って伝えないということを確認するでしょう。XXVI。
決勝のテキスト。
26.1 .
これらの規定のテキストが英語版であってそれはそうだろう決勝は、どんな議論は彼らの解釈に(の)ように起こすべきかを使いました。
26.2 .
これらの規定は、２００１年１月１日に実施されます。

p２１。付録I。
ラリー管理は契約します-SIGNALISATIONデス管理。
(標識の直径:およそ７０ cm)。
(Diametre des panneauxドsignalisation:７０ cmは取り囲みます)。
方向。
管理
地帯を管理して下さい。
方向。
上院議員。
タイプして下さい。
上院議員。du。
自然du。
地帯デCONTROLE.du。parcours.controle.parcours。

黄色は契約します。
レッドは契約します。
ベージュ色は契約します。
始まります、。
管理地帯管理地帯停止PANNEAUX PANNEAUX PANNEAUX JAUNES口紅ベージュ色通過D饕utド・地帯Arr黎obligatoireの強制的な終わりは、ド・地帯のひれを切り落とります!デContr�leデContr�leを管理して下さい!CONTR�LEデ「２５ m#」２５ m#通過PC CP時刻管理「２５ m#」２５ m#CONTRﾔL E!!HORAIRE TC CH時刻管理、および５０ m ２５ m Sスタート「２５ m#」#"#CONTRﾔL E分!SSS!１００-２５ mがD脱Sのひれを切り落とるSのHORAIRE TC ET DEPART CH Dd脱S D脱S終わり「１００ m#」#"#!３００ m!距離がおおよそであるゴール・ノン・ストップLIGNE D但RRIVEE VEHICULE槍すべてを飛ばすSSF広告脱S。
客引きlesはsont approximativesを引き離します。付録II。
COMPETITORS'RELATIONS係官。
主な使命。
いつでも競争相手に告げて調停している役割を演じて下さい。
それが一般の規則のある知識をほのめかすように、この郵便は、彼らの各国自動車連盟から発行される免許を所有している競技役員に託されなくてはいけません。
彼らは、取られるすべての判定に遅れずにいるために、執事のパネルの対戦に出席するかもしれません。係官が(そうに)違いないことができるcompetitors'relationsは、競争相手によって簡単に明らかにしました。
この終わりに、それが勧めることができますそれ:
1) 彼らは、とてもはっきり見えるバッジ、あるいは家紋入りの陣羽織を身につけています。
2) 彼らは、drivers'briefingで競争相手に紹介されました。
3) 彼らの写真が特別規則に含まれる、あるいは掲示における可能なら。
ラリーの間の存在。
事務局が始められるときに、彼らは、ラリーの掲示板で貼られるだろうそしてする彼らの義務のスケジュールが含む会っているドラフトの秘書がいるべきです:
-車検の存在。
-対戦の事務局で。
-ラリーのスタートで。
-再編成している停止で。
-部分の終わりのパルクフェルメで。
-ゴール(後者のラリー時刻表に依存していること)のパルクフェルメの近くです。
作用して下さい。
-尋ねられたすべての質問に正確な返事をして下さい。
-ラリーの規則、およびランニングに関してすべての情報、あるいは追加の説明を提供して下さい。
転送している調停Avoidは、はっきりした説明によって、抗議を除いては解かれるかもしれない執事に満足に質問します(例のために、時刻キーパーの援助との時刻に関する論争を明らかにして下さい)。
competitors'relations係官は、増加を与えるだろう何かと言うこと、あるいはどんなアクションを取ることから抗議へ差し控えるでしょう。

p２３。付録III。
人の心を引きつける燃料のためのコネクターのリストは、見本をとります。
LISTEテクニックN-５/TECHNICALは、N-５をリストアップします。
１)ウィギンスは連結を乾かします:QD-０６D。
ジェイムズ・リスト作成者、および息子Ltd。
Sandwell工業団地。
Sponレイン南。
Smethwick、Warley、西中部地方B６６ １QJ(GB)。
電話。:２１-５２ ５７ ７３３-Tlx:３３ ６６ ６６-ファックス:２１-５５ ３５ ９５１。
Krontec。
Maschinenbau有限責任会社。
D-９３０７３ Neutraubling(D)。
電話。:０９ ４０１ /７０ ３０ ６２-ファックス:０９４０１ /７０ ２４ ７６。
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p25.
