三菱ランサーＭＲ　Ｖｅｒ2003

ここでは、マイナーなＣＢ４ＡランサーＭＲをいかに速く、楽しく走らすか・・・
そんなマイナーな車を、どのように仕上げたか参考にしていただければと思っております。

	先ずはエンジン、給排気関係ですが・・・基本はノーマル。２００２年仕様と変わりはありません。但し、もともとＭＩＶＥＣ－ＭＤエンジン（アイドリング時及び巡航走行時２気筒を殺して燃費を向上させる為の機構）でしたので、カムホルダー及びエンジン制御ＥＣＵをＭＩＶＥＣ用に換装しています。使用エンジンオイルはカストロールＲＳヒートプロテクション１０Ｗ－５０、ミッションオイルはダイヤクィーンＬＳＤ（三菱純正ＬＳＤオイル）です。主要変更点・ＭＩＶＥＣ用カムホルダー・ＪＵＮオート強化バルブスプリング（７５００回転からのサージング対策。これによって、８４００回転まできっちり回ります）・ＣＡ４ＡＲＳミラージュカップ仕様標準装備純正ＥＣＵ（要はノーマルＥＣＵです（ｗ；；）・ビッグオンサクションパイプキット&インダクションボックス・フライホイール・・・ＪＵＮオート製軽量フライホイール・オリジナルアーシングシステム・自作オイルキャッチタンク・エアコンレス・プラグ、プラグコードは純正・モンスターインターナショナルＣＪ４Ａアスティ用Ａ-クラスマフラー（実はＣＡ、ＣＪアスティとはタイコ部分のみ共通なんです）
	フロント足回り、駆動系です。正直言います。ノーマルだと話しになりません。曲がらない。その一言です。何せ、ボディはＭＸサルーンと同じ。明らかに弱いです。そこで変更なのですが・・・殆ど別物と化してます。唯、２００２年仕様との大きな変更点はストラットです。何せダウンサスとストリート仕様ショックじゃジムカーナではタイム出せません。・ショックアブソーバー・・・ＫＹＢジムカーナ４段調整車高調整式ＣＪ４Ａ用・サスペンション・・・ＫＹＢ直巻き８Ｋ・ＬＳＤ・・・クスコＭＺタイプＲＳ工場出荷仕様・クラッチ・・・クスコノンアスベストディスク＋強化カバー・ブレーキ・・・ウィンマックスクエストＰｒｏＦｏｒジムカーナＣＡ４Ａ用ここからは、ちょっとハードな内容になります。・ロワアーム・・・ＣＥ９Ａエボリューション用純正・スタビライザー・・・ＣＥ９Ａエボリューション用純正スタビライザーはＣＪ４ＡＲＳ用の太いのも選択肢にあります。この組み合わせを体験するともう標準ロワアームは使えなくなります。
	フロント周り外装、補強編です。ロワアームをエボリューション用を使用してる為にタイヤが10ｍｍ程前に移動しています。まぁそのままでも良かったんですが、ひょんな事情でエボリューションⅢの前周りが揃うことに・・・。ＥｖｏⅢは歴代Ｅｖｏシリーズでも一番のお気に入り。これは装着するしかありません（笑）・フェンダー・・・ランサーエボリューション用・バンパー・・・ランサーエボリューションⅢ用・タワーバー・・・クスコオーバルタイプ・ブレーキマスターシリンダーストッパー・・・クスコＣＡ４Ａ用・サイドタワーバー・・・Ｊスピード筋金君ＣＡ４Ａ用（ＭＲには装着必須アイテムです。但し、きちんと装着したいならフェンダー脱着が必要です）・ロワアームバー・・・クスコＣＥ９Ａ用ＶｅｒⅡ（これも目に見えて効果があります。但し最低地上高がかなり辛くなります。場合によっては９ｃｍを切るのでＣＢ４Ａ装着時は注意が必要です）・ウィンカー・・・ＣＥ９Ａ用オレンジコーナーマーカー改Ｗ球仕様
	鋭い方は気がついたと思いますが・・・ボンネット・・・クスコＦＲＰボンネットＣＤ５Ａ用はい。そうです。軽量化の必須（？）アイテムのＦＲＰボンネットです。はっきり言って軽いです。けど、ＦＲＰボンネット出たての頃の代物な為見た目はボコボコです（爆）。そんでもって「ストライカー」が付いてません。当然ボンネットピン装着必須なんですが・・・普通のボンネットピンのみでは間違いなくいたずらされます。そこで・・・クスコから出ている鍵式のボンネットピンも装着しています。合計４個のピンで固定している為、白老サーキットで約１８０ｋｍ/ｈ出してもびくともしません。
