車に限らず、機械の歴史をひもとくと、不思議と自転車が登場する。もっとも「人間に一番近い機械」だからかもしれないが、機械としての要素をほとんど備えた高効率の移動体であるためだろう。たかだか０.３馬力程度のパワーで時速７０Ｋｍ/ｈも出せるのは良く考えたらすごいことだ。

で、自転車。有名なところでは飛行機のライト兄弟、自動車でもプジョー、ローバー、トライアンフ、家電のパナソニックも元は自転車屋だった。現在では逆に自動車メーカーながら自転車も作った(ＯＥＭ含む)ところも、ポルシェ、ＢＭＷ、メルセデスベンツ、ランボルギーニ、フェラーリ(コルナゴ)、ルノー、ハマー、シボレー、ホンダ、ヤマハ、カワサキ、ドカッテイ、スバルなどが出していた。

しかし自転車がすごいのは、僕ら一般人の手に入れられるものでもハイテクや稀少素材の塊であるという事実で、２０年前でもチタンボルト採用はあったし、カーボン、ケブラー、ボロン、アルミは言うに及ばず、マグネシウム、スカンジウムまで。カーボンフレームに至ってはモノコックも当たり前、ギヤシフトも現在はレース用で２２段、マウンテンバイクやツーリング用なら３０段変速というすさまじさ。オートマチックに無段変速まで登場し、さらに車にさきがけてハイブリッド車があったり、前後サスペンション付きもありと、限界というものがない。
しかも、車やオートバイでは考えもつかない、完全なワークスマシンだって手に入る。例えればフェラーリのＦ１やＧＰ１のヤマハＹＺＲが市販されていて、公道で乗れるのと同じレベルってこと。これって、とんでもなくすごいことだと思いませんか。

ただ、一般の人にはこんなこと言っても、ふーんってなもんで、「なんで自転車が何十万もするの！、なんでこんなに台数があるの？乗るのは一人でしょ！」って言われて終わり。なかなか理解してもらえない。
しかしよく思い出して欲しい。スポーツ用自転車って、４０年近く昔のサイクリングブームの時代からそれだけ変わっている訳でない。入門用のスポーツ車は昔も今も６〜７万くらいのもの。逆に今の方が安い場合もある。

特に最近は自転車というと、いわゆるママチャリ（シティサイクル）が主流となってしまい、ホームセンターなどで１万円くらいで買って３年も使ったら捨てるという考えが浸透してしまったため、スポーツとしての自転車と実用車としての自転車の考えがごちゃまぜになってしまっている。

そこへ降って湧いたのが、2008年のガソリン値上げと自動車離れ。自転車の価値を認めはじめた人も増えてきた。かつてのサイクリングブームほどではないが、特に若い世代にスポーツとしての自転車が見直され、自転車界の底辺が広がってきているのは間違いないが、残念なことには昔のサイクリングブームのように組織的なものでないことから、「自転車乗りのマナー」を身につけずに乗っている人が多く、事故などが多発するという社会問題にもなっている。

近年ではこれに輪を掛けて、行政サイドで訳の判らない施策も打ち出されており（歩車道分離？混在？自転車レーン？）交通法規もむちゃくちゃ。
交通警察も、取り締まりを厳しくしてはいるのだろうが、統一性を持った取り締まりになっていないように思う。スクランブル交差点で自転車に乗っているのを、注意もしないのを見たことがある。
学校教育などでも、交通弱者としての教育が主体のため、小学校時代の記憶のままに大人になっても自転車に乗る人も多く、自転車は「車両」という基本すら認識されていない。
いまだに日本は自転車（自動車もだが）に関して成熟した環境とはとても言えない。

自転車の種類については、かつてのサイクリングブームの時代は旅行用車が多かったが、その後のＢＭＸブームやマウンテンバイクブームを経て最近はロードバイク（昔はこんな言い方してなかったが）が流行、しかしドロップハンドルに乗る人はそんなに増えず、結果的に中庸なクロスバイクと小径車が目立つ世の中になっている。日本らしい結果とは思いながら、正しい自転車ブームにならないものかと思う。寂しい状況だ。

