完走後、合否発表を待っている部屋で書いたメモより
10時集合。説明10:50ごろまで。11時走行開始
ゼッケン４番。完走後の教官からの一言によると、スラロームと一本橋は時間超過／不足らしい
踏切から出たとき、バランスを崩して足をついてしまった。
安全確認は問題なかったと思うけど.
なんだかんだいっても、緊張で足ガクガク。説明を聞き終わったら、部屋の寒さも手伝ってか、ふくらはぎが攣った(^^)
急制動は速度が足りなかったらしい。２段がけのおかけが、線の前で止まれたけど。
１回やり直し。１回目は37km/hだったらしい。
それに11mギリギリだったら、２段がけの効果のほどは？
走り出すまでは長かったけど、走り出してからゴールまではあっという間
最後の急制動に向かうコースの途中で、「課題全部やったよね？」と不安になるくらい。
減点20はカタいな...これじゃねぇ...
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しかし、合格してました。
バランスを崩しての足つきは１回目は減点対象にならないと説明の時に言っていたことをこのページを書いているときに思い出しました。
はれて、ジム屋の卵誕生です(^^ゞ
台風 接近中の雨降りの中、見極めパスです(^^)
この２日かけて考えたこと。というか...気づいたこと。
急制動ではフロントブレーキを握りしめる。
でも、まだりかちゃんにネイキッドにする事言ってないしなぁ。
だんだんヘタクソになってくる。ちょっとまえまでは大したこと無い、と思ってた急制動が難しく思えてきた。
堂面君によるとそういうこともあったらしいけど。。。
まぁ、追加料金なしの、安心パックだし、気楽に乗っていこうか、と...
緻密さが無いんだろうなぁ。かなり粗いんだよね。
この粗さが、コンマ何秒のロスを要所要所で生んで、NN級になってるような...
昨日から始めた腹筋のトレーニングの成果か、腹筋がちょっとだけ痛い。
腕立てしたら腕が痛い。
腕立て２０回。腹筋２０回
腹筋は３０回目指すべきか。
昨日までの出張がたたってか、すべてにおいて半拍ずれている。
一本橋も落ちるし、急制動ではリアタイヤが無くし...
全身がシンクロされてない感じ。
寝不足と空腹もあるんだろうなぁ。
まぁ、教習中だし、いろいろ経験しておけば、実際の走行の時の有効な情報源になるし。
急制動：前ブレーキが握れていなかったから、どうしても後輪ブレーキを使わざるを得なかった。
もっとじわっと前ブレーキを握るようにしてないと。
一本橋は失速させすぎてる。
慣熟走行の時には、ずばっと一本橋を通れていたし、とりあえず抜けることだけ考えて。
最近スラロームはパイロンに接触するコトがおおくなっている。
以前にくらべて、かなり小回りをしているようである。バイクにも内輪差はあるようで、後輪のバンパーが接触しているらしい（葛西せんせによると）
スラローム、みんなが走って白くなっているところの中心を通るように心がけよう。
相変わらずアクセルワークはヘタクソです。
止まれない、アクセルワークがヘタ、となるとジムカーナではNN級からは、あがれないなぁ。
この日かかれた、引き渡し事項より
制動 前後バランス
同上 低速台不良
（課題コースにて練習中、急制動。台）
確認がうまくない。
ただ、左脇からニャン君がロードれーさで抜き去ることがあるって充分考えられるし、それがもとで接触事故ってつまらんし...
