クラッチ交換
おそらく13万キロ以上クラッチ系は交換されてなかったと思います。高回転域でパワーロスしている感じはありました。
ズルズル滑ってまではいなかったです。
お客様感謝デーにＳＴi商品２割引、純正３割引だったんで換える事にしました。
クラッチとディスクはＳＴｉでなくnormal ＷＲＸのＦ−Ｇ型用のしました。ＳＴｉ ver.用のでも良かったかもしれない。むしろそっちの方が・・・。
まあいいや。ただし、クラッチとかは補修部品なんで割り引きなしだったらしいんですが、
1.5割引となりました。Ｆ型のクラッチ私のＡ型より、径が大きくなっているため、
流用するにはフライホイールを変えなきゃいけないらしいんで、ＳＴｉの軽量のにしました。
あと、おきまりのクラッチレリーズベアリングを買いました。工賃含めてたくさんお金がとんできました。
サスペンション交換は自力で行いましたが、クラッチ交換はやる気になれませんでした。
新品disk。直径225mm、diskの厚さ９mm弱。F-G型not STi用。280HP対応。
直径220mm、diskの厚さ６mm。13万km使用。Ａ型not STi用。240HP対応。
表面の様子。つるつるという感じです。もう少し持ったかもしれないです。
厚さはこのくらいまで削れてました。
新品のカバー。５kg。
使い古したカバー。5kgくらい。ベアリングレリーズがついてます。
STiの軽量クロモリ鋼製のフライホイール。5.4kg。
STiの刻印あり。
Ａ型のフライホイール。９kg。当然ながらSTiの刻印なんかありません。スバル純正のマークはありました。
STi ver.に標準装備のミッションマウント。STiのカタログでいうところの容量アップ、ゴム高度アップ品。
すごく硬いです。
Ａ型についてたやつ。真中が肉抜きになっていてヤワヤワです。
感想は、まずクラッチのつながる位置がかなり奥になりました。エンジンスタートのとき今までよりも短い時間でエンジンかかるようになりました。軽量フライホイールのせいでしょう。高回転でもぐいぐい行く感じが復活しました。
アクセルオフでガラガラ音がしてましたが、今はあんまりしません。低回転のトルクが落ちたような感じはないです。
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