と、愚痴ばかり言っていても仕方ないので、本論の自転車話

ＳｈｉｎＺａｎの自転車たち

では、ここで僕の自転車歴を書いてみます。(２０１７．８現在)　計９台＋１台（妻の自転車）＝１０台
※子供用の自転車など（いわゆるママチャリ）は除いています
略称：ＪＳ：ジュニアスポーツ、ＲＲ：ロードレーサー、ＲＮ：ランドナー、ＴＲ：トラックレーサー、ＭＴ：マウンテンバイク、ＣＢ：クロスバイク、
　　　　ＣＣ：シクロクロス、ＴS:タウンスポーツ
　　 零号機JS　カタノ ジュニアスポーツ（セミドロップ、色艶消し黒）廃車→弐拾四号機に更新
　　初号機RR　ツノダ グランプリロードＣＲ（色スカーレット）→知人に売却、参号機に更新
　　弐号機RN　メーカー不明 ランドナー（色ダークグリーンメタ）廃車→拾壱号機に更新
　　参号機RR　メーカー不明 ロードレーサー（色ダークブルーメタ）廃車→四号機に更新
　　四号機RR　ブリヂストン グランヴェロロード（色グリーンモンスターカラー）→知人に譲渡、八号機に更新
　　伍号機TR　ガンウェル ピスト（ＮＪＳ、色赤）→知人に譲渡、十参号機に更新
　　六号機MT　アラヤ マディフォックスエキスパート（色ホワイト）→知人に売却、十五号機に更新
　　七号機RR　86チネリ スーパーコルサ（色キャンディレッド）→オークション売却
　　八号機RR　ミヤタ アルフレックスカーボンロード（色カーボン）
　　九号機RN　メーカー不明（富士？） ミキスト（色キャンディレッド）→知人に売却、十四号機に更新
　　拾号機RR○98ピナレロ ステルビオ（色レッド）
　拾壱号機RN○アルプス ランドナー（色金台赤・フルオーダー）
　拾弐号機MT　シンテシー　バズーカ（色オレンジ）→オークション売却
　拾参号機TR○ナガサワ スペシャル　ピスト（ＮＪＳ、色ワインレッド）
　拾四号機CB○シンテシー プロムナード(色ソリッドブルー)　
　拾五号機MT　アラヤ マディフォックスMF26PRAL-K（色赤）→オークション売却、十八号機に更新
　拾六号機RR　ジオス スーパーレコード（色ジオスブルー）→オークション売却
　拾七号機CB　06ビアンキ ROME�U（色ニューチェレステ）→実家の兄へ譲渡→知人に売却
　拾八号機MT○99ビアンキ MEGA-AL（色マルティニ−ニューチェレステ）
　拾九号機MT　08アイアンホース WARRIOR3.0（色ブルーメタ）→オークション売却
　弐拾号機RR　レニアーノGRAN PREMIO（色シルバーメタ）→オークション売却
弐拾壱号機RR　06ルイガノLGS RSR-C（色白−カーボン）→従兄弟へ譲渡
弐拾弐号機CB　08トレック2.7FX（色レッド）→従兄弟の友人へ譲渡
弐拾参号機CC　03ジオス　ピュア　シクロクロス（色ジオスブルー、耐久仕様）→オークション売却
弐拾四号機TC○09ブリヂストン　マークローザMK66DT（色ブラック）
弐拾伍号機RR　03デローザ　キング（色カーボン−ブラック）→オークション売却
弐拾六号機RR　00ビアンキ AL-MEGA PRO L（色ニューチェレステ･チーム）→オークション売却
弐拾七号機RR　01ピナレロ　パリ（色黄色）→オークション売却
弐拾八号機TC　10ブリヂストン　マークローザMS66DT（色ブラック）→甥へプレゼント
弐拾九号機RR　08デローザ　アバント（色カーボン）→オークション売却
　参拾号機RR　11デローザ　ネオプリマート（色ブルー）
参拾壱号機RR○01ビアンキ　AL-MEGA PRO L（色ニューチェレステ）
参拾弐号機RR○02ビアンキ　XL-TITANIUM（色チタン）

内訳：ロード１６台、ピスト２台、ツーリング３台、MTB４台、クロスバイク３台、シクロクロス１台、その他３台

ここまで見て、改めてロードレーサー比率が高いことに気がつく。
現在、手元にあるのは赤で表示した八号機以降の計９台＋１台。完成車として買ったのは、零号機、初号機、六号機、十四号機、十五号機、十七号機、十八号機、二十二号機、二十四号機、二十八号機、三十一号機の１１台で、残りはバラで買って自分で組み立てたものかフレーム状態。なお現在、イタリア車保有率が低くなってきたが、約５０パーセントがイタリア車ということになる。現在、台数削減計画を実行中。
なお機種別で言うと、ロード５台、ピスト１台、ランドナー１台、MTB(クロスカントリー)１台、タウンサイクル１台となり、やっぱりロードが多い。
現在乗車可能なものは、○の付いたものとなっている。

　　　