慣熟走行のおかげで調子はよかった。
１週間ぶりに乗ると、やっぱりアクセルワークを忘れてますねぇ。
覚えるほど連続して乗ってないからねぇ。
速度を出す直線に入る前に、今まで経験したこと無いくらいバンクさせました（結果論(^^ゞ）。
ひやっとしたけど、大してぬくもっていない（はず・・・でも、昼の１２時半くらいだから路面はしっかり暖まってる(^^;)んだろうけど）タイヤでもここまでグリップできるのか、と関心。
ちょいオーバースピードで、50km/h を超えました(40km/hで走るようにと言われたけど)。うーん、50km/hでこれかぁ。。。ちょいと怖かったです。会社のツーリングクラブでの巡航速度(高速側)の100km/h超ってどんな世界なんだろうか・・・ワクワクしちゃういけない感性。
んでもって、金曜日に慣熟走行のコトを調べてたら、２輪のジムカーナにたどり着いてしまいました。
ちょいと興味が出てきたり・・・(^^ゞ
三菱の５０インチスクリーンだと、実際のバイクの視野からすればかなり狭い範囲でしか、表示できないよね。 人間の目の見える範囲（確か１３０度くらい）は、ほしいよね。どう考えてもシステム設計の段階での手抜きって感じが否めないんだけど．．．
確かに停止の標識をはっきりみていないのが悪いんだけど、停止のラインが視野の下に滑り込んでくればブレーキの一つもかけるけど、それもないし．．．
いったい、あれで何がはかれるというのだろうか？
約４９５分...
合計で８時間を超えました。
教官にぶーすか言われたから、だめか、と思ったけど。
赤いCB400SFってなーんか、ギアの入りが悪い気がするけど。
ブーブー言われた内容
クランクや一本橋はゆっくり動作させる練習って。
森 京大名誉教授の言葉を借りたら試験は受かってなんぼ じゃないのかな？
テクは慣れってもの大きく影響してくるし。
ＭＴで坂道発進。前のファミリアに乗ってたときの最後のほうは、半クラッチ無しでできたよ。慣れ・慣れ・・・
当日のキャンセルができないので、今日は１コマだけ、です。
約４４０分
くそ暑い中、慣熟走行。１０人しかいない上に、旧課程の第２段階以上の人しか居なかったので、結構ハイレベルな内容（らしい）走行を行う。
２車線の幅でターンを繰り返し行う。結構Ｕターンを行う。
前の人との間に車間が空くのはダッシュとストップにメリハリがないから、と怒られる。
２コマめ、見極め。１２時１０分から。
バイクが予想以上に軽くて（と感じた）一本橋でスピード調整できず、一本橋の上で、止まって転けてしまいました。
初めての立ちゴケです。
試験の場合、即座に試験終了だから、「見きわめ」で失敗しても仕方ないんだけど・・・
バイクが１コマ目のヤツだったらクリアできたはずなのにぃ。
バイクのせいにしちゃうぞ。
ただ、初めて立ちゴケしてから、吹っ切れたのかよくわからないけど、スラロームが結構スイスイと回れるようになった。
「急制動の直線に入る前に結構バンクして入ってるけど、転けないしなぁ。」ってのもあってか？
そういえば寺本氏曰く
「間をあけて講習のほうが疲れなくていい」
今日も間をあけていれば合格できたような気も少しするなぁ。
だから、約３５０分
大高せんせに一本橋の乗り方を教わる。
一本橋に乗ったら、ハンドルを小刻みに右に左に動かすとバランスが逆に保てる。
相変わらずスラロームはうまくありません。
メットを脱ぐと気分が悪くなるにも関わらず、バイクにまたがっているときには、忘れてしまうのは緊張だからだろうか？ それともやっぱり、乗り物が好きだから？
わかってしまえば自転車のロードレーサーも同じ。
オリックスの場合、第１段階の後半は
急制動->Ｓ字->一本橋->クランク->スラローム
というコースをくるくるまわります。
第２段階だと
クランク->坂道発信->スラローム
って感じになるみたいだけど、はたして・・・
スラロームで１０秒掛かってしまう。
でも惰性だけで動いているし。
一本橋は渡れても６秒くらい。
急制動には恐怖がないけど、少し前からブレーキをかけているようです。
ジワッとブレーキをかけてね、ということで・・・
だから、一本橋で脱輪しても、１２教程で不合格ということになっています(^^)