	リア周り編です。まぁ、特筆する所は・・・ありませんなぁ。・ショック・・・ＫＹＢジムカーナ４段調整車高調整式・サスペンション・・・ＫＹＢ直巻き5ｋ・ブレーキパット・・・ウィンマックスクエストＰｒｏＦｏｒジムカーナ。ジムカーナ時のＳｈｉｎ０７一押しのパット。残念ながら今は生産中止・アッパーアーム・・・ＣＡ４Ａ最終型用・トーコントロールアーム・・・ＣＡ４Ａ最終型用
	そして、２００３年度激変したサイド、リア周り補強編です。ＣＥ系ランサーのリアホイルハウス近辺が弱いのは周知の事実。これはＣＢ４Ａにもしっかり当てはまってます。しかし、キャロッセの砂利車みたくホイルハウスを２枚重ねにすると言うのは、一般ユーザー向けでは無いのも事実・・・ここから紹介するのはやって見て損は無い物ですよ。・リアロワアームバー・・・クスコＣＪ４Ａアスティ用・ボディ補強その壱・・・サイドシル発泡ウレタン注入・タワーバー・・・クスコオーバルタイプ＋ＣＤ，ＣＥ系用トライアングルバー。これはクスコオフィシャルサイトではＣＢ4Ａ未確認となっておりますが、結論から言うと取り付け不可です。フロアの高さが違う為なんです。そこで、今回はブラケットを自作。しかし、形は出来上がってもフロアに溶接する自信が流石にありません。そこで、さんきょうさん（元北海道モンスターさん）にブラケット溶接と発泡ウレタン注入依頼。結果は・・・笑いが止らない。今でも笑ってます。それ位効果がありました。ボディがしっかりしたので、今まで付けてたロールバーは取り外します。これだけで20Ｋｇ位あります。効果は在るのですが、ウレタン注入した現状を考えるとターマック走行では唯のバラストでしかありません。
	まぁ。これは有名所です。・リアエンドクロスバー・・・ＣＰ９ＡＲＳ用純正効果は・・・正直？？？？です（核爆）
	フロントタイヤ０２仕様最終ではファルケンアゼニスＲＴ２１５（１９５／５５Ｒ１５）＋ボルクＴＥ３７（６．５ＪＲ１５.Ｏｆｆ３９）でした。０３年前半もこの仕様でしたが、思った以上に磨耗が激しく０２年３２週目生産のタイヤが８０００Ｋｍ走らずスリップサイン一歩手前まで（汗）。そこで、かねてから予定のあった２０５／５０Ｒ１５化を実行することに。それが、今の仕様です。・タイヤ・・・ＢＳポテンザＲＥ０１（２０５／５０Ｒ１５）・ホイール・・・ウェッズＴＣ０５（7ＪＲ１５、Ｏｆｆ３５）

	先ずはエンジン、給排気関係ですが・・・基本はノーマル。２００２年仕様と変わりはありません。但し、もともとＭＩＶＥＣ－ＭＤエンジン（アイドリング時及び巡航走行時２気筒を殺して燃費を向上させる為の機構）でしたので、カムホルダー及びエンジン制御ＥＣＵをＭＩＶＥＣ用に換装しています。使用エンジンオイルはカストロールＲＳヒートプロテクション１０Ｗ－５０、ミッションオイルはダイヤクィーンＬＳＤ（三菱純正ＬＳＤオイル）です。主要変更点・ＭＩＶＥＣ用カムホルダー・ＪＵＮオート強化バルブスプリング（７５００回転からのサージング対策。これによって、８４００回転まできっちり回ります）・ＣＡ４ＡＲＳミラージュカップ仕様標準装備純正ＥＣＵ（要はノーマルＥＣＵです（ｗ；；）・ビッグオンサクションパイプキット&インダクションボックス・フライホイール・・・ＪＵＮオート製軽量フライホイール・オリジナルアーシングシステム・自作オイルキャッチタンク・エアコンレス・プラグ、プラグコードは純正・モンスターインターナショナルＣＪ４Ａアスティ用Ａ-クラスマフラー（実はＣＡ、ＣＪアスティとはタイコ部分のみ共通なんです）
	フロント足回り、駆動系です。正直言います。ノーマルだと話しになりません。曲がらない。その一言です。何せ、ボディはＭＸサルーンと同じ。明らかに弱いです。そこで変更なのですが・・・殆ど別物と化してます。唯、２００２年仕様との大きな変更点はストラットです。何せダウンサスとストリート仕様ショックじゃジムカーナではタイム出せません。・ショックアブソーバー・・・ＫＹＢジムカーナ４段調整車高調整式ＣＪ４Ａ用・サスペンション・・・ＫＹＢ直巻き８Ｋ・ＬＳＤ・・・クスコＭＺタイプＲＳ工場出荷仕様・クラッチ・・・クスコノンアスベストディスク＋強化カバー・ブレーキ・・・ウィンマックスクエストＰｒｏＦｏｒジムカーナＣＡ４Ａ用ここからは、ちょっとハードな内容になります。・ロワアーム・・・ＣＥ９Ａエボリューション用純正・スタビライザー・・・ＣＥ９Ａエボリューション用純正スタビライザーはＣＪ４ＡＲＳ用の太いのも選択肢にあります。この組み合わせを体験するともう標準ロワアームは使えなくなります。