この写真は、一宮競輪場４００ピストで１０００ｍＴＴを走行中の僕です。使用自転車は元プロ選手の乗っていたガンウェルのお下がりを格安で譲ってもらいリペアしたもので、自分で塗装しました。（元の色は薄いブルーメタ）パーツは全て新品で組み直したのですが、いかんせん２５年以上前に組んだもののため、絶版パーツも多かったです。実はこれを組んだ頃は中野浩一選手が世界選連勝記録更新中で、あのサンツアーのシュパーブプロフルセットで組んでレプリカ仕様にしようと思ったのですが、その頃でもサンツアーは部品供給が悪くなっていて、やむなくハブはデュラエースでした。一応ＮＪＳで揃えたつもりが、ペダルだけマークなしのシュパーブプロになっていた。しかしこの頃は良かった。何と言ってもカンパですらＮＪＳ作っていたのだから。パッケージに「ＫＡＩＬＩＮ」と書かれていて、今でも欲しい部品のひとつです。昔の夢よもう一度で、シュパーブプロのロードとピスト両方をワンセット集めたいと思っている。

ところでこのピスト、自分で部品をあつらえて組み上げたものだったが、 その目的は「市民自転車競技大会」に出場するためだった。競技は１０００ｍタイムトライアルと個人追い抜き、４０００ｍ速度競争（競輪みたいな競技）に出 場したのだが、４０００ｍ速度競争は予選で集団落車が発生し後方に付けていた自分が決勝に進んでしまうという、大波乱のレースだった。結果決勝では最下位 だったのだが、この競輪場をピストで走るということは自転車競技の真髄に触れることができたレースとして記憶に残っている。
なんといっても、フリーすら付いていない固定ギヤ、踏むと瞬間的に反応する自転車は、もう痺れるほど面白い。
しかし飛騨に移り住んでからというもの、たまに練習に乗るくらいだったのだが、職場の人が「ピスト乗ってみたい」というので、格安で譲ってしまった。というのもその少し前、もう１台のピスト、しかも、いわく付きのフレームを手に入れていたからだった。

　　　　　　NAGASAWA　SPECIAL

故有名選手が使用していたといわれている個体、ものは中野浩一選手が乗っていたことでも有名なNAGASAWA号である。
車検シールが貼ってあるので、実際に競輪競技で使われた機体であるのは間違いない。使っていたと言われている人も（いろいろな点で）すごい伝説の人だったのだが、この NAGASAWA号のフレームビルダーである長澤義明氏はイタリアのデローザでフレームを手がけていた方。ナショナルチームのメカなど引き受けたり、非常に多くのプロ選手に信頼されてフレームを供給し続けている。
で、見ていただければ判ると思うがこの個体、存在感からして全く違う。はっきり言って、実際に走ったＦ１マシンを個人で所有しているのと同じことなんである。一流の本物のみが持つ凄みをまざまざと感じさせてくれる１台だ。
この個体を入手した時はほぼフレームだけだったが、これを組み上げるに当たっては、大好きなサンツアーシュパーブプロをふんだんに投入して組み上げた。

ところで、最近「ピスト」というと、街乗りピストを指す場合が多い。アメリカからブームになったのだが、短いフラットバーハンドルやディープリムを取り付けたものが流行っている。まあ好みは人それぞれなのでなんとも言えないが、ピストはやはり競技場（ピスト＝トラック）で走らせたいよねえ。
ちなみに、街乗りピストが増えたため、当局の監視が厳しくなった。つまりブレーキを装着しない自転車に対して取り締まりが厳しくなった訳だ。自転車乗りのマナーが低下したのが原因とは言え、自転車の普及に水を差されるような事態。
やはり組織的に「正しいスポーツ自転車の乗り方」を普及させる必要がある。自転車業界も売りっぱなしでなく、ソフト・ハード両面で指導するような体制つくりが必要だと思う。

「カンパさまさまカンパさま」というか、ご多分にもれず、かつてのサイクリングブーム世代の末裔としては、やはりカンパはいつまでたっても雲の上の存在であり、憧れでもある。同じエアロでも、なにかロボットアニメのようなデュラエースのデザインより、オーソドックスでエルゴノミクスなカンパのデザインが好きで、「デュラエース使えばいいやないか」と言われても、かたくなに安いカンパを使い続けてきた。まあ道楽でもあるし、多分に天の邪鬼的傾向のある僕は、サンツアーからカンパニョーロというラインで進んで来たわけだ。シマノのレースにカンパで出たっていいよねえ。