果たして、いつ第１段階をクリアできるのか・・・とか・・・バイクが買えないので、できれば８ヶ月くらいかけたいよなぁ・・・などと(^^ゞ
この日の夕方レッドバロンに行って、りかちゃんにめぼしいオートバイ何台かまたいでもらって、体格と趣味に合うを探してたら RF400 ということで・・・
でも、程度が良かったから４０万円近い値段が付いてました(;_;)
<<< スラローム >>>
パイロンと体を並べたらアクセルオンで体を起こす。
パスしたらアクセルオフ、ブレーキで体を倒す。
で繰り返し。
パイロン間は4.5m、全長27mなので、そんなに気にしなくても・・・
土曜日にチャレンジ！
<<< 引き起こし >>>
ハンドルと、リアシートの付近に手を当てて、腰を使って押して起こす。
<<< 一本橋 >>>
堂面先生曰く
橋の先ではなくて、その向こうを見て走る。
乗るまで加速。乗ってからクラッチで速度調整。
だから計２６０分くらいかな？
１コマ目。最初の１０分くらい、教官についてウォームアップ走行。なかなかぐっどです。
どうも、スラロームと一本橋が得意ではありません。
この日は、電気通信主任技術者の試験でした。
シミュレータに合計10分ほど
８の字の運転しててわかったこと。バランスの移動で傾けるだのどうだの、という耳年増になってたからよくわからないまま乗ってたけど、所詮自転車と一緒。「曲がりたい方にハンドルを切る」という当たり前のコトができていなかっただけ。８の字、きっと愛車のCrazy Boy(トライアスロン用ロードレーサー）でまわったら、もっと高速で回っているような気がするぞ。
それがわかったら、なんとなく吹っ切れた感じがするぞ。
「ニーグリップをしっかりしなさい」、という忠告があったので、次回以降の課題です。
んでもって、教習用の運動靴は高性能のランニングシューズは不向きだってわかっちゃいました。ブレーキの感覚、ギアチェンジの感覚っていうのが、特にリアブレーキの感覚が靴に吸収されてよくわからなかったぞ。ナイキのエアマックスはやっぱりトレーニング(ランニング)シューズだ、ということを実感してしまいました。
んでもって、シミュレータなるモノに乗ったんだけど、画面の色がよくわからない設定になってるぞ、三菱のエンジニア！ 濡れた路面の設定は１６色しかないのなら黒にしなさい。茶色っぽい設定にしてからに！ フールプルーフってものがわかってないんじゃないか？ とフールが言うことじゃないんだろうけど(^^ゞ
でも説明に20分位費やしてるから結局総計で90分くらいか？
まぁ、こういうのを見越して何時間延長でも追加料金なしのコースをとっているから、かまわないけど(^^)
速度の調整（円滑な加・減速および意識した速度を保つ）っていうので引っかかった。
何がどうだめなのかなぁ？ 教本に沿って考えたら、やっぱり、上半身に力が入っているんだろうなぁ。
８の字を２速で走れって言ってるけど・・・それくらいの速度で走る必要があるのだろうなぁ。
ベルナールイノーが「上半身でピアノが弾けるくらいリラックスして」って言ってたけど、自動２輪ではできてないよね。まだ。
教習用の台帳ってのがあるんだけどこれの読み方がよくわからなくて「シミュレータ」をとっちゃったら、教官に「これ違うよ。走行（旧第１段階）とってよ」と言われた。
オリックス市岡のシステム担当さん、はっきり言わせてもらいましょう。システムの仕様のバグだぞ！
１限目は、オリックス市岡のホームページでも紹介されている女性の教官（大高さん）に当たる。（場所はさがしてちょ）
緊張が少しほぐれる。うまいぞ！ もって行き方が(^^)
２限目、教官に、「自転車みたいな、ブレーキングはしない」と注意される。
でもー・・・２０年来付けた癖をすぐには直らないぞ。
とはいえ、自転車でもこのブレーキングの癖は直したかったからなぁ(^^ゞ
んでもって、梅雨は明けてないけど、夏にフルフェースのヘルメットはきついぞ。
マニュアルミッションの車に乗っていたので、クラッチをつないで、とか半クラッチとかに抵抗は無いけど、頭でわかっていても体が・・・(^^ゞ
とりあえず、何となく外周ぐるぐるだけはできました。でも８の字はだめですね。まだまだコントロールができないね。。。。
今日はほとんどロデオでした(^^ゞ
ＯＧＫ製。赤です。 北新地の南海部品で買いました。