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-これらのコネクターの１つの使用は、この場合シードされた運転手のためのラリー、しかし１、２および３が推薦されるコネクターで義務があります。
組み立ては、以下の図に従って実行されなくてはいけません:
タンク。ポンプ。しみ出て下さい。注入する人。
ＦＩＡ関係。

p２６。付録IV。
安全のためのINインターナショナルは再結集します。
以下の規則は強制的です(しかしラリーの特別規則に含まれる必要がない)。
それぞれの主催者は、公衆、および乗務員の安全を改良する目的で追加の要素を紹介することを許されます。
主催者の注意は、国際的なSportingコードの付録Hの要求に引き寄せられます、特に、それらは記事９.２で含みました。
1.
一般の安全。
1.1.
安全のための計画。
計画が作成されてそして含まなくてはいけない安全:
1.1.1 .
場所、ラリー本部(Rally Control);
1.1.2 .
責任がある様々な人々の名前;
コース主任医療担当者(付録Hに従って世界選手権大会イベントのためにＦＩＡ同意が必要)主任安全係官安全のコース代理人係の係は、それぞれの専門の段階１.１.３で将校を配備します。住所、およびかなり多くの様々な安全のための電話サービス;
病院の非常時医療サービスの消火サービスの突然の故障サービスの赤十字警察官(あるいは同等)１.１.４。詳細なロードの部分との満ちている旅程;
1.1.5 .
特別の段階の詳細な地図を加えて、すべての要人、その段階の非常時サービス、が電話するそれぞれの特別の段階の安全のための計画(傾かなくてはいけない)は、などに番号をつけます。
1.1.6 .
安全のための計画は、以下の地域のそれぞれで明確に問題に話をしなくてはいけません:ひとつの)公のbの安全)競っている乗務員cの安全)種目の競技役員の安全。
1.1.7 .
世界選手権大会ラリーのために、安全のための計画のドラフトがＦＩＡ、観察者に届かなくてはいけませんおよびそのＦＩＡメディアおよび安全のための代表者、スタートの最低２ヶ月前に。
この計画は、ロードの部分を含めて満ちている旅程を含まなくてはいけません。ＦＩＡによるどんなコメントは、２週の領収書以内に助言されるでしょう。
1. 2 .
最高安全責任者。
1.2.1 .
安全のための係官長は、ラリーの規則で指名されるでしょう。
彼は、組織化している委員会に属して、安全のための計画の工夫することに参加するでしょう。
1.2.2 .
ラリーの間に、彼は、それぞれの特別の段階(電話あるいはラジオによる)のラリー管理をもつ永久的な意思の疎通、医療担当者長、およびスタートにいるでしょう。
1.2.3 .
彼は、安全のための計画の実装および施行に責任があるでしょう。
1.3 .
特別の段階安全責任者。
1.3.1 .
それぞれの特別の段階は、安全のための係官長を手伝うだろう安全のための係官がいるでしょう。
1.3.2 .
特別の段階安全係官は、特別の段階を調査して、安全のための計画が０車の通過以前のその一致を証明しなくてはいけません。
1. 4 .
管理して下さい。
1.4.1 .
コースの係は、最後に安全のための計画への準拠を確実にすることに責任があるでしょう。
1.4.2 .
ＦＩＡ選手権ラリーで、観察者は、全く安全のための措置への細心の注意を払うでしょう。

p27. 2.
公衆の安全。
安全のための計画の主要な優先度は、見物人を含めて一般大衆の安全を確実にすることです。
セクション２.１を除いて、国際的なSportingコードの付録Hの対策を補う以下の余すところがなくない測定は、全く国際的なラリーにとって義務があります。
2.1.
