デボネアＡＭＧはこんな車

　デボネアＡＭＧの正式名称は「デボネアＶ　3000ロイヤルＡＭＧ」と言い、１９８６年７月２２日に発表され１ヶ月後の発売開始から９１年４月までの間生産されました。
　
ちなみに「デボネア・ＤＥＢＯＮＡＩＲ」の名前の由来は「快活」「ていねい」「やさしい」といった意味です。
　サブネーム？の「Ｖ」は「ＶＩＰ（要人）」「ＶＩＣＴＯＲＹ（勝利）」「ＶＡＮＴＡＧＥ（優越）」「ＶＥＲＴＥＸ（頂点、最高点）」そして、フルモデルチェンジの目玉である「Ｖ型エンジン」の共通頭文字からの由来です。

　デボネアＡＭＧは「デボネアＶ　3000ロイヤル」をベースに、ベンツ車のチューンナップなどを手掛けているＡＭＧ社デザインのエアロパーツ、アルミホイール、ステアリング、デュアルテールパイプと「3000ロイヤル」ではメーカーオプション設定の電子制御サスペンション（ＥＣＳ）などを装備したモデルです。また、タイヤサイズを14インチ７０タイヤから１５インチ６０タイヤに変更し、これに伴いフロントクロスメンバの補強とフロントサスペンションロワーアームのブッシュを固め対応させています。外装色はサラエボホワイトのみ設定です。
　エアロパーツはＡＭＧが製作し日本に空輸され三菱が取り付けを行います。８７年半ば頃にエアロパーツの材質が変更され、エアロパーツ製作は三菱内製になった模様です。

　８７年７月、初のマイナチェンジを受けます（８８年モデル）。
　エンジンの改良、ＥＣＳの変更、その他各装備を若干変更。

　８８年５月、２度目のマイナチェンジを受けます（８９年モデル）。
　ＡＴにシフトロック機能とパワー／エコノミーモードの切り替え機能を追加。
　ドア連動ハイチルトステアリングの電動化、オーディオを変更しＣＤプレーヤー追加、フロントオーナメントをスリーダイヤマーク（前モデルまではメーカーオプション設定）とし、Ｖマークをメーカーオプションに変更しました。
　また、このモデルより車両価格を大幅に値上げし約９０万円アップしました。
　
　８９年１０月、３度目のマイナチェンジを受けます（９０年モデル）。このモデルより後期型と呼ばれます。
　ＳＯＨＣエンジンからＤＯＨＣエンジンに換装。同時にホイールも４穴から５穴になりホイールのデザインが若干変更されました。
　なお、マイナー前モデルで行った60タイヤ採用による対策は、DOHC車が全車１５インチ６５タイヤとなったため対策は施されていません。
　その他、ＡＴの大容量化とホールドモード追加、サスペンションとブレーキのグレードアップ、ＡＢＳの標準化、シート形状の変更、木目パネルの拡大、キーレスエントリー採用とかなり大がかりなマイナチェンジを行いました。
　　
　９１年５月、９１年モデルへのマイナチェンジと同時にカタログ落ち。
　「デボネアＶ」シリーズの生産終了を待たず一足先にその幕を閉じました。
　ＳＯＨＣ車２４１台、ＤＯＨＣ車約７０台の生産でした。（他のグレードは９２年７月まで生産）


細かな変更点はこちらへ（工事中）


デボネアＡＭＧの誕生

　三菱自動車は、「デボネアＶ」の客層にスポーティーでエレガントな車への需要を掘り起こし客層を拡大しようと考えＡＭＧとタイアップしデボネアＡＭＧの開発に取りかかりました。
　ＡＭＧはオリジナルの「デボネアＶ」に対して横に長くダイナミック見せるデザインに重点を置き、４０種類のデザインを三菱に提案、その中から三菱の技術者とデザイナーは７種類を選びました。
　そこで、ＡＭＧは三菱から送られた実車の「デボネアＶ」を元に、選ばれた７種類のデザインをベースにし、フロント２／３、リア２／３、サイドビューのレンダリングとステアリング、センターコンソール、シートなどのインテリアやテールパイプ、アルミホイールなどのデザインを提案しました。
　当初リアスポイラーは急角度にトレーリングエッジとしてデザインされましたが、車全体的外観を損なわず車の輪郭を強調するようにと最小化を図りました。
　
　こうして、デボネアＡＭＧは誕生しました。

　販売目標台数は月に５０台。注文生産で車両価格４１０万円（東京）。経済力のある若い人向けに売りたかったそうです。