■ 2号（BZ TOURING）紹介 ■
吸排気系 ／ 足回り系 ／ 電気系 ／ ボディ系 ／ 内外装系 ／ 整備記録
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■ 「TRD」 ハイレスポンスマフラーVerS レビトレ用 ＋「Daikei」 チタンテールカッター DKT-100 ■ 2003/07/19 取り付け（DIY） ・さすがにワークスのマフラーだけに、「良い」です。ど のギアでもアクセルを踏んだ時のトルクアップを体 感できます。ふけ上がりついてもトルクを落とす事な く、ふけ上がる。そのような感覚です。レガリスＲに 比べると、ふけ上がりのレスポンスは多少鈍くなり ますが、トータルでのパワーアップ感があります。 細かな事は、「マフラー選択」に記載しますが地上 からの高さが、レガリスＲに比べ２センチ以上上が ったのは、かなりうれしい結果でした（＾＾） 音は、レガリスの方が、気持ちいいですね。このマ フラーは、回して行くとエンジン音の方が大きく聞こ える感じです。 |
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■ 「Ｉ・ＭＥＣ」 スーパーレーシング ■ 2003/03/31 取り付け（DIY） ・Now Printing!! |
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■ ARCインテークチャンバー ・たまたま中古、格安（なんと１万以下）で中古パーツ 店に並んでいるのを発見！速攻ゲットしました。 噂には聞いていましたが、トルクが明らかに増えま す。特にガッっと踏み込んだ時は、それを強く感じま す。AE111にはお勧めですよー。 ちなみに、ゴムで出来ていた純正の蛇腹のチャン バーが、アルミに変わった事で、DIYのエアクリBOX とパイプが干渉するようになってしまいました。イン テークチャンバー自体に、ファンの熱があたるのもよ ろしくなさそう（アルミは熱されやすいので、純正の 吸気温度計の後で、熱せられるのはコンピュータの 誤差とかなりそう)だし、社熱BOX２の制作を来年や ろうとか思っています（＾＾） |
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■ ＤＩＹでレゾネーター加工 ・いつもお世話になっている、「AE MY GARAGE」の サイトに載っていたお手軽チューンです。 時間があったので、やってみました。 なるほど、吸気音が少々大きくなったような気がし ます。効果の程は、体感する事は出来ませんでし たが（Wizは鈍感ッス）、ここから入った空気が、吸 気パイプへ送られ、インテークに送られる。レゾネー タから、空気を取り込めるようになった事で、その量 、ラム圧はかなり増えたと思います。 |
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■ ＤＩＹの風導板２ ・「吸気のラム圧」というものを狙って、作成した風導 板２です。久しぶりのアルミ加工だったので、結構 楽しく作る事が出来ました。装着が夏を過ぎてから という事もありましたが、走行中の吸気温度の下が り具合が、装着前よりも早くなった事は分かりまし た。まぁ、びみょ〜にですが（＾＾） 現在のバージョンは、四角になっているので、風を スムーズに流せるように、曲面のパーツを付けた、 第３段も考えはじめてます（＾＾） |
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■ サーモバンテージ ・NAの熱対策ならこれだ！と、遮熱板、風導板を取り 付け後に装備しました。巻いたのは純正エキマニ の部分のみ。しかも、取り外して巻いたわけではな いので、一部覆いきれていない部分も・・・（＾＾； 効果としては、あんまり感じられません（！）でした が、エンジンフードを上げたときのなんとも言えない かっこよさがあります。ニンマリです（＾＾；ただ、オイ ルフィルター交換の際には作業者の方に、油を落と さないようにと頼む事が必要です。布上にたれると エンジン始動後モクモク煙が！その状態のまま温 度上げる運転をすると火がでるとも・・・恐ろしや。 |
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■ ＤＩＹの風導板 ・遮熱板の余ったアルミで作成しました。よく見るジャ バラダクトでの風導を行うつもりでしたが、AE111の シャーシでは、フロントバンパーからの通路確保を するために、シャーシを加工する必要がありそうだっ たので、この形としました。現在は１枚のみで、走 行中バンパー内に入ってくる風一部を、純正エアイ ンテークの方向に送っています。これまた、予想以 上に効果が高く、走行中はグングン吸気温度が下 がります。でも、温度下げすぎるので冬は外さない と燃費の悪化を招く気がします（＾＾； 12月には外そうっと。 |
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■ ＤＩＹの遮熱板 ・熱対策の第１段としてアルミの板１mmを使用して作 成しました。アルミの加工については、友人からア ドバイスをもらい完成度を上げました。イメージとして は遮熱板というよりもエアフロBOXのイメージで、ス ーパーパワーフローを囲む形としました。ダンボール で型紙を作り、サイズや穴の位置もキッチリ出した 上での作成と、面取り等の仕上げ、そしてワンポイ ントのステッカーを貼ることで、かなり完成度の高い ものになったと自負しています（＾＾；夏場のアイドリ ングでの70度台の吸気温度が、60度台となり、高 い効果があったようです。制作費は約1500円ナリ。 |
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■ 「HKS」 スーパーパワーフロー ・Ｎ１の低速トルク回復の為に購入しました、が余計 にトルクが無くなってしまいました（＾＾；よくよく調べ ると「よっぽどの高速走行で無い限り、熱をすいす ぎ、かえって良くない、4AGは熱を多く出すエンジン なので、余計に。」との事でした。なにぃ!?（笑）しか し、せっかく購入・装備したんです！なんとか使える ように遮熱板の作成、風導板の作成、そしてサーモ バンテージによるエキマニミイラ化。そして、吸気温 度計の追加！さぁどうだ!!（笑）現在は燃費も安定し ているので、使えている状態ではないかと。 エンジンルームのアクセントには、効果絶大（爆） |
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■ 「フジツボ」 レガリスＲ → 「ハイレスポンスマフラー」に交換 ・Ｎ１からの交換だったのもあり、低速トルクが増えた という実感と、抜けが悪くなったという実感がありま した。しかし、音は期待通り静かで、ご近所さんにも 安心です。しかし踏んでいくと、かなりいい音になっ てきます。見た目は、普通のカリブ（？）となりまし たが、定番の形からか、とてもしっくりと来るスタイ ルだと思います。車止めに擦らなくなったのも、ＷＩＺ にとっては大きいです（＾＾；「フジツボ」というブランド 名も憧れるものがあったので満足しています。 今回は流用でなく、4AGカリブ後期専用のマフラー という事も見逃せません（＾＾） |
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■ ・某AE111スプリンターGT乗りの方から譲っていただ きました。レビントレノ用のマフラー流用は、テール エンドの長さの関係で、バンパーの下に入り込んで しまう為、カリブの場合バンパーが黒くなります（流 用する場合は、テールを伸ばすためカッターを使うと よい）しかし、スプリンター用は長さも丁度良く、ぴっ たりでした。Ｎ１というだけあり、音には迫力が・・・ ご近所さんの事を考えて、半年ではずしました（＾＾； 低速トルクは少なくなりますが、高回転での伸びと その気にさせてくれる爆音。なによりそのスタイル がお気に入りでした。車止めに擦りまくりでしたが。 |
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