教育映画(すべての種目のために推薦された)。
2.1.1 .
商業上の地点の形で、
2.1.2 .
３０秒持続時間。
2.1.3 .
コメントが首位の運転手、あるいは運転手による状態で、種目のカントリーに適用できる１以上の用語で。
2.1.4 .
事故を見せるべきではありません。
2.1.5.
数回放送されるべきです。
2.2 .
特別の段階推薦。
2.2.1 .
それぞれの種目のデザインは、そこで種目が起こっているカントリーに特有の傍観者の考慮すべき事を考慮すべきです。
2.2.2 .
スペシャルステージは、彼らの間で見物人の動きを邪魔するために、置いて予定されなくてはいけません。
2.2.3 .
乗務員による偵察は、安全率とみなされています。
2.2.4 .
特別の段階はこれがobservers'reportでペナルティーを課されないだろう安全のための理由で遅らせるかまたは取り消されるべきですか(問題への当然与えられるべきものがそれによって創造的なことをしてあるいは適切にではなく予期したことがない限りによって、主催者)。
2.2.5 .
拡声装置を装備している車(コース情報車として参照された)が見物人に警告する(べき)ロードの閉鎖車(台ゼロの車)、および必需品がそれを確実にするところの約１時間前で段階を横ぎらなくてはいけません難所にあるいくらかは、それらの地域から取り去られます。
車がラウド・スピーカーを装備しているヘリコプターに取り替えられるかもしれません。
必要なら、この操作は、数回繰り返されるかもしれません。
2.3 .
見物人の管理。
2.3.1 .
一般大衆の必需品が権限を命令して危険に明らかにして境界を設定しなくてはいけない援助をもつ主催者は、一般大衆の到着の前に十分に帯状をなします。
どんな危ない地域は、安全のための計画で明らかにされるべきです。
とても多くの見物人が特別の段階あるいはすばらしい特別の段階のために予想されるときに、彼らは、タイヤ壁、わらの俵壁、などのような特別の安全の道具によって保護されなくてはいけません
2.3.2 .
段階が競技(０車の後で、および最後の車の前に)にとって開いた間、一般大衆は、特別の段階の道に沿って動くのを防がれるに違いないです。
2.3.3 .
特別の段階に沿った、およびまたすべてのアクセスの一般大衆への指示が頒布されなくてはいけない安全は、示します。
2.3.4 .
陸軍元帥あるいは一般大衆は、特別の段階の間に一般の安全を確実にするために、権限(警察、軍隊など)が十分な数に出席していなくてはいけないことを命令します。競技役員は、単語「安全」を産む明解に身元が確認できるジャケットを身につけていなくてはいけません。
2. 4 .
燃料を補給しますおよび供給しますどこで一般大衆は、燃料を補給するかまたは供給することが起こるだろう地域へのアクセスを許されます、主催者は、妥当な用心が潜在的に危ない活動から一般大衆を適当な遠方に置いておくために取られるということを確認しなくてはいけません。
2. 5.
事故Reportingときにはラリーの人の心を引きつける部が(その)一般のサスティンのメンバーで物理的な故障、運転手が関わった事故で含まれる運転手がこれを次のラジオへ報告しなくてはいけません点として明確に述べますでその道本および道しるべをつけますでそのルートによる記事３.３.３の下に。
もし彼がこの規則を守りそこねれば、執事は、乗務員除外ほど遠くなるかもしれない責任があるペナルティでつけ込むかもしれません。
そこで種目が走らせられる国民の法則は、事故の措置との関連でまた応じられなくてはいけません。
(このルールがregulationsofに含まれなくてはいけません種目)。
2.6 .