	フロント周り外装、補強編です。ロワアームをエボリューション用を使用してる為にタイヤが10ｍｍ程前に移動しています。まぁそのままでも良かったんですが、ひょんな事情でエボリューションⅢの前周りが揃うことに・・・。ＥｖｏⅢは歴代Ｅｖｏシリーズでも一番のお気に入り。これは装着するしかありません（笑）・フェンダー・・・ランサーエボリューション用・バンパー・・・ランサーエボリューションⅢ用・タワーバー・・・クスコオーバルタイプ・ブレーキマスターシリンダーストッパー・・・クスコＣＡ４Ａ用・サイドタワーバー・・・Ｊスピード筋金君ＣＡ４Ａ用（ＭＲには装着必須アイテムです。但し、きちんと装着したいならフェンダー脱着が必要です）・ロワアームバー・・・クスコＣＥ９Ａ用ＶｅｒⅡ（これも目に見えて効果があります。但し最低地上高がかなり辛くなります。場合によっては９ｃｍを切るのでＣＢ４Ａ装着時は注意が必要です）・ウィンカー・・・ＣＥ９Ａ用オレンジコーナーマーカー改Ｗ球仕様
	鋭い方は気がついたと思いますが・・・ボンネット・・・クスコＦＲＰボンネットＣＤ５Ａ用はい。そうです。軽量化の必須（？）アイテムのＦＲＰボンネットです。はっきり言って軽いです。けど、ＦＲＰボンネット出たての頃の代物な為見た目はボコボコです（爆）。そんでもって「ストライカー」が付いてません。当然ボンネットピン装着必須なんですが・・・普通のボンネットピンのみでは間違いなくいたずらされます。そこで・・・クスコから出ている鍵式のボンネットピンも装着しています。合計４個のピンで固定している為、白老サーキットで約１８０ｋｍ/ｈ出してもびくともしません。
	リア周り編です。まぁ、特筆する所は・・・ありませんなぁ。・ショック・・・ＫＹＢジムカーナ４段調整車高調整式・サスペンション・・・ＫＹＢ直巻き5ｋ・ブレーキパット・・・ウィンマックスクエストＰｒｏＦｏｒジムカーナ。ジムカーナ時のＳｈｉｎ０７一押しのパット。残念ながら今は生産中止・アッパーアーム・・・ＣＡ４Ａ最終型用・トーコントロールアーム・・・ＣＡ４Ａ最終型用
	そして、２００３年度激変したサイド、リア周り補強編です。ＣＥ系ランサーのリアホイルハウス近辺が弱いのは周知の事実。これはＣＢ４Ａにもしっかり当てはまってます。しかし、キャロッセの砂利車みたくホイルハウスを２枚重ねにすると言うのは、一般ユーザー向けでは無いのも事実・・・ここから紹介するのはやって見て損は無い物ですよ。・リアロワアームバー・・・クスコＣＪ４Ａアスティ用・ボディ補強その壱・・・サイドシル発泡ウレタン注入・タワーバー・・・クスコオーバルタイプ＋ＣＤ，ＣＥ系用トライアングルバー。これはクスコオフィシャルサイトではＣＢ4Ａ未確認となっておりますが、結論から言うと取り付け不可です。フロアの高さが違う為なんです。そこで、今回はブラケットを自作。しかし、形は出来上がってもフロアに溶接する自信が流石にありません。そこで、さんきょうさん（元北海道モンスターさん）にブラケット溶接と発泡ウレタン注入依頼。結果は・・・笑いが止らない。今でも笑ってます。それ位効果がありました。ボディがしっかりしたので、今まで付けてたロールバーは取り外します。これだけで20Ｋｇ位あります。効果は在るのですが、ウレタン注入した現状を考えるとターマック走行では唯のバラストでしかありません。
	まぁ。これは有名所です。・リアエンドクロスバー・・・ＣＰ９ＡＲＳ用純正効果は・・・正直？？？？です（核爆）
	フロントタイヤ０２仕様最終ではファルケンアゼニスＲＴ２１５（１９５／５５Ｒ１５）＋ボルクＴＥ３７（６．５ＪＲ１５.Ｏｆｆ３９）でした。０３年前半もこの仕様でしたが、思った以上に磨耗が激しく０２年３２週目生産のタイヤが８０００Ｋｍ走らずスリップサイン一歩手前まで（汗）。そこで、かねてから予定のあった２０５／５０Ｒ１５化を実行することに。それが、今の仕様です。・タイヤ・・・ＢＳポテンザＲＥ０１（２０５／５０Ｒ１５）・ホイール・・・ウェッズＴＣ０５（7ＪＲ１５、Ｏｆｆ３５）