しかしいまやカンパのかつての栄光を知る人も少なくなって来たのだろうが、カンパは安いグレードでも性能はそんなに変わらなくて、けっこう使えるものですよ。きれいだし。（レースで使うのに、こんな理由で部品を選んでいるのだから速くなる訳がない）
しかし最近のロード界ではＳＲＡＭも力を付けてきていて、カンパもうかうかしていられないのか、０９からはスーパーレコードを復活させ、レース界の盟主たるべく活躍し続けている。

ランドナーを含む旅行車たち

では、ここで僕が組んだツーリング車を紹介します。ものはランドナーで、久しぶりのランドナー。旧ランドナーは名古屋のニコーで購入した吊しのフレームを組みあげたものだったが、乗り心地がしっくりせず、結局手放してしまった。その苦い思い出を反省し、初めてフレームをオーダーしたのでした。オーダー先は東京神田の「アルプス」。手紙で２回ほどやりとりし、結果このスケルトンとなったものです。

旧　　 新

旧ランドナーのスペックは、フレームサイズ５３０ｍｍ。フロントチェンホイールはパターンレスから抜いたオリジナル。当時出たばかりのデオーレクランク（昔はツーリング用パーツだった）とＤＤペダル（すぐ壊れた）、カンパヌーボ丸穴ハブ、６５０Ａホイール（タイヤは１／２）シマノデュラエース初期型ＷレバーとＦＤ、クレーン（デュラエースの出る前はシマノの最上級機）ＲＤ（後にカンパラリーＲＤとバレンチノＷレバーにチェンジ）、ブレーキはグランコンペレバーにマファッククリテリウムを後ろ、マファックタンデムをフロントに装着していた。シートピラーはサカエのサンプレタイプ、ハンドルもサカエランドナー（アルマイトがきれい）パールステム、ランプはシビエという仕様だった。

これに対し、「アルプスランドナー」は、どうせなら納得いくものにしようということで、フルオーダー。

フレームサイズは５２０ｍｍ、ヘッドアングル７２゜３０’シートアングル７３゜フォークオフセット５５ｍｍ。フォークの曲げは、先曲げでなく７０年代後半のレーサーの様な緩やかなタイプ。エンドはカンパロードロング（ダボ付き）で、Ｆ１００ｍｍ、Ｒ１２６ｍｍ。ラグはイタリアンカットで、チューブはレイノルズ５３１フルセット。特殊加工は、Ｒｒブレーキワイヤ内蔵、カンパタイプワイヤーリード、マジータイプシートステー、ボトル台座（シートチューブ、ダウンチューブ）、ヒゲ長ホーククラウン、エンド当たり面メッキ、右チェンスティメッキ、ホーク肩メッキ、といったところ。イメージとのりごこちは７０年代のクロカンレーサーといった感じ。（ランドナーぽくない）

ヘッド小物はカンパ鉄レコードＢＳＣで１ｃｍハイコラムスペーサーをかませてある。ディレイラーは後ろがカンパラリー初期型で前がレコード（穴なし）フリーはレヂナＢＸでチェンもレヂナエキストラカデナセリエオロレコード（穴あき）。クランクはストロングライト４９ＤでリングがＴＡシクロツーリスト。マッドフラップはソローニュ（ギルベルソー）リムはスーパーチャンピオン６５０Ｂ、タイヤはユッチンソン３５Ｂ。



　シフトレバーはカンパレコード、ハブはカンパレコードＬＦ、ホーク肩メッキ。ペダルは写真ではカンパだが現在はバレリシュープリームが付いている。トウクリップはカンパ鉄にストラップはクリストフのエキストラタイプ。サドルバック当たり止めに、昔の自転車鑑札を付けてある。サドルはイデアル＃９０黒（サインなし）、ピラーはカンパスーパーレコード２本締め２７.０。

ハンドルはチネリジロデイタリア、ステムはチネリＡ１。そして、ブレーキはカンパケンタウロスカンティ（昔はＭＴＢパーツだった）とレコードレバーの組み合わせ。レコードＯＲとしたかったところだが・・、このブレーキさすがにカンパだけあって良く効くので、峠の下りも恐くはない。マッドカードはレフォール亀甲、今回の為に一週間かけて磨きました。バッテリーランプはなつかしいナショナル。なお、ここには写っていませんが、実際にはフロントバックが付いています。今や手に入らない犬印をあちこち探しまわり、カトーサイクルでやっと手に入れました。
しかし、こうして見るとそれぞれパーツにも思い出があります。


現在の状態。レースの後、ディレイラーをヌーボレコードのままにしてある。ブレーキ鳴きがひどいので、調整しなければ・・たまには乗るようにしよう。

追伸：アルプスの萩原さんから「閉店」のお知らせが来た。非常に残念なことだ。そのうちサイクリング自体も死語になってしまうのでないかと思うと悲しい。