不慮の死あるいは重傷を含むどんな事故がＦＩＡラリー任命に、ＦＩＡ医事委員会へのコピーで報告の主題であるに違いない事故調査。
この報告が種目、各国自動車連盟を(が)任命されたチーフ検査する人、安全のための係官長、医療担当者長の各国自動車連盟を(が)任命された執事から構成される委員会によって用意されることですおよび、どこで可能性、警察、あるいはよく似た権力の代表者。
報告は、合法的あるいは他のプロトコルが禁止する場所(場合)を除き単に種目の結論の３０日後にすぎないＦＩＡに達すべきです。

p28.
2.7 .
台ゼロの車および掃除人車。
2.7.1 .
組織ゼロ車は、数０００でその単語安全(あるいはSECURITE)を産んで(砂利車)、ボンネット、および２つの玄関の５０ cmでパネル３６ cm xを持っていなくてはいけません、００あるいは０。
ラリーの終わりにある掃除人車は、格子縞のフラッグを見せて同じ次元のパネルを産まなくてはいけません。
2.7.2 .
それぞれのゼロの車は、ルーフが火がつくと警告すること、およびサイレンを装備していなくてはいけません。
2.7.3 .
台ゼロの車は、最初のもの(人)がリストをシードしたＦＩＡの運転手によって運転されないかもしれません、(またラリーからアウトにした運転手によって)。
2.7.4 .
運転手および台ゼロの車の共同運転手は、かなりのラリー経験を持っていなくてはいけないで、ルートに沿って状況に関して係にもちろん満ちている情報、およびコメントを与えることができなくてはいけません。
2.8 .
安全のためですで道部分その巡回する、また時間のスケジュールは、家が密集している地域の交通問題および交差を考慮に運ばなくてはいけません。
2. 9 .
一般大衆に主として話をされた情報情報は、異なる方法から発行されるでしょう;
-書かれて、話されてそしてテレビ番組化されたメディア。
-ポスター。
-小葉の分配。
-(最初の車のスタートの前の１時間時４５分前)乗り物(コース情報車)のルートの通過は、見物人に告げるために、拡声器で装備しました。
3.
競うことの安全は乗組員として働きます。
3.1 .
安全は供給します。
3.1.1 .
それぞれの特別の段階のスタートで:
付録Hへの準拠における９.２および９.４:
-１つの医療の最初の介在乗り物;
-１人の医者は蘇生で資格を得ました;
-１人の医療補助員;
-訓練された操作員との２ ４ kg消火器;
-HQとの接触を維持する(べき)適当な情報の道具;
3. 1. 2 .
長い段階のルートの中間の点で(>１５ km):
-１つの医療の介在乗り物;
-蘇生で資格を与えられた１人の医者、あるいは蘇生で専門化した１人のおそらくは医療補助員;
-HQとの接触を維持する(べき)適当な情報の道具;
3.1.3 .
それぞれの特別の段階の停止点で:
(最小)４ ２ kgは、消火器を発射します。
3.1.4 .
一方、ひとつの)サービス競技場、あるいはスペシャルステージからの道による１５ km以下が関わった中心の場所であるいは、b)特別の段階のスタートで:
蘇生のための装備が整っているので、国の規則に応ずる１台の標準化された救急車が関わりました(見えます付録H ９.４)。
１つの突然の故障乗り物。
HQとの接触を維持する(べき)情報の適当な道具。
もし場所が１(人)がそうかが呼んだようにサービス競技場、その時に２の指定された乗り物のそれぞれなら、サービスへ、もう一方は、頼りになる人で残るでしょう。
3.1.5 .
他のラリーに集めて推薦された世界選手権大会のために、時刻が陸路による死傷者を特別の段階、および病院の最も遠い点の間で転送するために必要とした救助救急車ヘリコプターが１よりも大きいです時間、および３０分(付録H ９.２)。
3.1.6 .
以下のように、最初の介在乗り物は、速く段階へ進む能力があって、最小として装備されるでしょう:
a) 指定されたとしてチームの診察で付録H ９.２。
b) 医療の設備指定されたとしてで付録H ９.２。
c) 基礎的の救助の道具の道具一式は、チーフ検査する人とコラボレーションで医療担当者長によって明確に述べました。
d) ２ ４ kgは、訓練された操作員との消火器を発射します。
e) ラリーHQとの接触を維持する(べき)情報の適当な道具。
f) 警告をしているサイレン。
g) 適当なＩＤ。

p２９。注：
どこで地形それで、必要とします、２つの乗り物は、最初の介在乗り物を交代するかもしれません:
１つの医療の介在乗り物(+b&e+g)。
１つの技術的な介在乗り物(b&c+d&e)。
3.2 .
(信号を送っている、またロードの印をつけること)予防策は測ることができます。
3.2.1 .
道、および段階に至る連絡道路は、通行止めであるに違いないです。
これは、以下の行儀で終わらなくてはいけませんでした:
(ひとつの)専攻してあるいは道、あるいは(すなわち)それに沿って交通が予想されるかもしれないどんな道、を通してブロックされなくてはいけないで競技役員、警察あるいは他の権力によって人を就けられました。
(b)短いですいいえ-を通して道(農場etcへのe.g.)は、柵にはり付けられた注意でブロックされて、あるいは録音されて、であるか、あるいは種目の行いの助言すること、および参加の危険を録音しなくてはいけません。
3.2.2 .
適当な閉鎖方法が正しい位置にあることを調べて、特別の段階の開始の前にただちに改められなくてはいけないどんな記入漏れのラリーHQ(ラリー管理)を助言することは、砂利車の責任でしょう。
3.2.3.
以下に関して競技役員の郵便がそのようにコースに沿って置かれるでしょう;
-掲示板、柵、あるいはロープ、笛および拡声器によって立ち入り禁止エリアの外に一般大衆をキープして下さい。
-できるだけ遠くて、専門の段階で、イエロー・フラッグの使用を通して乗務員にどんな妨害を知らせて下さい。
3.2.4 .
イエロー・フラッグの使用は、必要とされるべきですか、以下の措置は、採用されることです;
(a) イエロー・フラッグは、単に、５ kmラジオ点で展示されるかもしれません(下を見る);
(b) 彼らは、単に、ラジオ点で明解に身元が確認できるススメバチをどちらが記されるかにつけていることが象徴する競技役員によって展示されるかもしれません;
(c) イエロー・フラッグを受け取るどんな運転手は、速さを減少させなくてはいけません。
執事は、一般の規定の記事１９.１６の原則を適用するその乗務員のために段階の時刻を決めるかもしれません;
(d)このルール、執事に従った速さがそうかもしれない減少する(べき)運転手失敗は、除外ほど遠くなるかもしれないペナルティを課すべきですか。
3.3 .
監督。
3.3.1 .
それぞれのスペシャルに特有の放送網(おおよそ各５ km上へセットされた)は、実施して、乗り物に追跡されることを可能にするのが確立しておよび監督される(べき)ラリーのランニングであるに違いないです。
3.3.2 .
ラジオ点シンボルを産んで、それぞれのラジオ点は、直径でロードの本で、および標識最低５５ cmsによって明らかにされるでしょう。
ラジオ点標識シンボルは、青い背景の黒にあるに違いないです。
3.3.3 .
その上、SOSラジオ以前の１００ mが向けるという警告をしているサインがあるべきです。
3.3.4 .
１段階以内のどんな救急車は、ラジオ点にあるべきです。
追加の標識(緑色のあるいは赤い八百長試合)は、その点でラジオ点標識の下に置かれるべきです。
3.3.5 .
乗り物の追跡は、特別の舞台でラリー本部(ラリー管理)で、または特別の段階安全係官によって実行されなくてはいけません。
チャートを追跡することのあるフォームは、特別の段階安全係官による特別の舞台で、またはラリー本部で使われなくてはいけません。
それぞれの主催者は、止まってそして安全のための計画、乗り物を追跡するためのこの措置を中へ通さなくてはいけないで、行方不明の競争相手の場合にはついて行かれる(べき)措置をまたリストアップしなくてはいけません。
3. 4 .
ロードの本「グリーンあるいは赤十字/OK。」
3.4.1 .
それぞれのロードの本は、横切っておよび反転で好んで後部として、覆い、緑あるいは赤を含むべきだと、「OK」は契約します。
いかなる故障も継続的な直接の医療の介在を必要とすることでない事故の場合には、「OK」標識が次の３つの下記のものへの乗務員によって明解に見せられなくてはいけません乗り物そして、間にはいるように試みるどんなヘリコプターに。
3.4.2 .
もし乗務員が乗り物を残せば、それが明解に目に見えるように、「OK」サインは、表されなくてはいけません、どこで可能性、他の競争相手に。
3.4.3 .
(もう)一方で、緊急の手当が必要とされるときには、緑、あるいは赤が横切る可能性がどこにあるべきかは、間にはいるように試みて次の２台の以下の車に、およびどんなヘリコプターにただちに展示しました。
3.4.4 .
すべての競争相手は、文書調べのそれぞれの乗務員に書かれた注意の出ることによるこの規則を思い出すことです。
3.4.5 .
このルールに応ずるためにできますが失敗するどんな乗務員は、国際的なSportingコードに従って執事によってペナルティーを課されるかもしれません。
3.5 .
避難。
3.5.1 .
避難ルートは、それぞれの特別の段階のために計画されなくてはいけません。
彼らは、明解に安全のための計画(地図あるいは図による)で示されるに違いないです。
3.5.2 .
すべての病院の非常時サービスは、ルートの近くで待機しているに違いないです。
3.5.3 .
主催者は、国際的なSportingコードの付録Hの記事９.２.３.３を思い出します、それを明確に述べるヘリコプターがＦＩＡ選手権で種目で必要とされますどこで中間の道による旅行その特別の段階、および最も近い病院のもっとも遠くに点が１ １/２時間を要します。

p30. 4.
競技役員の安全。
4.1.
主催者の主要な責任が一般大衆、および競うことの乗組員として働くということを確認することである間、競技役員の安全は、またとても重要です。
4.2 .
主催者は、彼らの義務をするときに、競技役員が危険にそれら自体を置くことを要求されないということを確認しなくてはいけません。４.３。
競技役員がこのことについては適切に訓練されるということを確認することは、主催者責任です。
5.
世界ラリー選手権要求。
この部分が特に世界選手権大会における種目に関係があるにもかかわらず、その適用は推薦され、なぜなら、すべての国際競技は再結集します。
5.1 .
ＦＩＡ優勝のそれぞれの種目は、それ自身の特殊性があります。
それぞれの主催者は、地形への、および一般大衆の特徴への安全のための測定を適応させなくてはいけません。
主催者は、ＦＩＡワールド・モーター・スポーツ会議、およびＦＩＡラリー任命にこれに責任があります。
実行された測定は、観察者報告に詳説されているらしく、そして、選手権のための種目を選ぶときに、ラリー任命は、彼らを考慮するでしょう。
5.2 .
安全で教育映画を含む安全基準を改良することによって、一般大衆、およびすべての関係者の教育を加速することは、主催者の責任です。
5. 3 .
スペシャルのランニングは実施します。
5.3.1 .
コースの係は、種目のランニングのためにすべての状況で責任があります。
5.3.2 .
しかし、コースの係がそれを確実にするために砂利車(台ゼロの車)の乗務員と同様に、ＦＩＡ安全代表者(記事５.３.７を見る)、観察者、および安全のための係官長の推薦に注意すべきですもし危ない状況が現存すれば、特別の段階は取り消されます。
5.3.3 .
コースの主催者、および係は、上述のようにキャンセルの場合には使われるかもしれないそれぞれの特別の段階のためにどちらか一方のルートのための用意をしなくてはいけません。
5.3.4 .
コースの係はビデオが映画化する永久的な安全のための代表者の目の前でラリー任命の前に現れるために危ないと考えられる段階、すなわち彼が呼ばれるかもしれないスペシャルを取り消すことを拒絶するべきですかどんな競っている車からの、あるいはゼロの取られた車は、見られるかもしれません(下を見る)。
5.3.5 .
さらに、０車がすべての特別の舞台で状況を記録しなくてはいけないビデオカメラで、この車の通過の間に合われることを要求されます。ISCが備えるという競っている車、ラリー任命要求から永久的な安全がそれぞれの一区切りの終わりに代表として派遣するＦＩＡ、すべてのビデオのコピーまでのビデオのフィート数との関連で、旅行中の初めて競っている乗り物から取り出されるテープは、乗っているカメラで装備しました。５.３.６。
もしラリー任命がそれを確認すれば、以下の年の世界選手権大会に含まれるので、段階が危ない状況、提案で走らせられたスペシャルは、種目関係者がそうであるべきでない世界会議に向かわされるでしょう。
5.3.7 .
ＦＩＡは、ＦＩＡワールド・ラリー選手権で種目のための永久的な安全のための代表者を任命しました。
代表者は、ヘリコプターによって、または０車と００車の間に置かれた適当に装備された乗り物でそれぞれの特別の段階を横ぎるでしょう。
そこには、ＦＩＡによって指名された永久的な安全のための代表者とコースの係の間に適当な意思の疎通であるに違いないです。
この意思の疎通は、独立しているバックアップシステムに関連している主要なシステムから構成されなくてはいけません。
永久的な安全のための代表者は、特別の段階のランニングに関して、彼の意見では、一般の安全は潜在的に妥協によって解決されるべきかという勧告をするために、能力を与えられるでしょう。
決勝の特別の段階で相殺するかまたは遅れるという決定は、コースの係次第でしょう。
しかし、世界モーター・スポーツ会議は、永久的な安全のための代表者の推薦を受け入れそこねる主催者に説明を要求するかもしれません。
5.4 .
ラリー任命は、安全のための問題の他の解決法を勉強し続けるでしょう。
5.5 .
ヘリコプター監視は、世界選手権大会のラリーでのぞましいです。

p３１。付録V。
タイヤ規則。
1.
世界ラリー選手権。
すべてのタイヤはmould。
2.
mouldedタイヤの定義。
2.1 .
管理表面の定義。
１７０ mm(それぞれ８５ mmでタイヤ・センター・ラインのサイド)の広さ、および１４０ mmの円周で様式を歩いて下さい。
この地域、少なくとも深さ５.５ mmの溝による表面の取られたアップで、６０-中間であることの最大限の角で、部分(図１)、および２ mmのブロックは、最低１７パーセントの総計の表面を広く占めなくてはいけません。
この歩み様式は、mould。
長さx広さ表面１７%は、９つの「１７０X１４０ ２３８００ ４０４６ ８.５」１６１X１４０ ２２５４０ ３８３２ ８「１４８X１４０ ２０７２０ ３５２２ ７.５」１４２X１４０ １９８８０ ３３８０ ７「１３３X１４０ １８６２０ ３１６５ ６.５」１２４X１４０ １７３６０ ２９５１を見積もります。
2.2 .
述べられた地域の円周のラインによって出会われた溝の広さの上の合計は、少なくとも４ mmであるに違いないです。
2.3 .
放射状のラインによって出会われた溝の広さの合計は、少なくとも１６ mmであるに違いないです。
2.4 .
もし彼らが２ mm以下なら、ブロックしてすすられたブリッジは、歩み様式の一部分と思われるに違いないです。
2.5 .
手を(が)切り進むことは、homologatedタイヤで正当と認められます。
3.
タイヤhomologation既知の事実のための車検のスタートの最低２週前イベント、タイヤ製造業者は、点２に従ってhomologationを得るために、この種目で使われる(べき)歩み様式の図画(あるいは図画)でＦＩＡを贈るでしょう。
一旦行われられていると、有効期限なしで、homologationは妥当なままでいます。
ＦＩＡは、点２.１に従って(すべての異なるパラメーターの計算をもつ)それぞれの歩み様式のためのフォームを出すでしょう。
点２に従って、それぞれのタイヤ製造業者は、ＦＩＡに歩み様式の図画(目盛り１)、および最も小さい溝の次元をもたらすでしょう。
homologation図画で、製造業者は、妥当な管理表面を決める目的で縁、および次元のサイズを示すでしょう。
この記事は、２５以下パーセントの溝を刻んでいる割合で単にそれらのタイヤに関わります。
4.
種目の間に。
4.1 .
点２.１.は、競争相手が使われたタイヤを新しいタイヤと取り替えるそれぞれのラリー、およびそれぞれの時のスタートで調べられるでしょう。
4.2 .
種目の間のすべての時刻で、タイヤの深さが車で合った歩みは、少なくとも歩み様式の３/４を越えて１.６ mm以下ではいけません。
製造業者は、この着用を目に見えるようにするために明らかな管理マークを提供するように勧められます。
4.3 .
予備のホイールが再使用されるかもしれませんときには、そしてときにのみ、最小デプスは、１.６ mmです、しかし、彼らは、車に乗っていたいつも残らなくてはいけません。
車で向いている、あるいは供給することの間に車の内部に取り付けられたどんな完全なホイールは、次のサービス競技場、あるいはタイヤ変化が正当と認められる次のサービスエリアに到着しなくてはいけません。
完全なホイールがそれで荷を積み込んであるいは取られるかもしれないいいえは、サービス競技場、あるいはタイヤ変化が正当と認められるサービスエリアでよりもほかのところで車を取り去ります。
5.
取っているすべての車がＦＩＡ選手権で分けるＦＩＡ選手権が使わなくてはいけないその他は、タイヤをmould(上記の点２で定義を見る)。

p32. 6.
措置に印をつけるタイヤ。
(運転手および製造業者)タイヤの印をつけることは、世界ラリー選手権で入られたすべての競争相手にとって義務があります。
世界ラリー選手権の骨組み以内にタイヤで規則に単に関わって、以下の点は、書きとめられなくてはいけません:
-タイヤは、ＦＩＡによって行われた指示に従ってラリー中印をつけられるでしょう。
-それぞれの一区切りのスタートで、スペアタイヤが印をつけられるだろう車、および２可能性で乗られた４つのタイヤが特別のインクを使うと、同じこと(もの)は、すべての競争相手のために色づきます。
-それぞれのサービス競技場からのスタート、あるいはサービスが帯状をなすところでは、異なる色を使うために出かける操作が運ばれるだろう同じ印をつけることで。
-前の舞台で使われなかったあるいは、たとえ彼らがすでに使われて、規則をもつ一致にそれにも関らずいるとしても、また印をつけられるかもしれないタイヤ。
この目的のためにそこだけで地帯を控えめだと印をつけるタイヤは、燃料を補給している地帯の出口で確立した、および標識に印をつけるタイヤによってその入口で示されたでしょう。
主催者は、ラリー時刻表でこれを考慮に正確に入れるべきです。
種目の間に、管理が調べるために実行されるかもしれないいつでもタイヤの一致で管理して下さい。一致にないどんなタイヤは、特別の切手の跡がついて、そして使われてはいけません。
特別の段階、もし車検が乗り物で乗られたタイヤが最小デプス(タイヤ規則の点４.４.２を見る)に関しては一致にないと述べれば、のスタートの前の時刻管理で、競争相手がしなくてはいけませんこのタイヤを彼の乗り物に乗っていた運ばれた１(人)と取り替えて下さい、交代タイヤが前に取って、一致にあるという条件でスタート。
郵便主任は、その時に出るだろうと、競争相手は新しいものが特別の段階のスタートの時間を開始しているままにして、関わりました。
タイヤ規則のどんな違反は、執事に提出されて、ペナルティの結果になるかもしれません、それは執事によって乗務員の除外ほど遠くなるかもしれません。

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